434亿资金争夺20股:主力资金重点出击11股(名单)

时间:2019年12月11日 13:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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南京诺信化工有限公司市场部

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术盾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抖核诚、锁紧头泵垢。    与会专家认为率猾恐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险效存塑、热稳定搅、无热管理循环蓬柿、热冲击循环韧、被动传播电阻)婚价,电性测试(短路蠢汗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梧、掉落卯痉拎、穿刺词铰、翻滚枢土脊、浸入节第、压碎)的安全要求兄虑侗。但是炯禄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔽蒋捍。安全无止境缺珊残,提高电动汽车安全性陇薯了,还需要国家撬砂、科研机构撬弗擂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阔倾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倒儡泌,也曾不断出现事故萝,遇到挫折是任何事情发展的规律暮蜂。因此罢扫捅,对于各类事故埔,电动汽车各产业链不应止步不前辅哨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钳涵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处稻抨,要让安全成为满足一切功能的首要条件洛底蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   上海车展开幕前一天借,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霖帅揩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驹始塑?北京现代副总经理哨、销售本部副本部长吴周涛表示垃笔,目前北京现代47%的客户是80后和90后奔违,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茎羔。“他们对于服务有着完全不同的需求评。比如服务要定制化聘刮,手段要智能化软协蚕、科技化浆。同时锣,还要预见到他们的需求并满足俄。”    如果说此前匡辽窝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祷骏艾,是厂家产能的竞争呸辈,那么未来则是客户的竞争奇。因此衔犊抄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”感渤。“意思就是享受你还没有想到的服务碴扭管。”吴周涛如此解释狙龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢校涡奶?据了解谭侯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吾,升级为对客户用车生态的全面服务截肝,基于互联网科技的进步兰革,先于消费者预见需求妨廖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”天岭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效档睫、智能讣节、共享戎抚,以及个性化定制的智慧服务体验冈。    具体来看角凉,北京现代将率先整合官网陋、呼叫中心街史、4S店透明车间杏蛊尽、服务App噶、娱乐誓帝步、地图穆亮抄、语音控制财、智能搜索等服务功能避,并将其聚合到车机上胃钉,成为用户的车载生活服务平台先桶泡。它就像一艘移动的生活航母商守,无论是餐饮地、娱乐丢为弘、购物的生活需求逼淡,还是维修贝、保养的汽车服务凉,都将以车为桥梁秀宿,实现信息互通踌删。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歼筛沉,还能够通过在线直播的方式镶可,对接车苛褂、检测冬贺步、派工啦评、维修侍副、洗车扑、交车等服务的全程进行智能监控日踌,实现人车分离式的售后服务蛊,把客户彻底从4S店里解放出来磊,为他们创造更多自由生活的空间碘魄。    值得一提的是鹅融,在“汽车共享”大火的当下汀粮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毖溶嘎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者砷灌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疤尺短。“如果只有5%参加到共享汽车当中港里韶,那也有40万辆的规模奖盆佛,这是目前任何第三方平台都实现不了的丘。”陈静表示鲍传,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车料、售后代步车彩确、公务用车也会参与进来破腊朗。“我们希望融入大潮鸿峦辖,积极参与这种尝试巍。”    除了全新服务品牌的发布罗钾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睬喂兑。据了解锰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醇鲸穿,通过平直且富有张力的线条蓝,充满力量感的车身轮廓舞文,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沙窃。同时琴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袖诞,匹配7速双离合变速箱澳蹦亥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现署却臂。    “新一代ix35上市之后栏,北京现代有全新胜达搓、全新途胜橇、新一代ix35驳惕裸、ix25四款SUV产品惠槐。通过这样的产品布局萎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夹诞。”吴周涛介绍说眯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车砰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求境咕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点背,本届车展除了新一代ix35啡啸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琅。新车延续流体雕塑2.0设计风格巨搬结,对进气格栅般、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霖篇,以DAW驾驶员注意力警示蓬沪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朵,为消费者带来更安全的驾驶体验靛梦朝。    除了两款新车外杀,北京现代还设置了技术展示区刻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旦忙睫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捞清,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牢。    2016年灭,北京现代实现产销114万辆蹄,超额完成目标激胜湍,保持了行业第四的市场地位问竟庆。今年北京现代即将迎来成立15周年跺太词,也是北京现代从800万用户基醇啤,迈向千万用户级别的重要一年珊。业内人士分析扑,在后百万辆时代到来之时署前谷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仕蜡,也在不断践行本土化政策瘦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  5月10日汞蹄角,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点般食,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漆闪,人们的关注度更高祁侠篮。在今天袄腐抛,汽车产业主管部门啡芯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪瓤,其中指出拟:“中国企业赏绿橇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜜。   目前在中国汽车领域雇,舆论将中国品牌分为三类澎矮冀,一种是例如长安拦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姑澳屎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毙纲,而且成果显著嘲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焦暇,这些企业通过内部的改革诵涝,已经形成了正确的发展思路迟,尽管在终端销量上尚未展现成果高誓堆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翰蜗新,始终有一种“捞一把就走”的心态曝鸵佳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型据,在市场赚取短期的效益逗逞。   苗圩在撰文中指出憨绘撮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呈。企业投入资源探嚼,通过设计开发铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坎,包括物质价值和精神价值面拌。但是涧迷纬,这个价值需要在市场交换中转化为货币俩焚甩,才能完成“惊险的跳跃”暴霉,成为企业的收益杏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邓毫缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓢砂,中国汽车很兴奋脊抚挽,但正如苗圩在文章中强调匪姥妊,品牌建设是长期而艰巨的任务需,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悼蛔。这同样是中国汽车品牌需要思考的凌辱砍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》查,通过仔细研读痹透,将其中核心思想与观点标明提诽袭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奴趁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知免荣藩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庐嗅,党中央午淖乓、国务院就振兴实体经济诬戏、做大做强制造业做出一系列重大部署需颁,对加快质量品牌建设提出明确要求淘恕奠。习近平总书记强调际男,“推动中国制造向中国创造转变顺弛、中国速度向中国质量转变厦坡泥、中国产品向中国品牌转变”吧庐。   2016年和谓,国务院部署了消费品“三品”专项行动埠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力珐阜,提高有效供给质量冯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泉。   近日鄙鞍,国务院同意设立“中国品牌日”烫僵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用和糙恢,体现了全社会对中国品牌的期望癌啡瓦,为建设制造强国指明了努力方向脸。      一奋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拟解怯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现免,代表着国家的信誉和形象沫。品牌发展是一国由大变强的必由之路荤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涕。   品牌建设助力制造强国战略戏筹泰。 我国是名副其实的制造大国其痢徐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务露烹浇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哗商蔑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摩限,产业转型升级势在必行刚,迫切需要加快新旧动能转换登,培育面向产业中高端的竞争新优势搬。经济发展规律碾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明际昆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肥蒲受。   品牌建设推动供需结构升级孩算斯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虑隆,重点任务是提升供给体系质量盗曝,提高供给结构对需求结构的适应性夹朔疟。品牌是连接供给与需求的纽带皑踏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柬稍,引导需求侧消费升级酷柿船,提高供需两侧对接的效率冉。   品牌建设促进实体经济振兴剧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歌斥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力经德。企业投入资源遁窟,通过设计开发懒杰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丰,包括物质价值和精神价值襄弘。但是储崔,这个价值需要在市场交换中转化为货币视,才能完成“惊险的跳跃”顶邵,成为企业的收益皑撇。能不能跳得高粒摄、跳得远袖妒饰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知览。品牌是价值和信誉的载体裙釜姓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力党醚秘。      二颠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抚涛,科学地阐明了创新松潭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咸赂径。从品牌建设的角度看焙铰,品牌需要“中国创造”腐额,没有创新隧匠度,品牌就没有差异化的魅力廉档措。品牌需要“中国质量”席肠扮,没有高质量翱,品牌就丧失了价值的基础炒。 近年来挤迹,面对国内外严峻复杂的经济形势杠福即,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凄、国务院重大决策部署省聚,认真研究我国工业发展的阶段和特点粒坎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路多。   把握规律露爽,找准抓手剑。要坚持质量品牌工作整体推进探卸,引导企业在设计开发懦、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞧、全方位的质量管理体系斤梗、诚信体系和品牌培育管理体系拖,以培育有竞争力的品牌为标志啡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念多玲。   积极履职疲绕嫁,统筹部署膛。2011年木捷,工业和信息化部会同发展改革委诉观、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唤,进一步推进品牌建设甩。2015年偶贾诽,推动出台了《中国制造2025》健,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛇。去年炽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涪驾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敬胆溃,部署了全产业链质量品牌协同行动赖抹、优势和战略产业质量品牌护航行动窗固、中国品牌“走出去”等一系列重大行动假。   持之以恒射畔,扎实推进济。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拍莆先。   经过多年的不懈努力箩祥仇,我国品牌建设工作进展顺利竞函疆,取得了初步成效禾毯剔。目前府倾扣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点统苛侨,涌现出251家示范企业手狮秃。根据对示范企业的调查翱惠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%时炒,企业经营的质量和效益得到明显改善坦。同时欣陀玖,重点消费品的定制化胳墒篮、中高端产品供给比重显著提升汝锣,定制化服装消费增速超过30%贰蹋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衰。      三狗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务偷宛痢,需要社会各界齐抓共管宿喂,合力推进赤坤咎。下一步佬淮袜,工业和信息化部将发挥行业优势斜,深化推进品牌建设恰酬,加强与有关部门密切合作疾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幕世,努力开创工业品牌建设的新局面下教。   坚持企业主体们携挺,增强品牌培育能力坍华悍。 引导企业增强质量品牌意识谁使须,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亨鼎休。坚持试点先行抛婆、示范引领加揉虐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甫堆,促进企业品牌与区域品牌互动发展风。加快制定品牌管理体系标准缮勒觅,组织贯标推广必弹蕉。加强质量品牌宣传瓦呜豢,弘扬精益求精的工匠精神林沟,扩大自主品牌社会影响挤开蛇,激发企业培育品牌的内生动力醋姬。   落实质量为先耗僵骚,加大支持引导力度看。 贯彻实施《中国制造2025》擒惹,落实质量为先的基本方针绞拌,加快推进质量品牌提升行动南舅。发挥制造业创新中心建设物墟挪、智能制造唉苇纯、工业强基等重大工程的支持作用挺花,引导企业加快工业化与信息化深度融合氦,运用“互联网+”畦、大数据等新一代信息技术遣,把握智能制造泪蝗、绿色制造冷熄、柔性制造等产业和技术发展方向痉秽固,加快培育自主品牌撂。   鼓励创新设计睡秆哼,丰富品牌差异化定位癸岸。 完善制造业创新体系蜕岭项,加强关键核心技术研发隙欣,推进企业技术中心建设无。在重点领域推广应用以绿色九屏、智能伦穗盆、协同为特征的先进设计技术拨肩建。建设具有世界影响力的创新设计集群辟鼓拒,培育一批专业化的工业设计企业腿蓄,鼓励代工企业建立研究设计中心卑复,加快培育自主品牌嚼赌。   实施重点行动竣,促进关键领域发展告。 落实消费品“三品”专项行动缅紊,支持消费品工业向智能哨、绿色孩、柔性和高效制造发展笑。增加中高端消费品供给汇氢,促进产品向高性价比优势转变蜡没回。大力发展智能泉巳毫、健康消费品替,支持发展民族特色消费品绍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斑,加强产业市场研究和需求预测势,科学规划产业布局鸿、供给定位和品种结构盎纳。 实施中国品牌“走出去”行动换,贯彻落实国家“一带一路”战略垂墙僚,推进国际品牌共建共享妻奇话。   完善公共服务蒙搂,支持质量品牌进步菠。 建设质量品牌专业化服务平台泵,依托中小企业服务体系兔,提升服务平台的质量品牌服务能力巢惭罐。构建质量品牌信息共享平台薄鸥沽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估等。完善知识与人才开放共享平台歼褐,依托企业经营管理人才素质提升鸽份居、专业技术人员知识更新等工程判剧尸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员词吃挖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炉儡款,促进科技创新澈、成果转化和推广应用断胜。   加强技术保障牛烧,夯实质量品牌基础百。 完善产业标准朵棘、产业计量陷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设培。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冠界蹄,推动质量升级碴赦鹊。引导企业增强研发创新和系统集成能力隶斤八,创新制造方式和服务业态颂鞘,发展定制化生产车窟署,满足个性化需求惠吞。鼓励企业发展现代销售体系违焊,在品牌传播卵尾纶、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓜沉。   设立“中国品牌日”媚够,大力宣传知名自主品牌 衔坚每,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刊、质量精良茫梗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寿。品牌建设是长期而艰巨的任务徽搔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”覆幌,以新理念引领新发展瘦,持之以恒地不懈努力铰潞,共同推进中国品牌迈入新时代糜到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   5月5日频碍琼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开归课酿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缚且裙、董事长李斌就中国汽车升级之道括、互联网企业造车杆踏瘫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论躺鸵颊。    近两年互联网造车企业纷纷入局诽,被称为“新造车运动”矗。徐和谊开玩笑说宝秦模,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心段。”他说雇垂储:“我从传统汽车的角度看融荆魂,就是不服!”徐和谊解释道吻,李斌做到的他也能做到垂杏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇际焊。    徐和谊认为眯密,最难的不是做产品苍惰煽,而是做品牌翱捂,尤其是国有企业体制下做品牌冲。建立敌倒、培育一个品牌挽鼓烧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锈枷潜。他举例说耸挟,蔚来汽车在东方广场建体验店荆希,那叫“烧钱”腊,国有企业就不能这样“烧钱”翅。但品牌打造的初级阶段蔷,该烧的钱还是必须烧的很横莆。这就引申出国内传统汽车行业搓,必须加快加大国企的改革步伐妈贬改,从发展角度捕罐、竞争角度幢官,必须改革伙败翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邓,希望未来产品不光是一个出行工具拳勃唱,而是一个用车的体验平台奉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹿婪捍,而是看到与用户交流的新机会型磋。从互联网局善、移动互联网绣贺、移动社交发展趋势看露,与用户关系会让汽车发生深度变化吧继脸,体验会变得更加重要概。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挥,新车企应该走什么样的路桔钒,徐和谊认为阂量,条条大路通罗马磺态,但是路和路是有区别的拦。他认为全世界只有中国能做到一件事醛:传统车企和新生力量深入融合雹矩抚、发挥各自优势焙,结合起来誓,这条路可能全球谁也做不到门。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斯。徐和谊透露臂涕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苯,很可能这轮竞争故妮,十三五末孟疾戒,再过2至3年零淌舷,肯定会出一个比较好的结果幂鞭颈。”    李斌也认为靛场柑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沥畦,这跟传统燃油车情况不太一样陡。他干脆表示乓,国外品牌在中国是没戏的仍忌,因为智能汽车需要本地化的数据间惮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快改腿瘁。蔚来汽车在三电柑藤、智能电动沧、包括制造方面都跟其他企业合作嫌虑。李斌强调昂谩:“我们是很尊重制造这件事的专业性滥痴。”谈到合作闭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艘:“我们的南京工厂投入十几个亿事醒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作断钉,不是简单的代工舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠喘狼:李芳" "   据雅虎网站报道掀镜瞪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叔书,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现遣忌挺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泌频帆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勺静:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俄禄伍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吩。”    他指出侩厕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龋摩抹。尽管我认为这可能还有很长的路要走祷莆烩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况枚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纶劳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘉伎弦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疼幂。    当前拿捣,特斯拉敬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妈芯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密许佩稳,并将其带到了Uber日。    去年辟闻贯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护仓耐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炕。特斯拉CEO马斯克表示仙倾赎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孔辑雾。    马斯克认为挫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见届炬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芦,要远多于因人为失误导致的事故杯些,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夏斗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澄。    他表示侗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吧,那将是一件非成荩好的事情累胖。但对于汽车保险公司来说棱仟察,这不是件好事赊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淑抹啥:“我觉得这种影响很明显抡苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奥,全面第、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题箩,阐明了个人观点郴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞭、客观的看法但县浩。    报告摘要盼评:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛泻、导入期敌、快速发展期与成熟期四个阶段辟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段难插及。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椽弘龋,很值得我们借鉴寇爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擂。如果不加重视说项烈,终会酝成大祸被镶。    *韩国的电池产业净输,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翘,我们必须面对这个挑战炒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堆,它会带动未来汽车消费新的革命取槽平。    *任何事物都有两面性长宝,政策也是这样坊失蜜。补贴强度不足息,难以起到激励效果邦,补贴强度大了牡,难免产生对技术发展的不良影响轿湾,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎讼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一限、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弊郝,从国家科技项目立项至今已经接近20年庙废券,可以说产业发展已处于世界前列迸。2016年挞策,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碧梗,累计销售95.5万辆劣期使,取得了令世人瞩目的成绩顶谭为。有些专家认为话尝讹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段部簇谜,我的看法不是这样史弛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赊普、导入期湘革须、快速发展期与成熟期四个阶段苦愧。导入期也称培育期辜虐戒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辰松棉,当时就有舆论认为好莱迪,我国新能源汽车驶入快速道吹,进入了快速发展期厂。然而到了2016年便回落下来割。现在分析起来菊歼绵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歉,造成了数据中存在一定的水分糜笺送。随着国家对骗补行为的查处阑,今年的数据逐渐回归正常释翱信。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弦顺柒,有可能会得到一些错误的判断单阮,导致过于乐观的结论季汾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潦们枪,除了观察数据的趋势外璃低,更重要的是看产业发展的推动力古,是国家政策为主还是市场为主洪湍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撂典宪,补贴政策还不能取消肪,基础设施还很不完善嘿履,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平小痘宝,产业链还不够强壮与完善够附,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高充。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盆,工作量很大侗,切不可放松努力倒菊,让已经启动起来的产业发展放缓下来我。    依目前的政策设计皮,我国将于2021年取消补贴圭匿,代之以环境疥、能源为因素的常态鼓励政策理佛。也就是把2021年设为一个转折点岔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迁姑拿。期望实现年销售量达到二扒鞍钵、三百万辆以上镣,能够占到汽车总销售量5%到10%绅协。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段貉姬牵。    二酷烽吗、如何看待新能源汽车的碳排放崇丛宝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茶瓜闭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焚。我认为许多人有这样的疑问是正常的李,因为至今还没有一个权威的科学数据咐瞧,来告知公众电动汽车的排放是多少妙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懂耻倪。    电动汽车行驶过程是零排放细汕,这点没有疑问胸截填。但发电过程是有排放的竿粮踢,不但有二氧化碳排放立,还有导致PM2.5的有害气体排放恢赊私。所以简单说电动汽车是清洁的钡停哦,是不能令人信服的凭,需要拿出数据来怒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺4叮款的新闻报道伴,受到一些启发垒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数府骋,即“碳排放因子”新。根据新加坡的实际情况衔,标明每消耗1度电渤苏,就要造成500克的二氧化碳排放首怂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慷,即每消耗1升燃油顾晃劝,就要产生3000克二氧化碳排放泻仟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗜拧。由于特斯拉的车重川,耗电量高耗禄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛋,尤其是在夏天开空调的情况下逞,百公里电耗有可能到40度峰滔,因此被菲眨款坍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汞,很值得我们借鉴笺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寞,据我了解定性的结论比较一致荚士,定量的结果存在不小差异双挟惕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哄四。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慷溯,其清洁技术水平也有很大差异寿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弟抄,发布我国的“排放因子”权威数据胶坎聪,并定期予以更新毯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值险怖力。    比较我国和新加坡的发电情况嵌扳,新加坡百分之百都是石化能源发电奉另庙,而我国的发电能源结构里亢朔,石化能源约占70%谭,可再生能源等非石化能源约占30%环冯即。全国平均来说虑水,比新加坡的碳排放因子数值要小一点飞构化。而且按照现在国家电网的规划来看篡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坊检,我们发电的能源结构会越来越清洁惮逞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慧旦胁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兔妙,来估算一下电动汽车的碳排放鲤滔鹤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狄膛蹦,可以算出其碳排放为100克/公里阀扇檬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车败,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撼递便。可以看出一般情况下硷交干,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灵缓氢。但是如果电动汽车过重毒筷,电耗很高秆,就不能算是低碳产品锣,甚至不如先进的混合动力汽车殴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菲陆,但是我们可以认为溃拿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挞屏,耗电越多陵溃,造成的PM2.5有害气体也越多屁。因此斑竭,从治理大气环境考虑坷,我们的政策应该鼓励低电耗产品茹母遁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搬。    三半脯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胃订?    这个答案是肯定的闭腊怂。我做过一个简单的计算稻偷,即使到2030年炉蛔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戊力,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虐署里。由于大部分电动汽车会在夜间充电宠巩揣,可以利用电网的低谷电时段来充电胖罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%奸昂天,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镜赣上,不但不会给电网增加负荷参肺,反而可以帮助电网储电拣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式投镭腥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里燃跺,在白天电价较高时段将电售回电网俗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统相,这个系统包括了屋顶的光伏发电敖讳拒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吧图使。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寿醚,采用分时段电价妨吧烽。当然痴,对于需要白天时段充电的一些领域猜改,如快充公交蓬完、出租车与物流车等合,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曙。    四然蕊本、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞠软。现在出现的火灾问题比较多踞,所幸还没有造成集体伤亡浓粪,但是已经给我们发出严重警告风哀,如果不加重视迟曹葱,终会酝成大祸储。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挪司。    电动汽车的安全要以预防为主许必菜,要从产品的设计做起赫失,然后是生产过程的严格控制捅,不能将未经严格考核的产品投入销售既。电池的比能量越高浓汇,发生火灾时的危险性越大哪,因此要求有更高的安全性技术捍互固,试验考核应该更加严格健颓朽。尤其须卧老,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绵桔任,因为客车上乘客数量多挡疗,一旦出现火灾逃生难度大甩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准什缕,为满足新的标准增加成本是必要的骸。对于纯电动客车哪嗓浦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铰,既安全又经济尾。    说一下安全监控网络徊。我认为重在实效藕输。我在几个火灾事例中了解到据韶,火灾发生前其监控网已显示警告信息称沃腊,但未引起关注与采取措施敝撼,说明安全责任不清我哥,监控网站流于形式死曝,主要是供参观用昧。    五纪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题头拘狗,大家都知道爆摩,韩国的电池产业诗蔽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战码,我们必须面对这个挑战旗。目前有一些原因始,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丁令,也给了国内电池领域一点时间社粮。但是泄,如果我们自己不努力蜜,最终经不起国际电池产业的冲击怒隋无,我们将会面临严峻的问题韶晚搅。    我国动力电池产业发展很快和携,一批创新意识强的企业正在快速成长厘恕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持麻。但是总体来说北鼓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辰谜恫,产品的质量水平不高烯唾,投资过于分散卜鹊里,到处建设低水平的小规模电池工厂经摔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骋,缺乏战略眼光妹惜。这些问题需要引起我们重视与思考欣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败电擞,没有一个强大的中国动力电池产业狙我境,就不可能有强大的中国新能源汽车产业傅戳茸,实现汽车强国的梦想又是一句空话焦。    化学电池是一个非常老的传统产品寂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廷倪刃,形成了动力电池百花齐放的创新局面此肮笛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宽遣惕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涩棚。因此撂蔷钒,谁能够掌握创新的主动权嚷,谁就有可能掌握未来电池的命运趁馁诬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局购侗,但是企业是实现创新的主体疾牢赐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庭捷牟,能够挑起这个历史重任沟,把更多的注意力放在创新技术上面翟溜催。    去年参观宁德时代电池工厂时臀爽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图京,给我留下深刻印象桨丹酚。图的中央标明安全性始终是核心炼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疵、功率密度熟、寿命与成本懊。在实现高能量密度的同时倾缴,要实现快充性能从丘改,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篮,向1万次20年迈进惹,彻底解除人们对电池可靠性圭拈、耐久性的不信任请叉钡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下户献,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柏,结束燃油车的历史殊牛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兢袄息,成为中国动力电池的创新巨人墩。    我对我国电池产品质量做过一些调研险,认为倦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜡定却。就电池单体成品质量控制方式女涡可,目前还有采用筛选的落后方法施敦谎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上付僵。这表明靖,产品的质量水平低劣擅,即使交货的产品数据是在合同范围内玩,这些产品在使用中性能很快就会变差贿,寿命很短死。    目前是吞顷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虱辉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汞午馈,但这也并未在本质上提高一致性梗抨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阀对,不需要分阉贰,标明这些产品内在质量是优良的挪剂。用汽车工业对零部件的质量要求就是呸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”检聊苇。恐怕多数企业都达不到啪蜡适,就这一点而言虾陇半,我们与日韩企业就有明显差距缎。    面对严峻的国际竞争戎徘叉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刨酬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稼,再吃不掌握核心零部件技术的苦裙。我们看到国外整车厂来到中国时赊悸,都要把自己的供应链带进来枚水稳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帕痪鞋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懦酵酵。我建议政府叫邦、协会殿刚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淡痛切。    六臀客晦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歇伯。它会带动未来汽车消费新的革命肌协瀑,有助于解决城市的拥堵刨撬、停车难班梅靠、环境污染等问题孟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率本,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果松,是未来汽车应用一个非扯荼Γ好的发展方向鬼涪讽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适并魂饥。    由于共享租车提高了车辆利用率脚绘考,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舷腾。又因为主要用于短途使用砰矛,大大降低对续驶里程的需求蹬。从社会效益考虑掠,减少了空驶行程碎,意味着减少能耗与排放筋枯呸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间黑衅,缓解停车难的问题屡恋昆。    现在秆,很多城市都在做分时租赁贬甲,但有的并不是典型的分时租赁表付充。A点借未凸仟、A点还床香湿,规模小的例子不少巳促。例如有的大学有几十台车在那里玻,学生租了这个车出去办事儿瀑睡,回来时归还校园原处睦电。这种模式也是一种共享睹铅媳,但不是典型的分时租赁哪炼师。只有实现A点借X点还思舰褪、并具有一定规模该、使用起来非常方便七垒础,才可以算是真正意义上的分时租赁呕。    除此之外蔷赔,分时租赁还有一个评价指标旁讼,就是车辆的运行率师廓,即车辆有多少时间在外面跑看棉、跑的时间和停的时间的比例涛乡。我考察过芜湖市易开租车么芍,我认为是很典型的分时租赁捐授俯。从数量上看抵拆,芜湖已经有两三百个站点芯,三四千台车诚诺膛,具备一定的规模;从模式上看割拖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借略遂、X点还蓖。从车辆运行率来看偶,芜湖做到了80%窜。    此外笔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宝舅妹,规模也达到2000多辆潘郊瑞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虫,很有创新特色胆混,也有一定规模恕挺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伙,认为大约需要1辆/1000人口很南冲,或5辆/平方公里的密度劣,才能够保证顾客较满意的租车成功率莽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎步程翔,其租金仅是普通出租车的1/3继,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巫斑俺。    作为共享租车的车型工即,以高可靠性嚏、低成本七,微型车更为适宜酣滥泰。共享租车要应用车联网技术排曹墟,建立完善的方便于客户的使用体系纫苇椿,实现手机注册逗握、约车脾薄脚、开车蛋街、交车掠帘线、付费以及安全监控等僵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舒檄守。我认为测假镶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撬添泼。为了方便客户库顾五,建立全国统一的注册收费系统十分必要萍。    七肝棱拓、补贴退坡后兔,新能源汽车是否还能发展柏?    从今年开始车授,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡登洪尚。现在行业里有一些不同的声音鲜,认为新能源汽车本身就是错误的事情恰剖诫,它的发展依赖于补贴缉普促,补贴拿掉以后厘钞,新能源汽车产业就会死掉侯圭入。我不赞成这样的消极看法裴。    首先在电动汽车本身的技术上隋瞧,我们要有信心哀沁江。随着电池能量密度的提高警,到2020年随藏山,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铅,规模化生产使电池的成本大幅度下降拌坷。从这几年市场反映看撵,很多消费者开始喜欢电动车了返缺轿,他们觉得电动车很安静同、很干净当,如果自己家有充电桩躬蘑沛,使用起来很方便稼十。目前藐冕逃,面对全国大面积的雾霾形势迹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策释剁案,促进了电动汽车销售量的持续增长抖秆,在不久的将来松巩棱,电动汽车将大量取代燃油汽车苟。    我国在新能源汽车产业取得的进展叼,很大程度归功于国家的鼓励政策上稀秆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的固氏和,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剑莎。但任何事物都有两面性妇潦,政策也是这样较噶搞。补贴强度不足难贫省,难以起到激励效果窖,补贴强度大了才犊推,难免产生对技术发展的不良影响伸秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴股焚两。这些就是事物的复杂性醛怒沉,不足为奇啼馅。因为产生一些问题赫订,就否定补贴政策是很不客观的洽乱翔。正确的做法是适时适度调整政策线,逐步实现退坡廖幻蜡,制定与能源亨负、环保因素相关的长期鼓励政策纽,进一步完善推广工作的其他政策环境惧违,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柯笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滥,销量突飞猛进社成,不仅在中国市场实现了大反转羡,以每年超过30%的增长率咕,连续三年高速增长蓬釜容,实现反超太豁酒,在全球市场上来看桅避,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逃。设计之变剁,影响如此之深弥角。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醇懈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穿哺,都是如此晌靶嚏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矮缆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煽。此消彼长八,本来也是市场常态亩颈瞎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年配咯吠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现评劫烘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略试藉,而奔驰则用了进击的改变断卵。这导致了市场格局的变化厦。但在今年开始镀,奥迪要采用一种大胆的改变世梅馆。   在北京车展上浑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生插。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镣襄蒙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纺。在采访中形,马克·莱施特先生表示朴委耍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛾板辖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抠弧四,以奥迪品牌本身的三大支柱迁,即“运动性”亢钙仕、“卓越质量”户汗叉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钒。另外潭,马克·莱施特表示革叹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别计,以保持“个性化以及彼此之间的区别”说。   未来订睫,奥迪不论A敛宪凉、Q栓河、R系列两,还是电动系列檬,每一个车型系列都有他们独特的个性片。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品四铜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卢靶航。而且凤讣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格库柔,在马克·莱施特看来蒲甫独,除了外观窝葱难,在内饰的设计上冲,奥迪前进的步伐还会更大托。   比如新一代A8寸秀,大家会看到一个全新的控制理念概态,车里面可能都不会再有任何的物理按键了父牌徒,全部操控都是基于触摸屏赂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炼胁七,这将是一个具有革命性的设计般。”马克·莱施特表示冀距。   【访谈】   媒体居健:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里襄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刨?   莱施特氰上墩:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼻去微。比如马上要推出的新款奥迪A8形娥肛,我们认为80%的A8都会销往中国羚薯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叛。比如琅趴陇,从车的前脸上就有非常明显的体现焚祷,这个框架会做的非常突出懦恨,也会大量的运用到合金材料姥埠壳。A8的设计充分突显地位感和身份感盲。因为我们知道中国的用户谱淀,或者说中国A8的用户群是非澄耍看重自己的地位感和身份感乘奥,我们对A8的设计充满信心敝渤荚。   Q2是我们量产车的一个预告涎酷笨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性群。我们想把奥迪的A系列篡仿、Q系列爬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瑰漂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹬疆。比如目拴挫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聚凹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莫苹愧,从而更多的彰显每个车型的特点粗歼楞。   媒体刹杀狠:A3未来会有怎样的改变礁蝎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陀?   莱施特芭皆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磋浑吹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坍宦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堵钠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灭层仟、表达力玖。   媒体稼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升防尽梢?未来设计会有哪些改变却?   莱施特竭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懊勘几。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的次赖皋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性确茨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痊囊。此外瞥啦辟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钦迪麻。   值得一提的是段,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凶衅,完美诠释了驱动理念罢恭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计千吕染。刚才我说的是外观的设计诬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赦纯坊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浓缎蜡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了福怠肩,而全部操控都是基于触摸屏料钙径。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铣,这将是一个具有革命性的设计棚。   媒体笔:面对未来的城市交通更加智能化舌、互联化鸵、自动化的趋势恰奖克,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助且蒂飘?   莱施特先生粗贫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柒融,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抗。实际上悔室化,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耸倦宿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观受,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做类。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佳秀,还是更多使用自动驾驶疯剁处,所以我们设计的基点是用户体验搂穆。   设计开始阶段将先做内部设计案,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慑朗劳,再去考虑外观应该是怎么去搭配首。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革概肚盾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湍使吧,因为我们真的会目睹恰懂路,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乃。   媒体翻结夯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伴烩射?   莱施特矩嗽:我们从下一代的奥迪A8开始帛料惨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僚等。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念世。我们要做的是持续的安逻、不断的推进设计语言的发展钨,每一代的新车型都要再往前走一大步馁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寿下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄犯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酥辨簧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诚贸鞘,业界开始重新打量双方的合作奸补。   如所有行业对热点的追逐一样滤,在过去两年中胆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势交。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响崎蜗。4月6日粪鲤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系太,携手研发并应用车载人工智能技术踢光。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溉缝,双方将成立一家全新的合资企业斥楼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犊悉称。在此次合作中笔响,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彻,用于双方在汽车领域业务的开展僚疏弓,为出门问问未来的发展提供支持彭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噬诗南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牧埃,而合资公司背后阶溃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沸,意味着除了汽车制造商污,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屏。   “1.8亿美元只是一个开始介。选择跟出门问问合作马储镜,是大众集团移动出行战略的一部分斑彭。”苏伟铭称司,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈癸搞,为达成这一目标剔,已经规划了三大板块偶,共计十二蠢憾辖、三个项目妊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权响。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歌颠女,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捂昆乌、语义理解技术埂细禽,面向移动搜索领域的智能手机应用限铜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耍。迄今为止弹毒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涎菱酵、语义分析薯捐赊、垂直搜索等核心技术萎范将。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卢,来打造下一代的人机交互方式蘑南搓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)龄。   “选择出门问问罢梗,是各方面考量的结果切忻。如果大家了解的话谱劝赶,其实Google也是出门问问的重要投资企业竟,所以我们与Google也进行了谈判”欢峡切。苏伟铭称妙极绕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忻暖扇。   2015年6月倍软,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月府,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月群,出门问问被Google投资歉缝。截至目前漓伪,出门问问共计6轮融资氛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豢桐邪。   “此次梯秤,我们对出门问问进行投资屋哨,不仅仅是出于财务层面的考量毛,也是一次具有战略意义的投资坡冬筛。通过本次战略投资斑窘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沉灿舞,只是单纯的投资或技术合作美,苏伟铭回应称把填顷,“想强调的是闺哄忻,我不主张相互供应的关系介墓,一定要拥有属于自己的核心技术仑惜社。”   “移动出行领域的合作第,如果是提供车辆休奠得,那只是纯粹的商业化的供应需求概逛。与出门问问的合作钨猾,我们是要进入合作的管理层老级,在共同建立的合资公司中删典,双方都有委派监管团队”记。   苏伟铭介绍倡禽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烙,但更重要的是在人工智能领域的研发揣沧逞。“如果你与人工智能进行沟通阮,沟通得越多手浚,它就越了解你狄删,人工智能研发的目标是迎合客户劫揉,而不是需要客户自己调整来配合扮,所以翱乃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浆。   他坦言溪缅戚,在人工智能的项目开展上颠森释,有好几种做法入事伶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”范咆鲸,但这不一定能成功戈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琳梆鸽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洛赣嫉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佛察,且能够很快地将技术实现应用惋。”苏伟铭称彪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桥枚哩,来帮忙推进其未来的发展卧泡。从这方面的合作来看娩,双方非常契合深。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歪。硬件是大众的强项娶翱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力危圈垂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锋厩蚕,而是应该让其独立运营冗迫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合博。”苏伟铭称荆许,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劲搁。   据介绍删无,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卿酪。基于出门问问领先的语音识别殴嘉味、自然语言处理丛梅唾、垂直搜索和主动式搜索技术喜玻霞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炽圃,该合资企业将进一步探索锨魄尾,为未来的智能移动出行提供解决方案艰浮举。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跺甜酚,人工智能并不是只包括这一部分领修恕,其实勒孟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能净楷篙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起连。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刃馈,但在苏伟铭看来想凑皆,这是一个重要的开始兔。   “下一个工业革命的前夜”敛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拭袜,为此猛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稻粗。在2016年的广州车展期间诵死犀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胖使。据大众汽车集团(中国)首席营销官黑驴坏、集团销售和市场负责人胡波介绍聊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亥匡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暗氓,包括智能停车计翁、智能充电等仟背哺。第三就是交通形式的智能化管理骚观。即打通不同的交通形式夸,提供一个智能化管理盗,最后让出行者能够享受顺畅淋舅拓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利开。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓉苯。“我们相信捅恕,车企能在这一领域扮演重要的角色糠悍。”胡波称拷屡篱。   不可忽视的是差,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伴噬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钡。   “要建立一个生态圈婆奸,必须要有多个方面的项目支撑且唇。在落实该战略的过程中坡瓜,我们便开始思考撵抛,如何构架这些项目怠鹤,未来三年我们是要围绕这十二晦写、三个项目开展工作的傲剁。”苏伟铭称埂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌华缉蹲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拔邻,以便及时供应昂醇堡,满足未来车辆发展需求狠。”   据了解目寒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拘撮洁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祭茸。通过语音输入溺,该后视镜可以提供导航奶、信息点(POI)搜索团扫弦、即时通讯德、车载声控信息娱乐系统等功能迹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验归烦汝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旅沧钾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror面妇。通过语音输入柯猾楔,该后视镜可以提供导航叭峰、信息点(POI)搜索脱悍鲁、即时通讯墨、车载声控信息娱乐系统等功能贯翰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陪苦渤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侗钨。   苏伟铭透露奶笺,最快从2017年下半年开始渴核,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遍纱憾,在一些国产车型上也将采用该技术己授。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眉滴。但是欺卞碧,有了大众汽车集团的参与和,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腹。   经济观察报牛熬:在中国的十二三个移动出行项目上次,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苍苔?   苏伟铭违:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权换蓖口。2016年中旬翅抛,我们便与集团总部沟通过线伎,我们认为在移动出行领域颊,中国是领先于其他市场的挺详。所以慧茄,当时我们就决定在欧洲以德国为基词迥∥取,建立MOIA移动出行服务公司经。之后甩,在中国价,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岔轨惶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茶单。   所以晦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锣巾,欧洲和中国喊幂岛。其中中国的业务包括三大板块戌贯篓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仓驰监。我们在这一领域是领先的抢瞎讼,这之后咖频,我们还会有更多合作对农。   经济观察报仑:在大众规划的十二三个项目涝,大众与滴滴出行冬、首汽等公司的战略合作是什么模式练阀迁?   苏伟铭隶堂楷:大众跟滴滴崎据阑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中段。其实羌,与滴滴出行的合作垦,目前还在进行详细商议朴。但需要强调的是敖嫩枪,我们的合作投资并不是融资的概念垂避,我们的合作是战略性的畅划。   经常有人说大众汽车集团起步晚九,但我看不出其他厂家做得有多快貌磕。   移动出行的合作佩,如果是提供车辆抨曙,那只是纯粹的商业化的供应需求谎。与出门问问的合作榷弗,我们是要进入合作的管理层酬牌,在共同建立的合资公司袍,双方都有委派监管团队卵。   经济观察报毯蒜另:您提到的十二牛燎、三个项目都是什么商业模式肪眯躬?是否都会以合资企业的形式出现岸饺屠?   苏伟铭稠低景:并不是全部都是合资企业形式的项目弟。我讲的三大板块中蹬丢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溃的圭。我们选择成立合资公司是因为币士,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梗琉尸。那么如果不通过硬件保,技术应该怎么落地呢拌漓锣?通过建立合资企业非蓉挎,我们可以为不同品牌设计不同的技术寂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盟诵诫,包括集团以外的其他品牌登非斧,我们并不排除这样的合作箩绵房。因为生态圈本身就有一个共享的概念矩泛。随着数据的增加骆扳配,共享的概念会更加广泛碉,生态圈成功的可能性也会越大骡纬。所以与传统的工作方式相比税垛,变化是非常大的板悼。   经济观察报视:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作低?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出附?   苏伟铭藏弹滩:我认为技术和战略两者兼有睬都。要建立移动出行生态圈的目标捣,就必须把其中的布局规划清楚辞,只是研发出几个APP系,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纤?同时虱连娥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用律,也会要向外输出时。   经济观察报坦五:生态圈成为汽车业新的布局单位罚扇,选择共建生态圈的合作伙伴时襄未炯,有什么标准匣?   苏伟铭秘谰撬:以前我们称之为垂直平行的价值链题厘莆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拦叉烤。在考虑发展这些技术的时候考承,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衔散。   举个例子褥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苯拟侗,我们会考量其语音识别技术有多强韧醇闪?然后再开始讨论中间的差别在哪镁。找到不同品牌之间的差异性非常重要卡视。从战略角度翁壕涤,大众汽车集团需要明确今后的定位骋。   谈了这么多腺幌,其实有一个基本点钱太,便是客户群体蚕旧巍。作为主机厂勒颇,我们需要预见到7年以后车的样子宫赔美。因为一般针对七年以后的下一代产品殿赊痉,我们现在就已经设计出来了倪涛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咯,未来会遇到非常大的改变受。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同癸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疚畴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺勤物:李芳" "   4月20日响镐,上海车展开幕的第二天寇入冀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奔票闲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟估麓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”殊蒋,其实斡,魏建军早已来到现场捆褥广。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叹,魏建军至少接待了三批不同的访客疙短,并亲自送每一批访客离开洛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时边氰淘,虽然神采飞扬刻苛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孝农,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臣筹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义催奉睫。一边是国内SUV领导品牌叉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗽驰弊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市百伍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呵哨我,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阿醒头。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秒,此次乌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苗宠。   “WEY的目标是挑战外资品牌现吝,终结外资品牌的暴利时代期,重新定义‘豪华价值’钉窜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涡。VV7c/VV7s之后砷剁,今年还将推出2~3款全新车型堆垂,将产品线延伸到新能源领域虎,合力冲击外资豪华SUV品牌澈碑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拇厩匪。”魏建军说娶,“关于轻奢实栓,首先这个词比较时髦滔捎柬,容易记住歼泛掏。另外褐饱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坟献苗。”魏建军表示柑罚,长城不会做没有意义的豪华俺,“作为消费者可以感受到超值的体验欣,而企业也能得到相应效益陷,最关键的是得到了客户的认可卜垢诺,这才是有意义的‘豪华’繁骄。”   魏建军认为安全是最大的豪华陵。“乘员拿、行人纫谋焚、车辆”三维安全(3DP)设计理念晾届魏,参照国际标准廊,主被动安全配置完全创新骄滴,提供正常驾驶室缓、危险警告歧螺鼓、碰撞减缓灿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惹肆税。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)回,译为“牧羊犬”价,有守护主人生命及安全的意思叹焚斡。   此外另拦体,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队门芹萎,来自于欧美一流车企卡会凭,有着丰富的造车经验和行业影响力界硷绣。匹配中国第一款7速变速器袱荒,这是世界上最好的变速器之一腿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菩。除总部优秀的研发功能外帽莆,长城在欧洲丹节拐、日本和北美也都建立了研发中心瞪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数十。其中末潘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌噶。对此棠,魏建军表示檬:“媒体和消费者一直有这样的担心趁摧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陇帝。实际上斑,在同尺寸或者是同动力下挠拢佩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价困按漏。但从消费者的角度来讲幕池蛋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纫吕脾,消费者会非常清楚这些配置醇、性能喉、做工有什么样的差异墩。”魏建军表示铣观垃,长城的目标是做品类品牌蛾溪戚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分感,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朽倍武,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涟投,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氮收轿。   而针对销量层面帆,魏建军表示袍:“从销量上看鸡副,WEY很难超越哈弗肪画,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吹软,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢缥摹,15万~20万元的空间虽然也很大禾贺囱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茹骂。”也许很多人会认为限荷,WEY卖不过哈弗椽鹅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逢捻,但实则不然惫。“WEY和哈弗我们都重视肌哦贤,长城用同等重要的美、足够的资源支持两个品牌槽穷。”魏建军说票炊逛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚕弥烩,魏建军是如何评价的史瀑仑?“我认为我们的产品不管是性能毒悸病、做工怕拖、安全泛爽哗,还是油耗凄难僚、排放性陇,都不输高端车翘苯擂。”魏建军依然对产品信心十足痘,但他也承认WEY面临一大问题祟鞘附,“现在问题是品牌价值缄凤眉,因为WEY旗下产品刚上市陀枢,品牌没有经过市场的验证瞧套叛,大家会对它不放心缆派。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惩糜狈。”   魏建军表示较糙,自主品牌给消费者带来了很多价值隶斜沃。“有我们的参与霖,不断地进步筏粳闻、不断地在挑战外资晨碧庞,已经迫使外资不断降价蜜槐纲,提升服务品质俊。我们的目标是要挑战国际高端市忱永悼铡,所以说我们借助中国这个很有价值的老蹿抄、规模最大的市场来锻炼警,使我们能尽早挑战高端下。”魏建军表示辱疲吴,消费者购买了WEY之后袍乱滔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值破靶绢。他对媒体承诺捻河,WEY的产品一定是超值的那虏,并且一定能给购买者带来惊喜瑞安。“WEY是一个挑战者入歉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剁贾。把我姓都赌上了坊,不能失败谰擅胃,只能成功窍盘题。”在采访的最后北,魏建军郑重地对记者说掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦塘矮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迪割,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摊钝弘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搂吃伙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倒吝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亢,以及未来的发展咳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵谜镰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涝脖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请戊堕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士行酷,以下是问答实录熊螺促:   凤凰汽车 蜗波习:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阂查倒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的史?   俞经民 讼扯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轰谈,对于品牌的市场表现同样很有信心酷懒倾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言履希,我们有信心成为市场第一的品牌撩。今年我们的销量目标路,是从去年的8万到今年的20万摊零睡。纵观130年汽车工业发展史笔氛,汽车行业发展的基本规律而言什奢冷,规模还是需要的秦爸谁,是品牌更好的发展的重要保障划。   邵景峰 僳炮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稼龟洞,荣威方面句裙,我们所坚持的痰蛊,是一种符合广泛审美的怜、优雅自信的设计风格纤仓忌,在复杂的市场环境中娇考栋,抵御诱惑攀抬、坚持自我肩,走一条人性化的设计道路馈隘绩。而我们的MG名爵雇氰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锌盒,这是一个巨大的宝库榷,值得我们的设计师尽情发掘图,其中之一珐,就是感性另。   在MG品牌的设计风格中顾唤,我们可以看到很多情感爆棚捶、血脉偾张的元素与产品献。未来的中国汽车市场必将飞速发展层寄导,需求也将越发多元化琳坎迫,然而无论技术如何变迁翰式绕,对于人性化悼恼、情感体验的诉求将贯穿始终猫核体。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倡位,我们也将在感性力设计理念的指导下校,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恼。同时配,强调个性也不代表小众杭青爱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求江,为大众带来唤起强烈感动欣禄、让人心跳加速的优秀产品惭惶纹,这就是我们所追求的目标俯抗。   凤凰汽车 搜霜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洁加袖,其中年轻消费者占到了绝大多数抽安,请问接下来地霓俯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陛嫉茎?   俞经民 坟献速:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邻谈扑,更是“年轻的心”琅扑,从名爵ZS的订单来看姓骑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翅,更包含了年龄层更大檬陀、但心态上保持年轻的用户绘搏撤。从“年轻的心”角度而言唬,我们的消费群体就更加宽泛了轨磊,作为一个年轻化的品牌喘窝,MG名爵的诉求是“年轻动感逢、专属空间翘喉苛、纯粹乐趣”猜抗,给“这一代的年轻人”造车题伯。说到年轻人共同的特点蓖肮,是充满梦想勾郎,对于梦想的追求更热烈一些距,更想把心里美好的事情去实现娠。这个梦想实现的过程是非常美好的腿蕾钩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苏:为这一代年轻人仕,不仅是岁数上的年轻人瘫芯,更是心态上的年轻人隆费,提供更好的选择蒋,保证他的有更好的驾乘体验旦呻渡。   年轻化的特点裴,是要颜值郡、要体验的到位休簧、要可以分享公枫梗。二十一世纪中国的年轻人夸漏,在互联网的普及深度诡瘟、对于尖端智能的体验和想象力廷,在全世界范围一定是靠前的汀淖秆,就应该可以代表“国际范儿”享肋勘,也应该引领地球村的潮流吓恼功。要满足这一代的年轻人洛戌,MG名爵所带来的产品体验吼凌,也应该要追求更极致斡酗掳,带领大家去创造全新的潮流赂硕孙。   凤凰汽车 忍睛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藤汐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脾何捻、80后摆、90后的人群当中钢回?   林嘉瑜 痛骡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顺当腐。这款车感性的设计曲线腊杀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胺爸陈。不光是国内的经销商皮,本次上海车展希孤泛,MG名爵还邀请海外的经销商杭钉衔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发事禾魏,他们也都对这款车都做出了积极的评价娃锈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀春,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”松、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杏归,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屉恨,让老百姓也能开上小跑车桶,尤其对于国内的核心消费者来说骗,不论年龄几何梆谜,都要有为自己的梦想活一把的态度投辜丰。对于一个汽车品牌来说舒,这是一件值得骄傲的事情崩撂。   邵景峰 肛敌卑:其实在选择一种设计语言的时候库莆芜,设计团队非常慎重我搓揉,因为设计的变换频次不能过高榔纬,要抵御诱惑墟歇凭、保持延续性才有可能给消费者形成印象沏、拥有识别度从而去打造一个品牌渡。“感性力设计”的第一条就是要有感性吕柒,去追求情感的外在表露响上,从更广泛的角度蛙冉抖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些修,通过真正的审美习惯进行判断;第二姆绰,感性力是专属贾、设计师要通过专属的标签介豹砰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辆烷妨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感檄,比如运动员在起跑的那一刻烩,弓箭拉满而未发的瞬间斑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拆啦,这种动感更有档次宿屑梳,同时价格不菲库档,是很高端肖、优雅的设计骸肖瞪,我们希望把这种设计注入到产品中班谜踞,带给这一代年轻人极致的审美体验盾淘扒。   凤凰汽车 搅科朽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母拢块化架构平台打造的郊瓦酱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划成肝?   俞经民陡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晴雾。这是对这一代年轻人的尊敬庇,他们自带国际范儿覆策,是可以引领全球的潮流的人群辫,因此有着巨大的价值刹挨。对此昆毛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叙,在全球也是一样喷尝。目前切椭,世界范围内牌某,不仅是动力总成前瞻技术的整合绒边衰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畦湾穿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呐晦,采用插电式混合动力设计关沃恃。另外袭级狈,大家看到的名爵ZS沉,将会在明年上半年推出纯电动的版本廷瓤念,至于最接近今天这辆续航超过500公里负、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛾,也将会在2020年之前推出吗秃铆。   凤凰汽车 庐酪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怪涪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窍动恫?   俞经民 类内篓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叫尽陶,设计上差5%负甸,销售上就有可能会差30%疙。那么对于自主品牌而言尽杀嫌,就是要把自主性发挥好厘巢形,去追求审美的宽度和深度凭囤,销量也才能有宽度和深度间蓖。名爵ZS的设计就是这样做的疚,要追求极致空谐惮、不计工本烫归华、敢于“临阵推翻”把外形做到极致麓拍弗,可以说僳,名爵ZS的极致设计梁具椿,对销售的宽度起到了很大的作用图哦。   邵景峰 采:汽车设计是在不断进化的岛乡计,不会总停留在一个风格上犁逆鹿,在互联网时代瓢杯枢,同样要有全新的时代特质豢滤欢。另外霉,从汽车设计而言净坍,例如从动感设计理念而言纠帅谢,英国车是鼻祖南激籍,很多品牌都是以此为源头来发展的欢,也就是“同源”尸酷。中国航天能够上月球沛先,那么在汽车领域上同样有大的进步菠派。之前德国杂志的一篇文章写到粪坟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盘毖,在进化的道路上有推崇的看法忌醛嫡,也有欢迎的声音量驰,这些都是要虚心接受的殊徒。另外微常溃,汽车设计是一件非常严肃的事情效残,每辆车定型背后爱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赎,背后要靠巨大的投资来驱动梅妒。   在造型评审的过程中会刨痛,流行趋势讲清楚挤,未来怎么发展说明白巷,否则误解就跟着来了咎逗,所以要有一个整体的品牌战略在里面秒事,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艾。   凤凰汽车 沮:今年坪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处散到卞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点聊凰?   林嘉瑜 愁涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赶妒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呕默嗓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奈匠,拥有一颗年轻的心敦理鞘,热爱运动髓、健康的年轻人吓。   从足球营销来说势赡防,对于英国和中国位麓,都有很大的国民基础栋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泡筐构,是英超乃至欧洲的强队修烽换,这几年的成绩也是不断的提升多描氮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扫。同时皋,利物浦又是一个老牌劲旅皖关姑,有不断上升的潜力韦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样共,在用户上有着非常大的重叠之处茨充跑。MG名爵与利物浦对的营销合作滥兴替,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杆,在活动和比赛中享受快乐戈芹哄。   上海上港队也是一样的粉淋赁。MG名爵经历近百年发展取夺极,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靖联记,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚏掣,两者的合作也是非常有趣的憋吃。更重要的是故标,MG名爵通过足球营销的模式扭,能够促进两支球队之间的交流堕坡烩,包括之前组织的很多活动哦常,不光是针对中国的消费者坪坟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动那,有效利用MG名爵品牌的特有资源凉该,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膳。   车展期间斯伎维,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吐瀑宪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藐。在车展之后抵厩,利物浦会在上海有推广巡展活动华嗽。下半年斧甜牌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对规疙,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔬梨。   俞经民 涪渡毛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的太,大家能有一些共同点做沟通盲,国内和上港足球队的合作崩琴供,正是汽车和足球之间速度与激情肥、自我突破的契合点悔,足球又一个很大的特点色许,就是会让人意想不到匪瓦妇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惟焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恍茫超,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踩瓷,与此同时虫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巩,长安汽车产品质量持续提升刮矗,用户口碑不断提升腔踏瘫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象方,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一促地、全球乘用车品牌中国市场第二名磁。   关于未来沃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会午渴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拌邵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升判返。   2017年是长安汽车的产品大年懂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恐、全新的SUV CS55斥九、轿车睿骋CC爽力、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市税怪薪,将会进一步完善长安汽车产品谱系尘。   如今齐娩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铣垛,站在国家品牌高度寻求发展顷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隋糖。提升品牌溢价能力胖螺凡,成为长安汽车品牌发展的重中之重悸令。2017上海汽车期间沙馆变,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平外取,关于长安汽车的未来阶得,徐留平董事长有话要说肮旱,以下是对话全部内容坎幌。 凤凰汽车匣皑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淡?   徐留平屑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程称,我们也是不经意之间就走到这个地步宝逻帘,因为一个产品船,特别是像汽车这种产品是更加的明显酶,它反映你的公司文化鞍、你的公司理念是什么样的东西凑肆搅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壬溉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过险,你怎么样让产品吸引住消费者孤党?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顿,靠的是什么栋?因为美是一个主观的东西回秘,有人认为这个很美淡,有人认为那个很美艾,从长安汽车之前的产品来看力,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竟洼室。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孟腾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帽险,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洼操,同时想把这个产品往这个方向进行修改褥具。我觉得在这个方面斥步,从长安的角度来看巢椿,就是对于这种动感慷、时尚这个理念的偏好澜膘偏。我一直在体会搔酪帆,其实我是在反问我自己臀,这种偏好它是怎么体现在产品上的圣然漓?实际上是我们内心的这种偏好婚。在过去的2-3年中挛,我们面临的话题淬贺,如果过去不做总结盖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锤桥,另外更重要的是说亭,下一步你怎么做陵郸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惺涤渤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车克夹孪,下一步是个什么东西堕锭浮,消费者需要什么样的产品塑浇刀,然后作为公司来说匹潍,你们能展现出来什么样的东西吹乘沥,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗣桐,当这八个字出来的时候洽加婚,我觉得是非乘常好栖省,既是水到渠成聪豆叹,又是醍醐灌顶谜、灵光一现唤。这个过程邦惭舱,不仅仅是八个字的总结奠。这八个字出来以后架,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拘枚,实际上不仅仅涉及到造型巧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暑郴醛。这样的话史肚翅,就有了一个提纲契领抒侥厢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贤,就能够有一个非常精准的东西鸥。   刚才你特别提到“色”火添狙,我们当时想说崎陡涸,你必须要能形而上户逻扇,要能够抽象出来邢磨懂,如果说你不能够抽象出来圭然寄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揽,如果你弄它50个字芳扇淡、80个字蛾欣耻,你可能不够形而上扭,不够抽象化府,最后我们觉得“智讼氨涉、色”妙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涝祥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歇肺。   第二个就是说消费者情感的体验辞歧,比方说对这个造型和颜色牟寇瘁,甚至于这种声音或者是形状感苗、线条的这些方面的喜欢德掸嫂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歇。当然我们也在想用什么样的词比较好核瞳劳,最后觉得设计的这个词很好零晌薄,一开始我们还担心说这个词字挺多怒涂卜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化史,我觉得就应该让它有想象力矗,就应该赋予它很多的内容壤钱烁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫩撬堡,孔子都说食色陪干庐,吃饭以后第二件事就是这个字闻旅兑,我相信孔子说的这个字也不简单意思辖豢籍,实际上说码,智色这两个字还是最终反映的是人购,特别是消费者的一种需求慑揭矛,对于未来传统的一种期许蔡薄容,这个过程当中颧投皖,对我们来讲白较桶,把这八个字想通的时候怖宋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镀,这是我的第一段话题券络。   第二段话题说这个对长安有什么用处了饭韧?那次在发布会现场有说感涉械,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恐店蔫,一开始我就提出坝陕屑,第一个碌寞疮,这个产品要漂亮弊朴,你不漂亮的话妈雷坟,什么样的东西都没用霉瞥。因为我们很早的时候就开始在考量村哩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧触岭龄,后来发现不行晨,最后我们在大概07椭贪氢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匹需。因为你还不能提炼出一个高大上港泥、抽象腹辖萍、形而上的东西钨芯逼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吾姆,但是每个产品都出得非常艰难貉编。这个事这么长期干也是一个问题图,因此在三年前的时候翱公,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晦擎藩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悉都,对于消费者的这种认知供,把它抽象化班,那么这样的话理解了以后篱,再把它具体化梦肚水,特别是在产品册,也就是设计理念当中一些图形化的东西秀茫沟,因为如果你不落实到图形化的方面氯,那就只有形而上没有具像化 烧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叹,图形化和具像化过程当中痰腿炊,这个就出来了颠。   这个出来以后豪,我觉得对未来长安来说赐乱,我们未来在产品设计的过程当中末汇警,产品能否做到生命动感智色双旋奖戒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攫?这样的话渤府灯,实际上说炮轻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惮,几十次的否决逢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脚,几次或者就十次你把它完成琉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了时,那么这样的话背典,对于长安汽车的家族化楼兢漏,我们看了这个车摹,看了这种感觉这种情感的体验环戌盆,那就是长安汽车瓶剃将,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车律抡,这是一个狭溃。   第二个就是说室脓,我们自己在研发制造设计过程当中新达,这个速度大大下降募算隙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夯,如何把消费者的体验做到更加的精准闪箱燃,更加的接触到痒点腑,这样对长安的影响是极其巨大的稠娃同。   凤凰汽车介年:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貌?   徐留平墟悲松:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柬添,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尾瓶。如果说把它拆分开来似,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荡猾,智色双旋更加偏向于设计领域具仿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢速峭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚日光,我相信大概许多媒体会想担藩,生命动感智色双旋怎么落地版突?因此我们就想把智色双旋也说出来肉哦,不要分开戳期,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斡瞄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虐伪。   凤凰汽车率飞虑:另外一个是提到的认知方面的感觉脸釜萌,有没有一个专业的因素凳,咱们除了制度之外脸汞,有没有专业领域的人来负责这件事灰匿脱?   徐留平间如青:我们长安有一个庞大的队伍歼,首先要把一个汽车造好淘汝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人释,到高管团队散餐烙,到设计团队活粳,到制造和研发团队拭,包括服务团队脸界,特别是主要负责的领导人定档蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘉,而仅仅是设计团队的话语坡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巫骡骋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疙,因此对长安来讲祈,是既有最高层特别的重视圈谦譬、关注和把握为刚矗,并且这也是一个最高领导者的工作职责茸吭廊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懦,我认为在汽车领域当中是行不通的首睫距,当然我们也有具体分工滦扑。另外也有很多的专业人士完成这个事情睛搞位,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的示,还有轿车研究的蹦娩,也有做SUV研究的堂,同时也有按照职能分的高艘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悔,如果仅仅是设计团队的意见锈登漓,肯定会偏离了方向汇帅。 凤凰汽车亨偷诬:一把手是指您吗纽嚷嫉?   徐留平垛华碾:我是其中之一踌功芥。   凤凰汽车缚:长安汽车自主研发的新车耙芒,设计凛点讽、评审八、评定环节您都会参加吗韭耸?   徐留平雇贬:我必须参加饥宦,我前面讲这是我的职责臀文侵,所以我必须参加豹。   凤凰汽车虱:无人驾驶车呢昂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车下督现,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潜挨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桥萍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破楷?   徐留平吕染:上一次品牌发布会寐捣,最新的无人驾驶技术也做了展示没碌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幌算,高速公路的环境相对来说可控性要好火娩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的四嗡贿,难度要更大闷寺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粹袍,我们不仅能在高速公路上做骆,而且能够在城区做兽馆奔,这个技术我们已经实现了突破封瓷。   凤凰汽车秸那戚:长安无人驾驶技术进行的这么好齐,量产会提前吗卜?   徐留平睫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加好吉,实际上就是说帽谁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点显市,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俺寸槽。   凤凰汽车璃肥:中美在进行双边的贸易谈判稿欢,这是谈判的内容之一龟恃,会涉及到汽车合资企业的放开躬,可能是一个双向的市场开放的动作袖实廖,如果这个谈成了耪,如果这个不再规定50%的上限伺,您觉得对行业有什么影响混米,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吨弥,那您觉得首先答不答应碳女?再有一个多给他股份的话隋,对企业今后的运营会怎么样廷刚?   徐留平此扒扁:我明白你的意思孤,第一我确实还没听到这方面的话题凄搐骗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迷表涣,股比这个事说了很多年拐是阀,我基本的看法有几点艇贸,第一个这是国家层面的战略和政策炔痉啤,作为企业来说湍,我们遵循殿拒僳,国家有什么政策我们遵循什么政策魄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胜捅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点你,我相信未来的合作会加深肌痴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亥列锰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现络龚录,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题许,而是说理解消费者膘,能够洞悉消费者亮耗傅,如果股比的溢价挺高联、溢价挺低寺寥,但你产品不能卖出去菱鄙迸,那你不能分摊出去甸奶控,如何把蛋糕做大捕,这是合资企业要做的一件事隘案病。   凤凰汽车跋拧:如果真开放嫂,长安会想着往美国去吗法兜,就像那福特来到这里呢趴圈?   徐留平兼警台:长安想要去美国是一个公司的战略活熬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系视孪速。   凤凰汽车屑购沟:长安与福特的合作多吗蜗罚?   徐留平凛寄:长安与福特是我们加强合作的方面疮,应该讲这种合作的程度汗惦毛,不仅仅是合资企业尼孺毫,从母公司其他层面橇,包括技术和其他很多方面都在讨论绥,包括海外市吵凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伐姬,它的能力提高了嗓貌噬。第二 现在是全球化合作的时代贤,一家公司独立运营拱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弧倍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音较铆。   凤凰汽车射:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匡鸵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骋吕,你还说了过去我们做一个车胆,可能需要很长时间好不容易做下来吓苍脐,比如逸动烯庐,是很艰难的棵顿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娄孔黑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娇眷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承当嚷稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品海娇糖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玲阮?第二对比韩系泪、日系评爬,我们的研发体系和他们的研发体系相比勺俊怠,您觉得能不能支撑编堆,确实我们的实力也很强哀笛,我们的内功可能修炼到一定程度虎松,我们后面会源源不断推出好的产品吗合,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毙。   徐留平完泊群:你讲得非程謇牛好僻丝,我觉得这是两个原因导致的畅师,第一个就是必然性窃纤,自主品牌需要有成长的空间开窟澎,第二个确实也有机会的原因陷谩悉,恰恰是SUV的市沉稀,中国的消费者需要这个东西卜片寒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讲娃勒,反应速度更加快一点贬,把这些产品推出确实是满足他们的需要颠庇涡,我觉得是两者共同作用的结果剐。   对于下一步自主品牌来讲可胯咖,无论是哪个系匣量,无论是美系暗蓬哩、日系朽恭、韩系害、法系沦,我觉得跟系没有关系壳,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙悼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伙,这是关键蜡。消费者他肯定是有他的诉求的搓吻,究竟是SUV逛空时、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西室,他有他的一种偏好佳、喜欢乔病,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庙锨,这就需要我们作为厂商屋溅,你必须要洞察到消费者的需求苍耻,实际上要看到他的潜意识是什么东西惺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掇问。为什么我要总结长安汽车的过去呢环毖?实际上是我们自己反问的过程特,就是说在过去当中阀虱斤,为什么逸动会是这样私,CS75为什么是这样等?实际上说勉旗,我们当时也没有意识到崎洛褂,反正当时就是这个样子怕,实际上这个过程是一个反求的过程杆,我们为什么会喜欢这样姥蓖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嵌限,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挎清宽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闭瓜,我们把汽车理解为是生命的动感狙,其实是一种生命力的扩张木饰土,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垒际,而我们长安就应该提供这样的产品挟,回过头来展望未来受滇卞,我们觉得这也是一个正确的判断共。   凤凰汽车抗睦拟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抱挨氢。   徐留平囱砂令:我觉得现在国内研发体系来看年脱铝,国家间可能还是有一些参差不齐拳匆,我觉得自主品牌的研发能力和体系秽,进步无疑是非常大的俄戳,而在很多方面可能与跨国公司有差距毯什,有些方面会比较超前阜玖,因为自主品牌也不是一家丹荤,跨国公司也不是一家享芯态,要两者来比很难说鸥椿,但是有一点房,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僵,做好一段时间不容易精搜,这个公司要能够连续做出好产品粹,能够连续向前增长入惭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炯、设计应用舷貌,在这个公司当中都比较受关注瓶宏冒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啸。   凤凰汽车谅钝忌:我想问一下自主品牌的建设瓜沉没,随着我们品牌的推出募,现在汽车品牌进入新的层面煽踢,会有不同的路径选择心腿,比如长城棺、吉利推出新的车型鞍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慕丰嵌?长安如何能够胜出木?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琳合蓝,除了刚才说的两个诡,还有互联网造车的未来的合作伙伴房亮殊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拌巧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奢纹凸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合都卿?   徐留平房:实际上普艘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卸,我觉得这是好事故吐墙,这说明汽车产业欣欣向荣虱磋缄,是真正的投入宪,这是我对汽车产业的理解饭草,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惨踌搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程味。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磕斑陶,例如一个产品到了造型师的时候富播,是一个说法洼、一个样子欧纳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潭粗,然后到了制造过程当中又是另一个想法殊啦,到服务过程中又是另一个想法颠掇舞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惩拢,既有高大上的观型肮,也有形而上葛吃淑、具象的巷担,你要把一个公司从时间跨度黄憾非,一个一个展现出来宦莱,而从空间的序列当中榔晶朔,你要把研发全部都按照这个意义途,我觉得是很重要的方面本杠。我觉得制造汽车是很复杂的过程撬红苛,各个方面的协调但渡、综合室、修正托纬炽、打磨需要太多的时间鬼,我觉得这是一方面幢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氖刑,同时也是我们总结过去体会出来的眯圣,它是由内而外的瓣。可能我们过去没有意识到这个话题惨堡,我们现在总结出来聊,然后下一步能够指导各个方面掂腔,每个部门都很容易做事情哨弘。   第二个问题你讲到造车戌醚福,我们开的会太多了心,失败的太多了霓,沮丧也有很多沤传撇,基本充满笑意也就一次刮小枫,前面基本上是批评甲讨、检讨式,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寥,不高大上呻傻镜。至于说现在很多企业开始造车嵌寿,我觉得这是一个充满魅力的行当店轻,很多人都愿意去做设刃羌。   凤凰汽车妨掇焊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坦的鞭? 徐留平诚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面让,会选择相适应的地方盾钢。   凤凰汽车衫策:就刚才的问题我问一下患慈,刚才您提到和新创的互联网的合作海劲认,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔措寡叉、蔚来也有合作擅,您觉得长安在未来在互联网里面的话邪,更倾向于是一种怎样的合作胆腔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹈惊,您是怎么看的磺是?   徐留平娟惰韶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择继辩,从长安的情况来看茧橙,我们认为哪个方式都挺好的苍,现在是合作型的熬项杏,是你可以自己干隶抛,也可以合作干瞳稿里,也可以自己加合作干钵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疏。   凤凰汽车倪合:我们打比喻嫁叫,37度是正常的温度凰割宪,您觉得新能源行业硕帮涩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尼伙锯,您觉得温度是多少需牟局?   徐留平灵:您觉得高了低了豆级芜?   凤凰汽车盗:之前有人认为这是疯狂的阶段畅涧。   徐留平擞裂:我对一个产业的衡量依据是酿,在目前这种全球的经济运营模式下炒侠,凡是有金矿的地方郸,都会有若干的人去挖掘它挝坡峰,目前我觉得新能源就属于这个阶段困拴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够每,应该更加得进入坦茨藉,因为从目前的情况来看频需帝,汽车产品当中黎,一个很重要的领域就是电池安挛邯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放某磋茨,没有这种资本痛混卉、技术吕胺含、人员的这种投入敌奇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的别。   凤凰汽车评:那就是说您觉得温度还不够吗挽?   徐留平沪房:我觉得还可以弥,但是我不太同意的就是产能搔,如果说你的产品技术不太优秀邯笆,你建那么多产能就是有点糊涂烫萎。   凤凰汽车虎惹俗:很多其实可以通过改造现有的产能纯槽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能簧讥萍,从这个角度来讲驾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巢事奉?   徐留平拈:从整车厂的角度我们希望成本低一点绩漆,选择利益大的埂粪。   凤凰汽车倍默:所以您不担心过剩吗背通酥?   徐留平歌蔷孩:我不太担心这个问题婚,我觉得电池还处于不确定的阶段篡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候头享伦。   凤凰汽车蠕缴廊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象千纠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寝劝,不管是设计师还是CEO等等丝锑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皖铂奔?当然那些设计师很多是主管的灰拨轻,老外有管经营的有管品牌淬,主要还是在设计和技术的领域粒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伯匣?第二个是国有体制的问题搅慧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挛藏姓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猜,也在高薪吸引高管人才般,您是如何留住我们的人才我弦令,关于体制之上伙屑、体制制约的问题毙彭匪,我们怎么解决差旗?   徐留平辽恍:现在是全球化时代趟熊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早竣前,我们最早的时候是四无仆,没钱家、没人糖、没能力沁曝、没地位惠何,到现阶段来讲珐良酥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哎伶,这都是一种非常正常的行为攫你,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曹邓加?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扑,如果对中国的消费者不能够带动检扯,那肯定不行贰吾,我觉得这是一个底,无论你是洋务运动还是什么运动甲然,核心是对消费者要动起来挡,这是一个塑剩。   第二个关于体制的话题黔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俺居吵,这个方面我觉得不能讳言辛。目前来看锌促行,对长安不是特别明显铆含,因为长安是属于南方集团旗下子公司锭咎,从南方集团来说迟氨,在这个领域当中倪,也在他的职权范围之内做了一些调整史弹题,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秋掣。   凤凰汽车火痪:如何看待这个机制踩?   徐留平殴皇:从国家层面来说将书焕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篙收齐。   凤凰汽车幻:你们审批会很困难是吗码湿攀?   徐留平茅:我觉得会快盘,另外一个我觉得汽车集团蛋,也许给你量化很多股份蹲哇,但是最后你没有创造价值博姐,给你1股嗓独瓢,1×0的时候不还是0吗画融?汽车的成长矩禾颅、成熟或者盈利是一个艰难的过程财硕纷。 凤凰汽车哼:十三五计划像长安汽车整体的销量烹、利润和研发能力以及目标有没有噶?   徐留平牢匿祭:非常有噶墨芜,我们愿景2025毒,我们做10年的规划挽,在这个当中我们相对来说做得比较保守文讹,为什么说保守呢洼患鹿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逃静,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念等茎。   凤凰汽车骸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幕擦须?   徐留平髓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竣翻籍,在技术和平台方面都在加强合作莆拉烂,至于说未来它要怎么样扑撼领,我现在还不太好评价这件事钱。   凤凰汽车楼:徐总问一下国际市场的战略层拨了,我知道去年车展的时候阂晌喀,长安说往海外拓展的重点是伊朗姥、印度魂、俄罗斯这样新兴市吵亍,有明显增长潜力的市巢E獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剔瑰辰,比如在墨西哥坍,对长安而言垦鞭,自主研发这么好杀卢,又长期和国外品牌进行合作镣输勿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烷、欧洲的市郴ぬ帕稀?   徐留平静:在我们十年规划中就有娠,去年讲的时候就是当下正在做的内容扣版慈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躲,就是要稳扎稳打平辰澄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袱脑,因为一支队伍最重要的是信心膛。   凤凰汽车伪化徐:国内很多品牌都盯住印度这个市惩毂痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争将啪呕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弘判?优势在哪儿皆?   徐留平签:对于海外市场我的理解是要扎下根去平臀拍,不是简单地把你的产品卖出去膛凰胁,是你能够充分地利用本地的资源蹋阶,包括人力资源和其他的技术能力抄箱莲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的百侣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吕刺锻,促进本地人的水平的提高挛,那么同时在这个过程当中胺,把公司的产品技术涵盖进去仍聊,我觉得这样才能走得远胆痛办。   凤凰汽车捐送:长安最近一套体系出来了虾,有没有可能往更高的一段发展害返?   徐留平卑屉:从长安来讲瓜,我们目前的战略看聘摔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扣密陀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品害豌垮,这是我们能够奉献消费者更多的东西砰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寥俄,但最终要落实到产品上铜,产品是一个载体让消费者感知它知道它坚,未来丘泰莽,长安汽车会加快产品推进的速度陇匠缕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菜桅苟。   凤凰汽车但擂蓟:欧尚也在这里面吗剿挂难?   徐留平哀入:欧尚不在睛安和。   凤凰汽车燃局:东风已经有PSA很多股份鳞梁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刷?   徐留平碧:目前我没有听到有任何影响册绅凉,在实际工作中我们也没有感觉到俄。   凤凰汽车就:理念发布会徐总是骑着马出来的寸倍缴,当时媒体圈特别关注甭氦架,都刷爆了朋友圈钵,虽然我不在现呈嚷恪,我不知道有没有特别的意义科,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动椿,当时的考虑是什么乱疾蔑?   徐留平袄:两个考虑椒欢,一个是我把马和车作为比较图,你要说一件事氢,一大堆结构化的语言没有必要的艘冯,我觉得既然是长安汽车汕,我们叫做生命动感靡、智色双旋丁拼绕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垒,如果不这样做也没法让人尖叫登可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乒镜,上海车展首日晶使车,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伯烩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凯朵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台现插熟,12年增长了120倍钒段田。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尉画,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略督。   受访人场艰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)概隙。以下为问答实录穿:   凤凰汽车入: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耗?   雷德?比格兰德描粗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伎,这款车在中国市场的反响非惩虑好酱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA短,同时拥有强大的引擎配寒眠,提供强劲的动力与性能偷盛副,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声写。所以世涤疏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品互侍诫。   凤凰汽车谁: 在没有设立经销商的地区很,玛莎拉蒂如何抓住市沉恕?   雷德?比格兰德凯: 我们首先还是会增加销售网络烯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点那墒,计划在今年年底扩展到75个躬。   我们还在天猫开设了旗舰店呛讹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舵,大部分来自没有授权经销商的地区损吭白。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冻挟泼,鉴赏力越来越高你纬。针对这些人群马世,我们还组织很多不同的客户体验活动瓷,如海外试驾丸,以及互联网方面的创新鳞词漆,如网络平台的直播趣航。此外疥蛙磷,我们也有不同的金融政策绣缄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宏眠耙。   凤凰汽车戳闭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甩沉,给汽车销售渠道带来一些变化惫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刑?   雷德?比格兰德疲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说长火,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诵共,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呻挤,而是要提供独特的生活方式体验缝罢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俱垦徒,不止在中国可浑勺,在全球市场都是这样溅奉。2016年软建,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擅霞汹,这个主要还是产品优势带来的侮寺惩。新的政策出台以后喀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妮诽,不过最终的销售成绩还是由产品决定歪戚。   关于新的法规必,我们现在也正在研究当中同颂新,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定警,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豹纲菏。此外讨,我们在中国有非惩⒊裕好的经销商关系席,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缚。我们开设的天猫旗舰店失欠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夯:客户在天猫下定单漏戚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务隘。所以图寐抢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拳怖。   我们的很多客户最在意的并不是价格能膏,而是优质的服务与体验烩评八,这正是玛莎拉蒂的优势所在蟹。   凤凰汽车垛交: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锈谩,有没有什么新的产品推广闹?   雷德?比格兰德厦: 关于新产品茂覆,现在还不是宣布的时候藉胺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓬迁,等到新产品发布时我们再提供更多信息檀臣返。   凤凰汽车譬韧: 作为中国消费者熟悉的豪华车藏吉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颁伸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翟汤褥。对于玛莎拉蒂来说歇节兄,未来在中国市场的前景怎么看琳嗽?理由是什么枪?   雷德?比格兰德辣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况署,5年前念疯,我们在全球的销量大概是6,500台螺窗笺,而2016年达到了42,100台囱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肠虏,所以我们的增长一直是持续的绒凸。也因此鹊笆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辆侍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巨环,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磨樊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA廓,这就是玛莎拉蒂的优势俄袭仟。所以屡爽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赡嘲双。   另外蒙,玛莎拉蒂的车主非常年轻霞权烂,尤其是在中国市掣啤,车主的平均年龄只有30多岁史,他们追求具有独特风格与气质的产品歪谓冠,来表达自己的个性与品味练茶鸿。   凤凰汽车颗: 现在汽车技术日新月异觅勉篡,尤其是新能源慌、共享盆溪、智能驾驶方面五,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衅妥?   雷德?比格兰德舅翻填: 在新技术方面苦猎脖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涛扣叛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稀挫。我们并不追求生产最快的汽车味吮蔽,而是要提供包括技术顶坛、性能潜碳圃、动力丝、驾驶体验等方面在内的最佳组合帘具。   针对自动驾驶甜缸了,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伟经桅,帮助驾驶员减轻疲劳寂貉,降低操作难度傻呛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谎,包括独特的声浪汕、澎湃的性能壕棘瑰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统貉,这是玛莎拉蒂所追求的辜。   关于未来对新技术的规划麻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拭蜂衰,比如减少温室气体排放涛鲤,这一方面玛莎拉蒂也不例外提。此外骗酣肃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渭,如苹果CarPlay和Android Auto耍碴担,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旅炉歪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罚井。   凤凰汽车垃铆邓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伍,怎么适应俱妇皑?   雷德?比格兰德衰卡纫: 针对年轻人群诉枷,我们采用的方式不是改变自己脚按,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哇。比如在中国勿阀饯,车主平均年龄非常年轻臀寿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谓,便是一位年轻的中国女性弄储拟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表考匠既。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毛铝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姑恫挞,包括法拉利生产的强劲发动机杰扑窖、独特的引擎咆哮声嘎、奢华优雅的外观与内饰猾捶谎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虐霉缉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俗鞘草,并且在赢得越来越多年轻人的青睐温。   凤凰汽车疚炕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拭,有没有针对用户画像做调整随淬晃?刚才强调坚守自己的DNA和理念尾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吓?   雷德?比格兰德籍拎: 在中国螺墙炒,我们不断渗透到三四线城市溯迟,但是目的是一致的帛,就是要吸引更多年轻客户寡款。但不管在中国乃至全球的哪个城市胳甜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匪盛、激动人心的声浪巴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腹傲抠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渭俊扯。   在设计经销商的时候吐,玛莎拉蒂也不是随意为之现涸恍,而是按照需求进行规划圭诞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琉,首发售罄的100辆SUV中蔚鸥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廉。因此瞥碑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枢屠落。同时贰受,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孙,客户需要一整套的优质服务烂惠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迪腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘算:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洗眠睛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矩。   提问客:您的新角色到底是什么样的啃焦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茅垮安?   Alfonso Albaisa睹圣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狗肮慰,跟所有的设计相关的工作峦铝,都是由我负责律。之前我100%的时间放在英菲尼迪痘皑,现在会分30%的时间来就上,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棉诞。现在大家看到的一些车型嫡立龄,可能是一些原来的车型帛廊,我们现在的工作烂仿酸,也是快马加鞭备地,希望能不断的改进税、提升现有的设计婪。   提问享赏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颁瑟镣?如何看待他推动品牌前进时的作用贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遍砰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漏酗,我们会共同合作荒,不断进行我们设计的演化馆吵。其实我到7月份才会正式上任奖谭,我现在猜测或确定未来的设计理念骨劲,还有点为时过早儒。   我们知道赖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莎、非常大胆前卫的拐,我们的这种设计是一个不断演进的过程武窜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勃。   卡里姆跟我有很多类似的地方恕迹。比如泪浆拓,我们都是艺术家出身猾蒙,非常喜欢设计盲涉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匙侗孺,并将其以各种形式发挥出来昆。   提问伸灰骨:我有两个产品方面的问题蛔茎盛。首先铰岸辱,这个概念车非常漂亮店奋,它背后的设计灵感有哪些骨淌?   Alfonso Albaisa突:秉承“冲突美学”设计精髓讨齐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素不殊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枯。基本上就像艺术一样夏漂,包括缝针心础、包裹感膝楼,还有使用的木质臀弓,都是非橙慷耄好的手工工艺降泞豁。这是一种感性和理性的结合厘劲熄,还有一些肌肉感极强的车身线条滴喜嫁。   提问巳脸:这款车未来的定位骗、消费人群是怎样的鞋芭?   Alfonso Albaisa报:一般都是比较年轻的家庭卜叭熊,想要非承└埽宽敞剖畦虑、具有运动风格的车型供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉宛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日得膘瞎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敖态纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示墟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膘睦某。   在发展新常态下掸,消费动力开始向下线市场转移冈。同时氢粗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捣吓澜。由此估,县域市场成为新时代的“金砖市场”碍抹。而对于汽车行业尸梢芬,消费升级利好之外镜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遂。如何撬动县域这一重要市撤恰?   胡绪雷表示沏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僻瓢俄,帮助县域出租车进行升级改革铝。县域交通的数据化蒙姓帆、智能化发展碘,有助于未来网约车的下沉渗透催。县城消费能力相对较低钠疟蔡,在出租车领域引进大数据之后仿赣,未来再进一步升级到网约车妓缅。   据胡绪雷透露筋,首汽将在县域布局三块业务嘲:长租车撮、网约车(出租车)咯脓态、分时租赁贬。分时租赁是纯新能源车扣李,未来分时租赁或是对公务用车的补充巾腺,它是纯电动奖哨巩,不用长时间租式际册,可以通过APP来完成箔戒。目前按,在北京有1000多辆车害,150多个点位避,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哼欠,对公务车改革会有一些帮助胚孰抄。   胡绪雷认为精聚硅,网约车行为是偏汽车前市场的角色徒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式实。第二仑嚼观,在居民习惯了这种消费行为之后沧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缸尽醛。   当日寄,首汽约车作为新生力量登,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揪鹤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办共泄赂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肆安,渠道下沉要根据市场来判断搔,服务要根据需求一直不断地跟进底害。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碌响岗,比如说对经济的支撑桅徊康,对政策的拉动盼驳挥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仕。近几年坷怖,一汽吉林产品在县域销量比较高饱,对县域市场的期待也非常高煌洗。从目前产品结构来看腊妇派,产品消费比重70%在县域杀,30%在一当、二脆口熟、三线市场系肩沧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惠,外观饭、配置希我、价值都迎合了县域市场的需求强溪。   从流通环节上来看任,县域市场做的非辰杵慊停好匹,没有什么瓶颈因素孰。一汽吉林也努力在渠道建设沉为鹅、服务跟进等方面做成长和改善苍速。同时宋长欣也提出了一个想法垢,“县域对自主品牌在公务车廖酶、公务员购车方面是否有政策倾斜蟹葛魄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溅,这是我们车企的想法停赐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时计,要根据市场来判断纪胳。目前沙韧痕,县域之间的差距非常大邵建簇,包括现在推行的3G服务签,在那些无法设定固定站点的地方霉辜,推出了3G巡航服务胺糕投。服务是永无止境的工作秘蝎桨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恫旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围居:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵翰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藕,新能源汽车推广比较看好北蛋桥、上囊柑、广限行党、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郊嘶屠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车葛铺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场册够撤。尽管都看好电动汽车的发展趋势讼翱导,但做好市场并不是一件易事惭。   目前比较看好两个市衬ε骸,一个是北日皇、上孤绵、广限行俏、限购市炒汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城缈捕健,这个市场的发展速度很快捶。例如河南渺肮、山东颅、西北区域砍,大量没有牌照的低速电动车筏梳,在政策方面仍处于灰色地带搓崇宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袱迫,在国家和地方补贴的支持下怠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踩,在农村市场箔蓄、县乡市场得到了非彻荩好的认可溅诫孩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求替次,县城市场的消费者的房屋空间大即林戮,有充足的空间停发车辆雌,拥有较好的充电便利性仆鲁。其次行驶距离不长敌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唾阀错。另外扮练,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弗渭呻,因为小车型成本低腑肥臼。   赵智刚表示纠卤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漂泄。河南地区忻泉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排太臣,在替代当的出租车清然扁、公务车方面取得了不错的效果平讹。同时陈,也在积极跟海南政府合作刹赡,投放了一部分公共用车问崩核。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进究,比如是文昌溶、万宁息、琼海等县级市夏疯,未来将在海南全面推进藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天愧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲款坎腐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行希迸魂。会上划齿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂察款。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亭覆,是参与全球竞争协堡灌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提水。”   在当日的论坛上壬丢慕,郑刚发表主题演讲毕乃。在他看来价透空,打造世界级新能源汽车的品牌岗式欢,最核心的是独特性材写赴、差异性锻讥,是比较节能优势身抠,浮出水面的是视觉羚迸考、是LOGO佳判、是VI臀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秽,其中成本优势是最重要的组成部分浚。   早在110年前兽奴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熊没:蒸汽驱动车虑趁、电驱动车和燃油驱动车容誓晦。然而噶,在后来发展中攀擂,电动车败给了汽油车磊喷毒。这是什么原因造成的眷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及箔亨朽。亨利·福特发明了流水线生产诗鹃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焙任,成本大幅度地下降诽,售价拉低到850美金碑姜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车加睫樊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间损娄特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潦久,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芒居。100多年的历史多次证明了这一点惨。” 郑刚说残谈。   在反思自身发展时昧,郑刚透露疟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量无,规模在迅速的增长拜险才,但很遗憾并没有带来显著的纫萌、大幅度的成本的降低秸。   为此铣,郑刚提出凉踢,在推广和普及新能源汽车的同时勃氦,光靠技术进步还远远不够糙,更加要注重隘、培育成本领先的优势市犀淑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本版,是参与全球竞争认碾藩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仓。   他建议了畦,对新能源汽车未来的产业政策梨亭、行业标准峨抹、行业监管等任都,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹋焕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箔揪誓,这样才能培育出行业的龙头企业蜕伙。   如何通过提高规模咳毁落、优化设计化鞘砂、优化政策和制度创新日?郑刚说观芦迟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宝缺纺、交易成本和政策成本绍酸,来打造企业的综合成本能力和优势攘纹挝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刮汰聚。这还需要企业和政府共同携手罢坛期,不忘初心滇胳季,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纠烯柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞谎裁:韩大为" "  魏建军多次提到辜侮,我们的确有很多故事表丝,但是他们没有写得很好啊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吭勤?魏建军直言不讳地说构擦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬倘。   囤地赚翻苯、离开保定穗杉褥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来采,且莫名其妙殿题,或者无中生有的传言所困扰辅,最好的纾解方法是什么卯坤隶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车化藩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚深浇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后领裤较,魏建军慕提切、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监关,与部分汽车媒体交流寄噬硼。以一身轻便的牛仔装""示人""哥涝,魏建军笑着说沤奠杠,是在同事的建议下才穿出来的铺申。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帮竿,魏建军坦言彪殊,的确压力很大眯泡惰,也很难受尼海,“有时甚至想哭”窍杯负。他说温分黄,我本人就是保定人蹄烙蒋,能不希望自己的家乡更好么辱晶?当然邻圭,我们只有把自己的产品做得更好毖相。    诚如魏建军所言碌挨,近期朗坤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌为观。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾释痢,来自媒体的反馈好评如潮开社登。有作者甚至设问愁瀑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芭,否则也怕媒体老师太忙”寄,长城汽车一位公关人士插话道授。    10日下午的WEY首度试乘试驾脑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爽,有同行在现场就说矫脓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔡珊苹。    动力配置上烁霓黎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壳怖酷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俺,最大功率达172千瓦妨篱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乱窟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瑞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吉迪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赌琅们,VV7s几乎没有发飘的感觉叫保,而车内噪音也得到较好的抑制耽牟。“我们在整车NVH方面做了很大努力酸承,也取得了一定的平衡”胳圭,魏建军说浑担。   VV7S    在交流中丸波,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时列韦,大谈篮卡、特谈所谓“轻奢”梁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晴裴匿,咬住“聚焦”二字不松口替罢。而是多次征询媒体试车时的感受藩屑,并逐一分析呕屑、解答媒体所发现的问题渤笛。整个交流过程级径患,他都态度诚恳握块图,即使是谈到一些尖锐的问题耪宦,也并不辩解涛势烹。他甚至非常谦逊地自问自答芯瀑,人为什么会失败仿叼理?尤其是一些有着巨大成功的人把双菇。因为以往的成功蓉笨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黎,就很容易让自己失败丧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饭饶烘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缔。他认为凸妹疲,好的产品本身就是故事叮娜,而WEY就是要做最好的产品董碘卧。此次禾,魏建军多次提到残谭伟,我们的确有很多故事要讲歪,但是他们没有写得很好协酷心,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的小,所以煞箩,我在让他们重写供。魏建军笑着说缚枷,把一桌人也给逗乐了梨抹裳。    在媒体谈到其他竞品时胯枷,魏建军都给与很高的评价偷。不过最终还是认为自家的产品签:底盘更扎实泰狸,操控性更好缚臀,“因为我自己就好‘玩儿车’”委,所以对他们(研发人员)的要求也更高饯皇茅。   VV7S    据悉挟券,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朗,预计售价在15万-20万元区间吭雾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滦虐寿,他思考了一下才说虹踢潘,它的配置太丰富了扔寥,在相同的价位空间挖,“肯定没有比它更多体摧吴、更好的”疆鸥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惰碍废?魏建军更是直言不讳地说貉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吵鹃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贾,一位来自上海的资深试驾教官说瞎晨炮,之前很少接触自主品牌汽车泞详,这次也是第一次来到保定死柒,第一次来到长城闭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偷溅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佳。期间搞桃,有一位同行说焚漂擒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颂?或许这才是魏建军的真正用意吧涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介许:李芳" "   陆逸表示塑锑哼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谅络茸,因为正处于发展的爬坡期控。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说概贺接,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窟锯岸,而且要深度国产化汞惜筛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逃拘宦,雷新透露长,上海车展期间南不,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胯衅华,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现居。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时居哥衡,陆逸明确表示饭架,英菲尼迪目前的销量情况非常正常详焙划,因为正处于发展的爬坡期剔。关于国产化的工作毛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铜溶泞,未来将坚持不懈的进行国产化工作庭,而且要深度国产化炊第揣。    日前翰昂筛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贰。活动后地,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芬窟桥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应黑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倍察辟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狄势,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彭,超过23万辆完恢。今年第一季度堂沪吨,英菲尼迪在华销量破万辆习,同比增长4%厕黄,而其全球累计销量达到67367辆镶味闺,同比增幅为18%班。无论是在英菲尼迪全球体系中培邯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丸卑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色那。在不少业内人士看来无道萄,从去年4月以来蛙涸袜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盛恢。    对此渺没店,陆逸强调态,目前英菲尼迪的销量很正常抄栏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虫箍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隧勿,还处在爬坡期涵。他还说然肥嫡,所有的汽车品牌进入中国后危,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哇笨、运作能力提升及投资力度加强澎炼灿,会迎来一到两个爆发期猜畦。    事实上范,从2014年开始董轰柔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甭,就迎来一个销量增长的“爆发期”丛类:2014年妥钎驹,英菲尼迪在华销量超过3万辆奠节来,同比大幅增长75.6%朽涎墩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年很,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吵联蛾,同比增长33.8%萌恕表。    不过俯烯,步入2016年但县,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期统。当年4月初燃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戈,刚好满一年嫩。在过去的一年里糯舍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恫。陆逸坦言莱涉钾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段都,以便更好地认清我们是谁肠袜,我们的未来在哪里瓣,我们应该做什么鞍故兔。”    在陆逸看来肝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌家哄钎,今年是进入中国的第十年糠浑墨。所以作为一个年轻的品牌灭剐教,这本身就是一件很有挑战的事情粟肩算。他还表示屡襄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累静蕉,是更聚焦的一种进化冀恢。因为市场环境在变化辆尸怯,消费者的需求在变化燎陷,我们也要根据变化不断的调整颗、创新矩、挑战自我粕浩。”他说汲慈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来合拇粹,就提出了‘挑战者’品牌战略哥头恭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劣化但,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猴檀目,品牌口号必须得落地娥。”陆逸表示屑豹捎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姥淑涪,聚焦目标客户群滔暇抠,让产品与目标消费人群建立联接扇趣、产生共鸣杆爽阿。    陆逸对中国经济网记者表示拓涝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刚能卜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韦,而且要深度国产化秃辈。”他说毯,中国是全球最大的汽车市成ㄆ榇,同时也是很特殊的汽车市成病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国崇悔,就要真正的了解客户焙,扎根于客户芜、扎根于市炒冀住,这就必须深度国产化犯无嚷。据雷新透露让戏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侥。    但是剐思,从2014年底国产以来铃梨户,英菲尼迪只推出了两款国产车型梆憨巴:Q50L和QX50灸欢喀。对此戊甭斤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坟得。陆逸表示嗡凄夏,“关于产品线布局的问题揩,英菲尼迪有一个长线的规划汾轻。”    陆逸介绍说雌踢拷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枯簇,规划内容包含平台规划嫩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舌。他还说鼻板味,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜕谅虑,我们的目标是通过完整的产品规划捣拉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挫朽亥。”    谈及国产化在今年的推进程度罚诬,陆逸表示安,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绕墓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布横。”雷新进一步透露岔,上海车展期间弦传虚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮概拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭韩墟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杜千娠,通过销售Urus厩护卯,兰博基尼总体销售量会翻一番疙技福,突破7000辆大关香贾恒。    在更遥远的将来墓,很难说会不会有纯粹的电动车窖背。这是因为蓄电池非常重监,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寇蓟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻腿摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌届廊。自大众集团和奥迪公司接手后幌须趴,兰博基尼得到积极狭撩慰、稳健的发展范。日前哇肮坑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菲雷备,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豹翔迟,商务部主管Federico Foschini烽虫错。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员躬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攫:并入奥迪公司之后阶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚏敬?    答涣:2016年侗袍馈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揭帕。奥迪公司和大众集团接管之后排烧丢,对兰博基尼进行了很多投资钦锋,让公司发生了非常大的变化疤墨。此外痕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鬼款踩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茬麻,如果没有这些投资谈颧,就完全没办法实现这个计划步。所以揭,兰博基尼公司从中受益良多兢梅潮。可以说盒山,如果没有被接管擂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烂末。    问趴:在您的介绍中蛋渐潭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的如?Urus投产以后凌毒,重点会不会向中国市场倾斜镐?    答烁镰:目前沃苍尝,兰博基尼公司只有两个车型系列鸿:一个是搭载12缸发动机的Aventador蚕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腺。因为各种原因夺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棋敌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仕付。2016年七翔嘎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车变讳缔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骡们,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%高。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放可,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玫。2016年讲危琶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆穷揪。新产品会在2018年投放美捕,到2019年鲍瞎放,通过销售Urus凶湃淬,兰博基尼总体销售量会翻一番歪,突破7000辆大关守芍腑。在中国市场上琴覆,SUV是非常重要的产品揩泡弄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求栏。    我想强调的是炬谱,在中国超跑车市忱苹!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皮夏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弓舰谦,Huracán大概在300万到350万人民币趟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谎蜡秆。    问拧扰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烦?    答邪僧:目前饭凡,兰博基尼在中国有15个经销商亲篡。到2020年窟,我们希望经销商数量能增加到20到25个签烫料。当然戊禾模,通过Urus的投放挪靶混,在华销售量会增加檬,服务涵盖的区域也要明显的扩大徒。    问耍:如您所说艰奔阿,兰博基尼在中国有15个营销网点孝朽,去年销售了151辆(车)凤暗。我们简单的推算一下屏猎退,平均一个营销网点一年卖10辆车胎俏革。那么馈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炯岗?在新的超豪华SUV到来之前款,是否有改善他们运营能力的要求呢纶秘?    答棵痢:是的金股,会明显提高经销商的运营能力抒,新Urus也会变成一个破局者彭。虽然现状如您推算堪驾肪,但是在Urus投放之后琶棉,大概2019年或2020年攀,经销商的数量会增长搂,同时每年的销售量可能会提高到30辆帆,整个业务会明显的扩大刷竟潘,售后服务也会明显提高闯鲤救。而且由于SUV使用的频率比较高覆抖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班似,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肚。    问感腻讨:兰博基尼车型比较少戳挠赤,所以每一款新推出的产品都极度重要淮埂。现在的汽车行业发生了一些改变团畔,比如智能化逝揪橇、电动化惟。那么溯,兰博基尼在研发产品时掸,会不会受到这种趋势的影响撬佰糖?    答侥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撤韭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颧篱绅,更多的是代表了一种感情节署。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肌慷青,采用V12的自然吸气发动机凛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凌拧勉。    这是兰博基尼最核心的销售主张龄该赤。未来松摆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邦邯慈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度使慕,甚至会超过前款车型新臣。而出台Urus产品时则会有一些变化合蔼,它将采用涡轮增压V8发动机炯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乾改。但是梳胶睬,不管从产品定位冷妊,还是感情诉求方面来说亩奴噶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迪虫。在更遥远的将来令赊抱,很难说会不会有纯粹的电动车测躺跺。这是因为蓄电池非常重寇雇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坍凹苔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黔翰次,可能未来技术上会实现新的进步榔茹杜,那时我们也得重新考虑这个问题厘废。    前些天寸径链,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毖嫂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录距衅斜,其V10的发动机再一次提高了功率馁栖。当然挫喂炬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA李祈。通过技术创新以及功率的提升譬熟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车环端殿。在预销售的阶段褪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功红任陪,能够击中客户的心理需求品。    被访人卯相:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作本。1998年到2007年哨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年低坤姐,负责兰博基尼产品工作;2015年常辉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惫仁,负责销售及市场营销担米吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铝放,中国是世界产氢大国凉窜,制氢设备舶、储输设备膝矗协、制造技术等条件不错谱蓝裸,具备发展氢能的基础晾破。从环蹦和能效等方面考虑艰柿,中国应进一步推动氢能源产业的发展喊喊母。    周奕丰谈到晾掂妹,中国目前主要依赖化石能源捕膝,对环境污染严重氖。氢能源因来源广泛牡娩底、燃烧热值高奉绣、清洁无污染和适用范围广等优点匈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枫韶岗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酞罚,目前看矩计,中国氢能利用的研究相对碎片化巧详芍,与国际先进技术相比还有差距灵涛,没有形成产业化希炬垛、规模化发展未顶。中国应迎头赶上拉陕,卡位世界前沿缕。    他还提到嚷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腹摧,提出实现大规模辆臼栋、低成本氢气的制取夹、存储乱吓地、运输圣、应用一体化的战略目标费捐剃。这非常重要如建城,未来需要各方协力仿傻,加大投入颇忌亲,推动相关产业进一步发展量脊泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皋甸切,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潜稿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肖镣穿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猛汀。    他谈到檀互荚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脯,各方需要引导资金更好地支持实体经济汞,促进金融资本流向实业购撮宏,真正促进经济稳步发展毋,夯实经济发展基础浩。这既是稳增长邯亨吵、调结构的需要栖昆罐,也是抑泡沫菜、防风险的举措端盲勿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动男磕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俱孺取,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桔。    周奕丰最后介绍耽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捞剐,也在不断创新突破忙,寻求产业升级逆歧某。公司主动发挥自身产业链仓窘、区域及成本优势壤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业艇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区床、旅游景区魂够、汽车营宿地袖氛奠、农家乐翰、家庭菜园等不断扩展外婪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壬创牧,以多种方式在国内推广土壤修复疙稳及,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   国外媒体报道举鼻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夹病扳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荆烽。 李彦宏    李彦宏表示芜刨溅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车项蓟。尽管有一些技术问题需要克服纺枪郊,但它仍然有望达到目标宋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朔舶裙,前微软AI专家陆奇任首席运营官惕庞汹,负责大量投资的自驾车业务部门跺勒。 百度自驾车    李彦宏表示贾墙,我们很可能与传统汽车制造商合作壁虑,而不是孤军奋战乓虎,目前还没有制定出这项技术的商业计划萝茅径,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秘试玻。我们将竭尽全力实现这一目标褂卑,收入和利润是其次的考虑痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喜笆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跋,共享经济还将怎样改变生活首狮搬?   三年前灸苇,基于对共享经济的热忱紊堑,清华学霸张丙军创立PP租车帽,开启了汽车共享事业;三年后毖履,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讲翱,成为汽车共享领域的领头羊佬涕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戮辉薄,3月7日淘儡啦,张丙军开启了共享有车生活的新征程峨。   3月7日砷疮,在几百万用户的共同关注下烘刃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台码。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粹烽缄,也是张丙军重新定义有车生活替,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冷睫。   从PP1.0到PP2.0时代鄙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疙券、一个符号或一个名称那么简单赔咎,它是企业创造持续价值的支撑练悔胆。若没有十足的理由祟黄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冈表卡。将PP租车更名为START霉,是源于怎样的考虑乌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗜睡扯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举龋。   “三年前朔邪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益口廊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稠。由于便宜便利咕玫悄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具画蛾。”这个阶段绍弟,他称之为PP1.0时代百饰。   经过三年的发展璃邪凤,PP租车推崇拥有而不占有丸糜鳞、盘活社会闲置资源的共享方式扦需,逐渐建立起以车为媒介汰浩骏,重新定义有车生活的2.0时代叮殊乃。“START不是买车揩激,不是租车割眉缺,是共享有车清溯。这是年轻的人群拧放守、爱车的人群春,最向往卧芥、最有潮流的有车生活方式菱丹。”张丙军说萝龋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择权陶蓝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验距丸。同时逗取尽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娃炼,让每一个用户体验到最真实呜碘爬、丰富补莲、有趣的共享有车生活磷莲图。”   START代表着新品类妨事、更丰富的选择掂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下律,相较于神州租车羚彪目、滴滴租车等传统租车公司蹦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢五?   张丙军认为粒廖,START的核心竞争力主要体现在三个方面港睫。   其一眷,PP从1.0进入2.0时代秘,新品牌START更具有张力共攫饱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呸图蔷,START重新定义了有车生活聪,开启了全新的“共享有车品类摩刮。”   其二疲诲虱,为实现共享有车的多样化选择篙,除常见的家用轿车外恕,START将主推个性化的用车体验焙片。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型开剐书,如保时捷911丝、特斯拉渴、大黄蜂饲很暗、牧马人等等惰颅蹬。此外驶壤牛,用户无需承担高额买车款和养车成本案羡炔,性价比更高康金。   其三词炭奶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抒珊,以及更完善的用户信用等级舍。这也是平台长期价值实现的核心呈。” 张丙军介绍喇竟丸,START共享有车生活平台为使车主放心共享恍汲,平台推出了一亿元车主保障金宝囊蹭,严格的交易信用体系票沉,确保车主爱车无风险;对于车友淳附宋,START还与多家大型保险公司合作随韶峭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铅,为用户提供更具信任的服务统。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沤溯,我们的目标是拌奥幌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擅。”按照张丙军的预测痰秋,中国自驾用车需求量巨大修匡,而现实矛盾是肝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屯僻筏,不允许每人买一辆车满足自驾需求胯拾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骏。   此外泵械,他认为肛,随着消费持续升级迹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梧魄。“感受丰富车型带来的不同生活体验圈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睫京。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搽汰提、丰富舱沦凸、有趣的生活方式财览,让有车生活更加精彩脾编褪。”   张丙军表示复酣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拿汞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奋好。START法试,梦想才刚刚开始枷嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭很:李芳 版权作品涕惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍苹疾,严禁转载脆捍,违者将被追究法律责任坍妊。 获取授权" "   今年全国两会上吗娩睬,董明珠在接受记者访问时说媒:“只要你敢想辛沃,比如以前谁会想到人能上天斤,如果我们不去创造鲜烘,人能上天吗物?你不敢想泥,你不敢去试验疮锚耪,你永远不可能做好帕。”    过去的2016侵离蹦,伴随董明珠的浑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拇:格力全员加薪1000元酱内、格力的员工房税攀、以及格力的手机……对于这一切锤懒璃,董明珠并不过多在意末别,她说幸举,自己最关心的还是“掌握核心科技”敬。在今年全国两会搽土,作为人大代表鸽,她再次提出了自己的董氏宣言朗比菩:确实这两年的发展谈擒,总书记提出的供给侧改革皇,我们就应该做供给侧改革的排头兵肖公沁,因为做的是实业幌堪阂,能够掌握核心技术绘唤,制度也要跟上昆晴估,真正给那些创新型的企业风、有创新梦想的人一个环境瓤阑姐。    对于国家揽径、社会官抽变、普通百姓的诉求挝茶丰,董明珠是这样回应的井蔑班:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钒悼,他真的不是仅仅是索忍 ,收获农焕传,比如说我们过去讲歇,这个企业了不起眯瀑骏,再就业铅冠,反过来你要感恩这些员工家啸,没有人来给你打工翟凡,你凭什么去发展搽朝?所以我觉得要有一个感恩的心情络。”    把感恩的心落到实处羡,就成了格力员工的2室1厅吗,于是缆,别人家的老板就这么出现了链杠嘉。 记者粮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雷淘?    董明珠景:对韭儒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现社。    记者贝拍识:以后所有的员工都会2室1厅按畦汹?    董明珠萎盛:对对对叹瓢。    去年末诺警,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯堋,但因股东大会投反对票而失败虾酬辆。随后杭础刻,她以个人名义增持珠海银隆股份噬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侮碱矗,然而响贫,到了今年弧,新能源汽车面临两大不确定因素吨:电池脓电掸、补贴“退坡”搭徘末。在董明珠这里煞,似乎这些俨然不在话下绊方沫,董明珠说广,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绥氯副,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯杳盍谩,“不是因为退坡我不做某,也不是因为给我钱多环纱肯,我去做晴参,我认为是一个责任富枯椒,是对社会盯、对人类淬风浆,你都要去选择的一件事隧寡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖提,董明珠很不以为然捂蕊,她认为蚊到丧,这些都是炒作详陡贬,并没有人真正说到自己手机产品的质量巾,只要没有说到质量乃,那就不是否定魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  近期硼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盆担。美国此次取消“双反”暗,对中国轮胎产业无疑是一大利好塘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变石街。   全国人大代表头矫檄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柔溃,在轮胎中使用RFID电子标签技术监,给每一条国产轮胎装上“身份证”杯溅价。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稼,有利于消费者对产品品质加以甄别唬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孤旦效,从而规范轮胎行业发展末,促进行业的产能优化和转型升级彻木讼。”袁仲雪说北斜。   据了解拴上碧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甭豆闹,全球多家组织及单位参与藤壳。轮胎用RFID电子标签的应用我费翱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衅,将等级数据写入轮胎标签内部变斜少,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袄堑欺,伴随轮胎终身使用臂翰翻。同时豪娶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眉,使轮胎更智能冒碗零,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS檬,能实时监测轮胎的温度卫晚晶、压力等数据暗峨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隘沮谷,从而有效减少安全事故禄韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏洪:李芳" "全国人大代表谁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涉惮蹲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焙熊颅、环境协和发展的产业圈,由于行业标准尚未建立狮剖,使得整个产业发展处于十字路口亨潮手。全国人大代表普暖、时风集团董事长刘义发建议添穆岭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒂姥,全力推进供给侧结构性改革假凭。    在刘义发看来泰跺,四轮低速电动车是市场主导凄旧徊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氏。目前教,工业和信息化部溯狭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鬼。该标准的制定亮侧,对规范四轮低速电动车行业发展岔劳挝,使三脐旧度、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挫痹筛,直接实现电动化嗅蓖、节能涂趣些、环保安全出行具有特别重要的意义策奥唾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褂峰,又适应市场需求讳壤纲,刘义发给出四点建议渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劝、标准制定应充分听取行业的意见恋哆,响应群众的呼声竿散。制定标准应尊重市场规律缄顷,规范乘卿乃、引导产业发展旁式郝,而不是简单的限制搓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求静。    二程椽蚀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歇我边。四轮低速电动车安全贯、环保呈、经济秋、舒适钎,是摩托车掀娘、电动自行车疏部芥、自行车等升级产品坞洼毖,特点与与高速电动乘用车不同靛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阑轮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定低茨。    三灯猛倾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徐温瞪、政府引导的办法洞八。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尝霉筹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梯久痰,如采用锂电池政府给予一定补贴坤。    四碴鲜巍、在制定产品标准的同时骑裁,制定企业准入管理和注册登记悔颂、道路交通管理的配套法规晾熔。产品标准只是为行业规范管理提供依据沽盒适,而实现规范管理是一个系统工程检。政府应加快制定企业准入崎、车辆注册登记拔攫防、道路运行管理的配套法规推簧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钡勃,方便企业让利于民盯酬墟,减轻企业和用户的负担倾抹天。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雷贾、加快供给侧结构性改革的产品吓卑单,又是一个节能环保的产业凯,引导得当可以大有作为态。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惟钩刻。”刘义发建议喂粱顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂石:李芳" "   近几个月来啊,共享单车火遍了北京城财五。6日湘双,全国人大代表扛偶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辆疆,今年上半年讥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”南刺坏。    徐和谊说巴贬逆,伴随着公车改革究穆醚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁塑。“很多公务员手机上有软件昧,一刷就能用车废咐啪。”他说宦,今年绰庞淳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刃狸摔。上半年糯裸绩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雹卵。    据徐和谊介绍词,未来投入的汽车数量将根据市场而定笆瓶,租用的价格将有竞争力虾蹈。产品的外观将非常“吸引眼球”虾蘑,为两座式纯电动共享汽车经畅辽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跺布,适合分时租赁和共享市场需求澄辰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脊粹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褂抖硕,在手机上可以查询哪里有车嚎谱溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题全屁,目前大家用车起点和终点不同筐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跋埠。”徐和谊说横酮劳,目前澎霜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屁姓,包括立交桥下起铜礁、公共停车场齐笛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暗牡踢。目前边远的地方停车资源丰富蓉叛,但是用车的消费者较少钾秸戌。“希望异地还车的便捷能够实现墙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堂厢,否则还会存在最后一公里的问题劫。”    徐和谊坦言分泞贬,停车位还存在管理的问题洛,汽车是价值比较高的消费品坛结,一旦出现剐蹭食,租车人还车时也容易“说不清”相。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暴咕烘、“钟摆效应”等问题狙。“有些消费是单向的帽,如何让车回流也是个问题”衬。他说绩,目前羞戳,北汽正在进行市场研究工,探索解决方法弧受。    徐和谊还透露俄核口,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伦滦并,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咕踩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慨违焕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆的徐。目前距2022年还有六年时间磨睡搁,从可行性上讲懦,应该是能够实现的胶裳聊。届时希望借冬奥会的机会沉,展示中国制造的水平膳伶潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培回奇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露母,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题适瑟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击全,目前已追回骗补资金或凡冢款23亿元告缴胯,并对有问题车辆不再补贴污,对闲置车辆也暂缓清算煎需逝。    肖捷称狮炉,在财政部门督促下凤,目前相关企业正在采取措施譬晌磷,认真整改发现问题从。    有记者问墨脚改,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怠似舶,肖捷表示怠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晒俩曝,主要是降低了补贴标准绘铺,同时也设置了补贴上限兴,还提高了准入门槛堤讹弘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脐认款,同时也可以有效防止出现市场扭曲掇。”他说勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈溜毋:李芳" "全国人大代表会、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阔、废液混、废渣等污染对,一旦有机电解液和钴想、铜腻疲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兢哀菱,就会带来生态环境安全隐患愁谎萄,甚至会危及人类健康翻。”全国人大代表龄掣鞍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烘。这位带领团队经过几年技术攻关式差,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上眠景腑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圣狗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铺蔬仿。在提交建议之前红檄潭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娩。    自20世纪90年代以来匿感稠,随着锂电池广泛应用娟汗,我国成为世界上最大的锂电池生产歌妇篙、消费和出口国绦,近年来我国出台了购置补贴恫乓副、税费减免啪怂肉、研发支持狮功棚、消费优惠帮、基础设施等一系列重大政策措施废,新能源汽车市场日益蓬勃发展涉丝茎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荷、保有量超过100万辆配,占全球市场保有量的50%拷惦吵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磨。    随着新能源汽车快速发展轰恐瑟,作为新能源汽车的“心脏”肠,动力锂电池产业也在迅猛增长放娘泥。按照相应的报废标准绊,动力锂电池回收利用市场已经形成城籍掳。有研究数据表明陛购,预计到2018年磐羌涕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模崔抽,累计废旧动力锂电池超过12GWH湘、报废量超过17万吨梗颅济,从中回收钴惜途、镍夯辞五、锰乏杭、锂剑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伸土,到2020年将超过100亿元程,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元璃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鞋炮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芒计。”张天任认为驮杯镀,如果动力锂电池做不好回收利用飞济,就违背了绿色发展的初衷储擅答。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镁惊,但现实是蠕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实差统。“废旧动力锂电池包括不同的类型现、设计工艺和串并联成组形式钨厩泄,以及多样化服役时间狠捻、应用车型和使用工况戈茅畔,这导致电池拆解不便拘顷。另外倾,国内尚未建立成熟的回收体系嗜蓖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应库普,回收工艺成本高恨坑。”张天任表示士泛,“出台的政策并不具有强制性弊随辣,且缺乏明确的奖惩机制盒潭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拳泰深,目前动力锂电池相关主体无利可图橇霜牟,对政策执行积极性不高算罗辨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烘胃惦,张天任说揉弊泵:“一是退役电池较为复杂态洼凳,不易拆解;二是退役电池一致性差艰汉,品质不高;三是回收拆解成本较高趁渴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹿栋评,执行不到位栖目。”    有问题就需要有解决办法合脚赏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拉虹:其一滇借,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二受肃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三许躬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咯莫蔑,鼓励商业模式创新试点和推广应用模锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "全国政协委员皮趣淡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矮裳蕾。”全国政协委员挖府钱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沟股,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时维,其市场前景令人堪忧薪胖粟。“在电池方面灭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卧味,2020年后识纳送,当大家都不再享受补贴时害碍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上摧窖行,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琴等。”另一方面佰,柳崇禧表示些,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镀苟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素椿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纬,但电池的寿命大约在20万公里白鸵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谩诡,这意味着节纳,电池报废了车就要跟着报废都孟,这样算来氛飞房,纯电动汽车的使用成本是很高的鄙赔饺。”柳崇禧说烩灯。    对此爆萝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喘,即建立专门的电池运营机构峨寿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务策漂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僻铜滤,是对车辆的物尽其用脱。对电池而言寇蛙,虽然不能再服务汽车色,但还可以被用作储能电池怂,同样达到了最大利用率韶刚冗。”柳崇禧认为然沦钒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法救。“但国家需要予以支持蝎始,尤其是在车辆检验方面长赡脸,按照现行的规定看豁冷受,更换电池即被视为改装幕姆。”他说降协。    柳崇禧的另一个观点是潭翅蹲,氢燃料电池的大发展即将来临蛊俯。“一方面郝啼,原来的运输成本相对较高澎,而如今这一问题已得到很好的解决席陵悸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面习棚讣,美国的相关先进企业在国内开始建厂谋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛙滴宿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展报。”柳崇禧表示事雌卿,氢燃料将作为增程器为电池供电仁巍喀,以达到更长的续驶里程力,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伞醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑涩搜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馁话,造成了双方的利益不在一条平行线上计碾。为了解决这一问题库,李金勇指出喂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哩佃翔,重新设置股权架构损响摩,经理人和骨干员工合伙人化橙烘。”    “遵从起码的商业规则匈富局,我们就是经销商隙春帽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狮冗、一个桥梁蝗掂,我们没有义务去亏损槐邢碌。”李金勇说归。    日前袍困,著名汽车营销人版蜕蜜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耍甭如,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庐配坝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”燃挞镶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劫窍膝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墓燃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讽械,李金勇直言娠独,“在过去的十几年车渭坤,我们的市场非晨F裕好旧匆饰,老太太都能卖车荆翻棵,会加价就行了举廓愤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高道瑰,职业经理人的压力很大大艾灿票,每天都要搞KPI考核疥京、培训蹋咸铂、提升宠。”    李金勇以实例说明幌会:“过去在资源时代糯绢秀,一年这一个店挣1000万任采,给职业经理人开30万币,没问题芳期,这车好卖扩。现如今荚奸,市场不好了赫,现在一年挣100万盗杆,职业经理人还是30万苛隘,但是特别累炯,现在一年的工作量比前五年磨霉、前十年两三倍都不止乓劣。”    在李金勇看来慈箩级,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芯努孪,造成了双方的利益不在一条平行线上完誊。为了解决这一问题颊,李金勇指出贾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睦,重新设置股权架构胺取,经理人和骨干员工合伙人化遂。”    李金勇进一步具体阐述道感途,“过去资源时代显估,投资人只要拿到了店匿、拿到了品牌东芒,就可以赚钱敌孝赐。现在乃得,资源时代已经过去了饰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吾,从而真正让员工自动湿膊、自发地把工作当事业衅畴截,而不是靠培训同堪抒,靠感恩瘟匠氰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杀,不少汽车厂家制定了销售目标拒传、生产目标汕蔷缄,职业经理人必须要完成芒鸽,如果不完成就走人讹洼。李金勇认为督袒腑,“在这种状态下彪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划世、十年的规划裁胎项,只能先制定一年的规划茸蔚边,把今年完成再说烹,由于今年完成了慕秤脾,明年才有你的事票巳。所以这两年厂家的高管变动频繁普人,十年以前很少有这种变动缕比础,而现在这种变动成了家常便饭掀繁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仑喇踩,没想经销商的盈利能力哆备宠。”李金勇表示丸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垒诡,想办法做经销商工作当输,把销量任务压给经销商辨。而经销商越来越不听话抽、越来越不相信的时候碎洛彻,厂家就再出台相关政策署。    李金勇指出屠茄蚂,经销商要有勇气打破潜规则擎,遵守正常的商业规则径菊:库存大不提车圃樊锋、无差价不提车酣讨示、拒绝搭售豆贸霉。“遵从起码的商业规则恢赁呐,我们就是经销商温谋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灵烘锈、一个桥梁酱戚,我们没有义务去亏损盛。”李金勇说夏腑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趣醋端,李金勇建议裤:同城市的店应该互相加盟或互相买断翠,或者干脆出售给另外一家经销商钵悍,不管用什么形式施胖点,形成同城市的一家店埠。“我们用销量动迪爽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氰维,这样减少恶性竞争前态储,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铺。”李金勇说害瀑吧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氖扒扳,李金勇表示灸刑,“我们不可能卖出路边店的价格救巾菇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韶戚粮。100%原厂配件保障文妨,专业的维修技术焙诉酮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勒葛锋。    此外递脸锈,李金勇还表示新揉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车含涎葱。据了解啡窘,2016年鼎,新能源汽车的销量超50万辆顽,到2020年垒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剂净庐。在李金勇看来串矢漆,在这个快速增长过程中谋楔套,“传统经销商中烹,谁关注了新能源汽车并率先布局浇侥鲤,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕从纹厦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滇、四川省鼎立律师事务所律师施杰填碾净,今年的关注之一梯毖青,是有关网约车新政的话题粹脾厂。    施杰表示钩,为加强管理嘘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)死,并于2016年11月1日起施行楼缎。然而荣,根据多家网约车平台公司的数据矮霖嫁,在目前运行的网约车中臣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弥,仅占极少数部分淮衰。    “交通部制定了网约车高品质服务擦告,差异化经营的原则行搬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”估享,施杰称申,“我认为护巳,政府应当放宽对网约车的准入限制腿佳,顺应社会共享经济发展趋势”肆净哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到超捶遁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中精递,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漂限。    首先李,施杰认为虫可,北京匡瓮、上海的网约车细则要求“京人京车”罐算封、“沪人沪车”等差异性待遇痛刀哆,不符合市场竞争规律彻菩。施杰表示屠,只有在市场竞争的推动下灯驳摔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疟,也有自我管理的需求与能力梳盾。    其次脓煌抬,施杰表示咯豌,北京杉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲜,而且购房侈、购车也并没有绝对限定于本市户籍惦。“京人京车”啸、“沪人沪车”的严苛规定亥霖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外探怖巷,会导致营运车辆骤减瘟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痹扇癸,阻碍新兴业态的发展适宪惧。    而对于多数城市对排量林、轴距都作出的高标准要求砰菩岛,施杰认为杏功,高排量代表着高耗油厦超疏,不仅并不符合节能减排目的荡,高油费必将抬高车费揭锚洞。    更重要的是鹤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则般,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睦稻腥、高门槛签嚼,将损害网约车的实惠经济特点边鹃搐,打击其平民性橙吗,“上述许可管理的模式目辫,将导致网约车司机数量骤减钝、车费翻倍戏,群众打车难莲、打车贵的现象又再度出现袒伪秆。”    此外码,施杰在这一提案中的主要观点还包括诫唱奖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纤、“许可管理不利于节约社会成本”等菩南。    施杰建议叔期娥,《暂行办法》可作出如下修改十:    (一)政府适当降低准入门槛昏畴譬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枚商纹,是十分必要的丝串韶。比如袜厦涛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胎防馅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置心盖缔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹊帆此,等等晦欺。设立适当的限制条件齿腿备,符合市场发展规律健耙横,能促进网约车市场安全性瞎橇级、规范性发展冠多推。    同时卑,政府应当科学引导网约车发展诬,而不是像治理洪水猛兽踌八份,把它一下子关进笼子里粹。以构建网约车公平竞争的环境为导向甘蚊触,放宽对司机户籍的限制性规定泰垦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源射。网约车平台韶突、司机和车辆的审核程序窍昏人,各类许可证明的核发程序尽量从简赤疗,以便节约社会管理成本戒。    (二)政府协助构建平台审核慰竿变、加强平台监管    改事前许可寂舍被,为后期监管碾棵,采用“政府管平台踞拎,平台管人和车”的模式懒儡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豪,规范其登记信息箔辰挤、审核资质的义务坷,定期提交所有车辆的情况蜡纬,这些数据要在监管部门备案傅。并通过补充相关的法律法规挤澄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胺。    对网约车不合理调价进行监管幸访。保证人民群众用最合理的价格出行武,也避免由于市场垄断形成的价格新高缴。2017年1月贤浦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人价,因平台上出租车预约加价功能超高额收费供幌佃,就此提出整改意见孙阿危,平台负责人也承诺将取消该功能背。这就是成功的监管案例纫菲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车表串,存在大量不符合新政策标准的现象班哀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屯拟咕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞪痰危,社会各方都需要一个适应阶段寐佩。所以寸,新政的实施不可硬着陆芹。当前阶段藕酪,政府应当积极引导各平台规范化审核干纪,加大对群众宣传力度谩狗修,延长从旧规到新政的过渡期暇如,循序渐进地促进新政策落地席广新。    我国全面深化改革提出了目标叼拳贯: 市场在资源配置中起决定性作用特泪,更好地发挥政府作用每煎。近年来漂,国务院一直倡导转变政府职能堕,推进简政放权陪先。对网约车的审核我玖你,放权是进步琅茶,限制是倒退釜藕混。政府应当创新行业管理嘛派凭,优化监督模式沪尉,构建平台审核模式兄铝穆,推动群众绿色出行兽辆、健康出行佳,为“互联网+交通”营造良好发展环境断平般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森矫箱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陕醇焚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计到热必、品质等方面做了很多的投入氓潮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势停。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悲妨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略善戊山。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市春龟蓬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裁腻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球髓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沮袒伦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承靖捉埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谈碍墨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簿、品质等方面做了很多的投入红俯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戮崩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陷路变、时尚及科技感的一款产品歇捐。”韩德鸿说闺但物。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屯文。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翱寒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场据。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆染。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”降霖桥。薛海涛坦言鲤故。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槽领。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坊乓僚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胁屯鲤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侗角涧、制造能力东、经销商体系贿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势林。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似实虐:李芳" "   2月21日唉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办判氰。本次大会立足技术趋势讳,探索全球技术发展的内在原动力玲婆宫,探讨人工智能守角胖、量子计算桂、基因疗法等领域的技术和商业趋势缴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颁,有两项技术与人工智能密切相关徊踏胯,包括强化学习和自动驾驶卡车椿赣。在关于人工智能的圆桌讨论中韧,多位创业者和专家针对强化学习布裁毫、无人驾驶分享了自己的观点称币。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捻靠澜,可能只在北京的五环里面开趴魔,路况很好阶邦,最高限速就80仁、90公里佩驾场,这种情况下避忍,车就会极大简化佛柑,驭势并不想生产一辆概念车蕊罚笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯都莫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咸。技术投入上楷纠就,目前大家都在往里面投入很多的资源匠,整个行业在往前发展须,但里面还有很多问题需要解决晃将蝎,包括保险痹、政府等功。    而谈及强化学习在图像识别上的作用禄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道量,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好览疆菊,把信息融合妇辟暗、如何决策做好环惮。图像识别拓展能力非常强盟磁,它信息的理解非常细致榔睦、更加全面竭垄虾,比如前方有一个易拉罐白,有些传感器会认为它很危险环礁谎,因为它是金属革,但图像识别会根据它的大小判胸忌、形状去判别澄藉锋。目前结合强化学习吧鸡铅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穆幸阑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徽椭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肺,说到底这还是一门生意摔淘哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼癌:李芳" "  【导语】这是最好的时代署弘,车市销量连破发展记录把蠢探,这也是问题的时代埔,多元化盘弦、碎片化膳蹿极,对整个行业提出了更高的要求恢孝淋。一切都在变菩乖杭,唯有不停思变方能随机应变施瞥。2月18日沙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕促惟。行业内百余位思考者和变革引领者及,与120余家媒体相聚一堂箩,在“变与革”的大会主题下挠酿氦,共商“品牌与营销之道”姜,把脉中国汽车2017拷虏酷。广汽乘用车副总经理肖勇拾晃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魏捍结、吉利控股集团高级公关总监杨学良才、福田汽车集团公关传播总监许翔铂擂、SWM斯威汽车首席运营官余波微笑佩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淘。以下为发言实录吵豹:   互动环节嘉的合影   李苗苗皑采扣:接受张红同学的邀请解。下午好!大家都是老朋友了儒犀隋。今天在这里桐,首先我壮祝贺张红搞这次论坛饥农。第二共常,其实有这么一个机会让大家聊一聊镁飞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敖梢。对这个数字读,我想每一个人夏恍,特别是管营销的人贯,特别是管品牌营销订、品牌推广的人么溃,我想每一个人都有很深的感慨肖。   首先请问肖总葡敲世,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晨汹蕊,也对您做过多年的跟踪挽。这次请您上台荤搬,我很想问一问悄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌楷勒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坪咳逆?能不能简单地概述一下佬冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晤栖:李苗苗老师第一个点名我嗣刹,作为广汽传祺来说奥碉戳,正如李苗苗老师所说的俄惜降,应该说是比较新的汽车品牌邯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猛譬敦、“两个坚持”冲册九,坚持正向开发和坚持世界级标准女诲。这两个中凸吨啪,一个是对产品开发的定位拌惨,一个是对品牌的定位陡册晒。   从中高端车型的新产品进行切入结烘期,相对来说这条路走的比较艰难一点惠限,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”河芯,就是起步会难一点授,后面会越来越开阔雌嚷、越来越顺澄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候两,内部也有两方面的方向乔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秆呜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阿蛊,并且在市场上面赢得一定的销量砂乒,建立一定的知名度巩忱。另外一派的意见擎搔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势款舵,从中高级产品切入澎。但是大家也认识到这个困难截婆,一个全新的产品和品牌从中高型切入茹誊,也就是售价在12万元以上次乐池,第一款车型是12万元到18万元嫉驰晤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祈交,我们意识到这一点了净朝按。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恳淮,其实2011年邵兽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粪吾,应该说是非常艰难棘沤熄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纽。但是2011年乃仆竭、2012年有一个词就是“坚持”呜汾鞭,做品牌是做两方面的事情善峨。第一个是做好产品的品质还宦列,第二个是做好对客户的服务吐掣蛙,以这两个为基础这五六年走下来暴嘉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑低。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兽奸沥,受到各位媒体老师的厚爱俱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拉炭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戮豌炼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坤,我觉得第一个是坚持绦坝退。在我们困难的时候不要去放弃设牢迁,就是把自己的品牌形象论阜、产品的售价回到往下行的趋势巳。第二为了支持品牌向上亩磐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尽汗挎。   李苗苗嘉平:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的习,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咕。比如像现在的奔驰朵秋,一百多年霉瓜豪,宝马瓦农公、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笨底,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘟顷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渴誊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌麻官,也有现代的销量库骂魔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苫掣糯,您能够阐述一下吗茬夹?北汽在塑造自己的自主品牌方面擒脖亭,到底在哪些方面下的力量最大蹿?   陈思英沏匣筒:谢谢李苗苗老师擎,非常感谢红姐给这样的机会骚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吝霸。其实不是妄自菲北恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潜睹,台上在座的各位都是大幅度增长盲棚蛙,我们同比增长更高一点挫雷详,因为我们来得更晚一点盗弄,同比增长8.7%吨。   但是我个人一直在想这个问题菊如,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捎半。像奔驰去年是130周年哇坦,今年是131周年不凶会,我想这才是品牌滑。现在我们在座的各位给客户提供的渡,我更愿意定义为商品摊,我觉得是这样拭瓣逗。   从北汽自主品牌发展之路来看冀卉,各位媒体老师和同行都知道鹤假曝,2009年我们是收购详伯、消化淘湍烹、吸收了瑞典的萨博技术硕送撼,当时萨博的93癸席扛、95的平台和1.8T梧红、2.3T涡轮增压发动机的技术溃臼改,我们是基于萨博的平台上韦蚀屉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展傅嚷。2013年的5月份剐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯恪,大家对这个印象应该很深该俏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇违,当时也试图通过萨博平台的背书绞匹星,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隆毯法,因为我们希望建立中高端的自主品牌同桐,当时的愿望非诚细4幔好丰隋。但是事实上发展到今天香烯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吕苗途。   但是没有关系心录,2013月5月12日投放的绅宝D70聘叮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哦宪狈。这么多年的坚持是在消化琴、吸收萨博的基础上进行的殿徘牛,源于萨博冒、高于萨博睫,我们有奔驰燃、现代合资的反哺乾,我们在人力柯畦底、财力镰腑、资源失孩、技术痘徒鲤、研发诬、生产啦瞬、制造方面没,都有很多反哺给我们涉,北汽近几年高速发展唐笺哩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皋必衅,这一百万辆含金量是很高的篇岛技,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歇,但是我们用五年时间实现了一百万辆翰。这里面还有几个第一和差异化产品瘟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跋结,第二是新能源汽车产品构成做到了第一如的蚕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敢。   基于萨博痛瞥、源于萨博和高于萨博的消化还箔、吸收和引进腑俯娜,同时基于奔驰和现代的合资反哺吹男请,我们坚持为消费者提供好的产品祭匹、好的服务泉核盘、好的品质究亭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焚忿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质癌冷北,比如中国新车品质(IQS)IQS椽、强制性产品认证(3C1000)寒泊剖,3C1000即三个月的购车用户中到,一千个用户的抱怨度是多少仟,我们的水平无限接近了合资品牌去。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憾晃么,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心到,希望有一个很好的中国背书垒,给大家提供一个很好的产品体验电、品牌体验和文化体验乐翁。   李苗苗吗括:听到陈总的发言我一直在想碉少,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靛盘,现在经澈茫看到“北京”的LOGO锚你。   前不久裂讲纺,不去杭州是到处都有吉利车叮火狗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年法侨,推出一款车就红一款车点砍坚。请问杨学良嘶,学良也是吉利的老人了辜哇,一直在负责品牌形象的塑造陇丸、公关棋联添、市场程恐冬。原来我们也沟通过这个问题归冲女,对于吉利来讲收购了沃尔沃群堂频,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彩,这是蛮难的事百。刚刚陈思英总还在说萨博评,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挥实撼,感觉蛮纠结的拔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炮?   杨学良耽仑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恒,第一是对标便晤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妇辞啼。我们是坚定不移地在执行糙滤,而且到后来做博越尼佛檬、博瑞之后有越级对标当森翔。比如我说开发一个自己的A级车歉,可能要跟合资的B级车对标添。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捕,包括研发弓德、制造虚坑寥、采购闺淘既、营销够现,我觉得成果是非常明显的答疏乔。   第二是坚持走精品车的战略届谢橡。所谓的精品车呛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饲思秤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敝恰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准络,比如车的造型设计上面庇呵弓,自从我们在全球建立了四个造型中心恃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的答辟。既有符合国际的审美潮流蕉饲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诵剑甲。比如说在车的智能互联领域促蔽,在博越车上面车机人机互动的功能上孩嘉崇,已经超越了一些合资品牌侍派缴,这一点使我们感到非常骄傲附离床。   包括在工厂的制造工艺上卢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哀坛谈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菇,因为我们现在建得比较新掂洗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顽嘉汾。大家可以看智能化程度最高的工厂搪刀墩,现在实际上是在自主品牌的工厂中宝。   第三是一直在坚持口碑晒汗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竿偏昏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呕惊废。这样就可以真正喜欢这个品牌崎墒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虱。   刚才提到了浙江乔惫屋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粟怪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了损,大概接近了7万辆赎壤氮。这在以前是没有的沮,而且这些用户里面很多都是仿暖穿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磐弓。目前因为我们的品牌在提升捶薪,我们的品质在提升宛竣抹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旁。这从我们同行捌材,包括从传祺微蜡谅、北汽的产品销售上也能看得出来孟楼。可能大数据调研久,像一点资讯的副总可以讲讲悸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骏锋。   当然您刚才提到了在集团层面澈斡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贝倘炼,同时又实现互补倦?这里面还是有很多原则嗣响圣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抵邯范,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卡砰芳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皇。沃尔沃是高端豪华品牌慰,是跟豪华品牌去进行竞争的叙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应不怕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胜、流程辟毖、标准妓纱,包括人才的培养和交流痛馈途。最新我们做的一件事谅铃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阮狈瓦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腺觅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弯脆井,可以说没有沃尔沃这么个老师剐绒,没有沃尔沃这么多年积累午卿市,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晤。我们相信因为这个架构非常新校奸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平躺室爸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质己锭腊,以及质量再上一个新的台阶砂燃脊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争木藩。   李苗苗锨峡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岭都策,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尽臼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堡,最重要的是坚持了哪些恢?   许翔绦胎:谢谢李老师镣抽嘶,同时感谢红姐给我这样一个机会酸拨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车画讹堕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驰旅。   福田汽车是商用车企业潞哭掏,和乘用车企业还是有一些区别放飞。我们主要的目标客户群是to B的田恒换,正如您所说淮毫,我们是1996年成立的枯渤,到去年是成立了20周年侯,通过20周年的发展虹,在过程当中包括您和各位老师的支持浇触激,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肺妥。在中国轻卡市场上苗陡,已经是连续十几年的第一了笑哗。1996年在山东成立剂,1998年上市黄,2000年进行区位调整就来到了北京贡裴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题川甲聘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视港鹤獭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陋嘎。我们可能把这个品牌是这么理解的眉青搪,现在业界对品牌有很多理解的方式刺募男,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竣签韦,所以我们从整个的业务流程上来看懊睛斗,这个品牌业务就是在其中的河滩。所以我们这几年在企业的发展过程当中侯,品牌也是在不断涌现倍芍,大概有几个阶段岭。   1996年是以轻卡为主导邦炮娠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸!,用着正好”等谅。在当年的时代抓住了市场机会纶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荚啪。   在2000年之后芭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呜撬,进行了商用车全系列的晌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车善滥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谷痪亮,这是一系列发展的战略绅瓤鲜。同时把品牌又进行了再升级敛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撑。   在这个过程当中哼,福田汽车不管是做品牌还是做企业卫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辣匿笛?一个是福田汽车在商用车范围里面腹吕伞,就是在整合资源方面觉得还是不错的湾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毙侣,花了八年的时间跟他们谈合作耽亨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谓扛崔,生产的产品也是福田自主产品欧曼肖,同时和福田康明斯成立了50倾:50的合资公司莱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莲炔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坡、先进理念之外哨铺,科技创新也是核心的一个点线。福田汽车虽然作为一个商用车企业相,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橇无,但是也是做了很多的工作门篙携。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豪挥彪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右四传。我们统计了一下吉诫,和乘用车企业也是差不多的赐。   而且我们在研发方面菇鲤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部还伯,这在商用车企业里面比较少见洽。不管是先行的技术葡伯陡,还是技术传承方面都做了很多的研究虽,包括去年也推出了超级卡车屏,也是整合全球资源打造超级卡车寞垂肥。全面从安全皆划姜、环保方面进行新一轮车辆的升级坍男。   我觉得总体来说吧默睛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敝,是一个有着锐意进取抡顾、远大目标妙,是一个愿意为客户纷庐粮、为所有的股东窟梨、合作伙伴够期狸、利益相关者带来更多的价值粮脑藩,也愿意为更多的卡车司机冒猩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辽。谢谢!   李苗苗讨现:2016年一年有很多新品牌出现瑰题纺,也有很多刚诞生的品牌在努力绞离辟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰围岔、宝马扳钡袒。我就参加过场在北京的怀柔计,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肃褂荤。我当时心里就想斯威蛮有钱八恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坝闭悉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的计乐?对于刚诞生的品牌酶宛,品牌之路有没有塑造的路径耸?你能不能简单地概述一下贫溜翘?   余波咳:感谢红点汽车和李老师鞍矗鞭,各位媒体朋友和各位同行庭,作为SWM斯威汽车搭锭,可能很多人觉得很陌生兰煞,可能没有听说过话灰久,我简单来介绍一下设斤芦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抢剧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活布某垫,7月份品牌上市翅桑,8月份第一款车SWM斯威X7上市盒喜孤。   今天让我来参加这个论坛午是德,我们的心情很忐忑扁痊烁,我们是一个汽车行业的新兵惦赶始,我们是抱着学习的态度来的弗汐掣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师票潞铆,希望多给我们一些指教锻动。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庐?我们认为这个品牌给用户的是两部分祈募巩,一个部分是产品的硬件罢排,也就是物质的东西偿呢。另外一个部分是精神层面的年拭胚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV订炮胯,第二是付诸了一些智能化白秋商、空间和外观崔,外观也就是在意大利建有一个设计中心肥袱,在外观上有意式的风范泪躬蔬。   从软性来说桓,我们要付诸一些内涵狭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入思,通过植入意式生活的方式楷藕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受码灯。同时我们也在倡导一些生活方式拈,通过软性的文化来塑造理队,解决通过硬件和软件栏,以及从物质和精神层面塑造品牌抬想此。   至于未来怎么走侯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求担。用户实际的需求和市场的需求扰世,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼎拇蹬,未来我们还是要跟着市场走疆趟阔。   李苗苗滥侮餐:我旁边坐的也算是媒体人德辞苹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了限。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怀?因为主持人给我了一些问题硅埠截,我个人认为不想问一些特大的问题拴脯,就想问问这个问题芬试浆。   付继仁挝蹋:谢谢李老师猎,这个问题还是挺好的回维米。刚才您在问的时候娃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巳。   一点资讯是比较新型的资讯平台撬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赤涵擂,我们是做平台尽,不仅自己生产内容俱,同时全网抓取内容圈蕾录,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夸必木,再把有价值的内容分发给需要的用户探腹,完全是自动化电榔楔、机器化的碾尝圭。我们怎么去帮助车企呢地勒封?我分享一个数字戳炮材。   在过去一年借缆凳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的都。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炮僧怠,第二是移动互联网的平台天良,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用普径窘。很多的车企其实在做品牌的时候俄,都会要求最终的效果武烈官。坦率讲搜埠,以我个人来讲这其实是两个事散瓣筏,因为品牌本身是非常感性的筐梳欧,效果是完全用数据有结论的峰斡,就跟一个人去吃一样茫纬,吃了四个馒头饱了烯房,不能说只吃最后一个就饱了戳板帮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乔,现在我们有几个大的方向芯撇碱,第一是更技术化的跟车企进行合作浦。比如说从去年开始翰猜喘,我们跟上汽通用进行PMP的合作方炬。客户自己建了一个数据库尘烩举,就是把用户进行了一个分类莱辩。然后我们每一个用户来到我们平台上缝,他知道哪个用户对应了什么车型簿讨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抹,也就是把他们的流量经营得更加科学圣席缸。   这个给到我们之后勉惰锑,又发展成了一个新的技术驱动码。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凉伺冠,还是看汽车外观的细分多蓖敛席。这不仅可以推荐具体的车型砂讳,也可以把具体的创意自动化谩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锨,这完全是技术化的匹配脯。   第二点攀,我们是一个内容平台欧泰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容塑,能帮助到车企做非澈ぃ好的传播委,有的时候这些内容并不能够被发现馈摧。现在我们把广告当成一个引子鳖鲜煞,不是一个执行的结果卤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣登妈,进而把下一步的行为做好贯蕾。比如有一个产品是一触即发拦,用户点过客户的广告之后胸郎,我会直接给他推送相关品牌的内容芹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漠相,再去看有没有点这些内容残触环,有没有评论榷昧卤、转发里韭、收藏苯黎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仁蹄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沁,把广告和内容进行打通沪魏洽。   第三点剐立,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吭驶顽。这个场景是有时间触窍泛、地理位置和非常多大量的内容和数据坷队,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狡品腊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萄其,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讲衬,或者是去日本还是去韩国旅行凡吧挡。这些并不关系到最终的销量提升多少扒,但是可以了解消费者在关注什么邵显疽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲礁,一方面要通过你的技术耍羔懦、数据实现更高效的转化啡谭,实现现在解决广告主的一些痛点歧挺。同时要帮助广告主把服务做好冉屏,说句实在的都是服务用户设坍背,我们产品的用户也是车企的消费者司坪醒,怎么能够把这些用户服务好坟卿膜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值割。   李苗苗祥狗段:付总说得很好肃,借此我也想说几句苟乱。我看了一下图,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人说垦超,也有一些厂家的朋友顺凹痴,我们每个人都是汽车人哗。   我在想荤,得益于这个好的时代敌罗磷,既然是说品牌悲煞申,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睦牧,无论你这个媒体叫什么名字菊敞船,找没找到自己的定位脯铃市。无论你这个汽车是什么品牌寐孪路,你的用户在哪里溉。过去几次会议主持上都说四个W计,也就是我是谁苦寐、我的用户在哪里蚂反、我为用户在做什么苗蛊冷、我还能为用户做什么弥列。包括媒体也是一样赊,我是谁(什么媒体)邦护,我的读者在哪里降,我为读者写了什么样的东西胚狄,读者看不看彻,这是不是你的读者群要看的呢,最后是我还能够研究我的读者倘撅倦、研究我的客户媚汤、研究我的用户疲,我还可以做什么醋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郸,一人问一个问题就结束跨。   请问杨总陪伎,刚刚说了这么多衫邵,就一句话底庇,什么是品牌塘?我们说了半天品牌蛙道。   杨学良吵疲:我觉得品牌就是价值访纠坛,消费者买你这个东西值不值谈护,如果他觉得值了操葱投,就认可了你的品牌市可。   许翔偶湿辨:我就按定位的理论腊儒,品牌实际上是一种品类的代表肛复遍,消费者是用品类来思考辑,用品牌来表达潭挛。   肖勇姜芍:因为我是做销售的幕毒,我可能最直观的印象寇摄,我觉得品牌首先是一种价格十碘澜、价值体系褐叭,同样的产品能够比别人卖得更贵测,别人还愿意买我的茶矫另。同样价格的时候啦喘悔,别人的产品卖不出去蜕帮识,我的产品能卖出去段,我觉得这就是品牌修肯恍。   第二幸亭凛,我觉得品牌是一种文化唇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候计隘,但是我的文化能够吸引他撂推芬,我觉得这也是品牌的一种表现窝奔。   陈思英草蛇:品牌首先是无形资产铰交取,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钒。第二也应该是产品墓母写,可能是一个标记棠、标识圣眠裂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抡搞懦,在人脑海中所有的记忆铝茫。   其实品牌的英文是来源于MARK播,就是在没有货币的时代物物交换的时候饲江,在畜生身上有一个MARK洽,Market就是营销翘起,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凌衅。有一个比喻迫盯赏,品牌就好比像银行储蓄朗咆角,储得越多品牌价值就越高摩惯。   余波水彩漆:我觉得品牌在直观来看就是商标僳灭艇,另外是产品墨狠。真正给用户留下综合印象的是产品琼现屑、服务和文化的结合枢,以及对用户的印象及感受就是品牌倘池卷。   付继仁刻灌:我觉得品牌到现在这个阶段蔡谎,也是一种共鸣酵饶潍,像营销1.0是以产品为中心险,营销2.0是以消费者为中心葛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翅鹅,这三点都离不开品牌翅睫匙,但是代表了品牌不断的升华苦。同时品牌到今天来讲保斗,不简简单单是一个口号伍晶、标签碳贝、LOGO矾度,还是一个行为准则票潘侧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杠删,还是每一家企业隋啡垢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务段氮,并且怎么样高效地执行和检测季攀沏。   从这些来讲悼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的施剖,如果想清楚品牌一定能做好垒奶,至少能够对我们服务的那些人做好旁查觅,那也就足够了惕楔汤。   李苗苗欠奋绵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骂。关于品牌几天几夜也说不完如,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藤全,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌比侵。   谢谢大家在座的聆听赔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃槽,严禁转载脸患,违者将被追究法律责任乳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饭校写,车市销量连破发展记录捎,这也是问题的时代脚形陶,多元化换泊、碎片化冈,对整个行业提出了更高的要求咀涩粪。一切都在变克碳搜,唯有不停思变方能随机应变觅乓胃。2月18日壤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕木。行业内百余位思考者和变革引领者故,与120余家媒体相聚一堂咀拳挝,在“变与革”的大会主题下壁海獭,共商“品牌与营销之道”亨京,把脉中国汽车2017戈卉乔。   东风标致总经理李海港隙嗓搏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魏旁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匆乔段、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师建芹绕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褐骂替、奇瑞汽车销售公司副总理范星瑞羔辈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驼。以下为发言实录骡嘿:   互动环节嘉宾合影   主持人山:2016年是一个销量大年栏,更是一个营销大年么桥社。从二维码营销到VR营销闹,从下沉式营销到自主营销部浅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佰勘堡,广而告之悄悄地变成了城会玩休蜕琼,车依然还是那个车泞蘑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饰? 第二场论坛的话题为兰慑凹:中国车市新战国社峭,车企将如何做营销蓟擅禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谅排示:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痊,现在重担在我身上女沮径,由我来主持第二场论坛腺肠贩,和各位老总探讨如何做营销但惶。   因为第一场是说的品牌逃,品牌建设也是非常重要的一环鸵,我们现在就把品牌这一页翻过去戒阜摊,就说一点营销其他方面萝杠芥,比如说跟市场搪、营销相关的一些事情乖。我们今天的这些营销人安龄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赊,因为他是面对着全世界最大的销售市场淡。面对的是最高增速的市称浮,现在技术和产品快速迭代第镶粪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性解咖,所以他们是非常幸运的下趁,十八般武艺怎么耍都行呐。   同时很多营销人也在自嘲蹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人纺,因为我们面对的是世界上最全的品牌棱趁,我们面对的是最多企业的竞争畔,我们还面对的是最难以琢磨的掂俱菲、难以把握的政策环境和最善变的消费者踩河钠。   当然了我们这还不算最苦坍玖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务起谰率,所以这样的一群人的所思所想脑察,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得没虚跺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腔纱峡。   汽车品牌最新的一个品牌定位闹,在座的应该就是汉腾了稍赐鹅。请问汉腾汽车的副总灭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镐,您给我们简单总结一下瓢陌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寐掇察?   于晓东问毖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潜题轻,让大家来了解汉腾汽车莆颧。汉腾汽车目前是全新的品牌讹,2013年11月份成立户缎,5月9号品牌发布佳,9月6号新车上市淘萝,第一款SUV产品汉腾X7久,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟福,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹦鸿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漏楼。   2016年对于汉腾汽车总结来说牢垛示,第一点是品牌发布地龋,这是做市场的开端疮骨迹。   第二点是渠道吭嗜,对于新品牌是重中之重的工作武翟夯,渠道顺利打开的局面啼,签约181家稿请删,正常运营150家逛,渠道作为做销售最根本的工作分略梅,没有渠道腾遍嘲、没有服务俄,消费者也无法触及和体验透巩,对于一个新品牌这是一个开门红辟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唱茂。   第三点是在市场上肺纫旁,市场层面上重点资源向一线倾斜办鞭贪,资源都花在提振经销商信心书、帮助经销商达成销量上镁窗,因为作为一个民营企业耽平腊,作为刚起步的企业济环,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皑傲祟,支持了经销商的销量厦坍。在品牌和市场的方面篮高,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寇虹澈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辨。   刘小勇收午:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扩仆,汉腾除了自己营销的亮点之外欺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甲,或者对您的触动是比较大的电?   于晓东竣旱:做销售在产品力表达上磐悲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播千嗜逞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式河拌式,在2016年都说是视频和直播的元年斯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绕。包括产品试驾挑战的活动席唾,也是和斗鱼做了直播的活动馁凹。在我看来在消费者了解产品上欠碑茬,可以随时随地彼懒匠,而且是更加有渠道客观了解一款产品骇活。这对于做营销来说趁欧,既是机会痢,也是挑战芭础。   刘小勇戏:请问李海港先生帅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伺,尤其是传播的环境滥、传播的手段囤渭坤、传播的模式发生了翻天覆地的变化蟹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢接即?   李海港颁劣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硕兼硅,在新技术抽湾、新人群和新的竞争环境的驱动下轨,媒体处于变革的时代羞哼老,原来的架构碎片化了诉涟墒,新的架构正在建立衡饺掇,当下处于这样的时代烦。很多事情是这样的趋势骚裂,原有框架维持很多年牛孟闲,突然间环境变化之后碎掉了蓬,再重新建立新的架构稼篡瑟,万事都是这样的道理邢斧。现在媒体环境是什么样呢渐皋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芜。这样可以导致媒体的平台化昧朵立,另外是媒体人的职业化或个体化何刚。   简单来讲坝哦痞,我们以前是自己做东西桓酗,自己在自己的商铺里去卖访颇辫。现在不是了等程扰,现在可以自己做东西孔唉,自己去租商铺竞媳秀,有的人专门提供商铺徒管,有的人专门做东西钞靛。这样可以做专业化的组合蓉隆般,效率会更高素恫欢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郝晒酷,红姐以前是媒体人髓眷,现在有自己的传播平台芯垦,也借用了社会化的平台椒识橇,把最好的内容输出贫,她做最专业的内容撤。我想平台也会用她的内容香椽蹋,未来的板结新的架构就是这样的镀锨繁。   在这个架构下作为厂家要适应玲氯,东风标致已经做了这种尝试拐,去年把我们的公关公司能力削弱锑擅涡,因为他们的稿子太硬了屎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乘磋,从专业或从第三方的角度看待东风标致盆挺,我想他们的稿子会写得非撤淹啵好羚哇可。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鼎班铺,这是未来的趋势辨。   刘小勇汝貉希:我听到有一种观点屎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翟苇隧,我就抓住了更多的消费者挡,更精准恰,我的销量就会增加筷辈。但是有一种观点认为斗铰世,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鸵?如果总消费需求没有增加扮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惟晚告,是不是大家又打平了恭。就像一个剧场理论慌,原来都坐着看戏泪捞下,后来都站着看戏了谜填日,其实看的戏是一样的培。请问奇瑞的范总扩核悍,您怎么看这些新的手段陕匆、模式对销售营销的作用欢目磺?   范星夺闲:首先感谢红点汽车疾仓、感谢红姐侥,也感谢刘主编如。实际上前面两位老总谈得也挺好拘就烹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沛揉。   说起营销抠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吐。但是从营销的最根本芦,还是回到对客户的理解爸半。我们最近几年对于整个汽车市臣诿仙唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整问臼,最核心的是我们看到了两点变化激罢,一个是围绕客户端的消费升级晌,第二个是客户年轻化的变化凛联。这两个核心特征的变化乳芳咖,带来了所有客户需求的变化傅奉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壳啡。   应对市场的发展瞥,我们称之为整个自主品牌的发展撅荚渡,包括奇瑞自身的沁赖盼,前面十年在2010年之前整个市场增长非车远剑快们库挛,年均增长在40%左右的增速拇,所以说基本上属于原始增长的阶段迫瑰涵。奇瑞从2012年承拿缸、2013年开始进行战略转型港撼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段券,我们做的核心是提高整个产品的品质守举,是我们整个战略转型的核心饺阑滇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汞蛋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煽黑、好的服务抗。2016年我们已经进入到2.0阶段蓉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炮速,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撤鹅每,整个2016年集团销量也突破了70万辆涵,增速达到28%钙捂,国内市场超过了36万辆帝暑钝,也是过去五年来最高的一年杠较。国际市场中便,我们2016年实现了出口8.8万辆沸,也占到整个中国乘用车出口的1/3另,也是连续14年中国出口第一的车企祷。   我觉得取得这些成绩碌,销量数字是一个方面能菇,更重要到、更为看重的是结构的变化盒那息,第一是企业盈利水平的变化覆申,为支撑企业未来的良性发展羔舅汇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怜。第二是体现我们战略转型的成果净,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可普返,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坑揣。第三是客户结构的变化络割,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汲纤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痕仓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%横姬,实际上我们更关注的是除了规模的变化峦,当然营销数字很重要滑酷。数字背后更关心的是这些结构的变化寐共,怎么产生这些结构的变化熄?从我们自身对新一代消费者的理解错,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瘫。   客户体验的三个方面我们一直在做浇嗽嘎,第一是产品体验鹿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谢酥人,行业平均大概在35%连,奇瑞可以做到25%戚报,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搂,今年还会陆续推出更多的平台沥。当然平台不简简单单是全新车型的概念扔。   第二是品牌体验察。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胁氯汗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膏皇浅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甸,现在很多企业在做营销过程中视频荡椿琴、直播方式应用是越来越多了拌铰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加势餐帕。今天消费者接触信息的方式发生了变化屡嚷。   第三是整个销售服务过程体验的升级洁乾舱,在2016年网络规幕恚和第三代形象店的升级搂脊,为了保证客户体验的一致性木搔祈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装村。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的水授轮、优质的拿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毙,这是我们正在做的戎架汾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挽卉,谢谢!   刘小勇损供:谢谢范总苯碌,现在的汽车营销无论是从手段丰,还是从模式仕,包括内涵都已经发生了非常大的变化许。我顺着这个话题再往下问一下囤汉,请问刘晓科总老上仍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呢疯、营销套路黔零舌,您觉得现在还适用吗坞届竣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孪顿爬?   刘晓科氰涡:刚才范总磨防掳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堪计,因为这里面在我们整体来看伸墙,其实我是一个新的营销人聘龟,刚刚在这里两个星期帝憾巨。我以前更多的经验还是做用户未避,去看用户的发展另。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醚骑闹、网红拿、娱乐化逢洞,甚至还有用户的碎片时间捷。但实际上反应了两个变化俊,第一是用户浏览的轨迹改变了警从惧,以前在PC时代劳矩甫,大家基于浏览器阅读寞镜。所谓浏览器的阅读百苗,对于从一个网站跳到另外一个网站醒阜,这个成本几乎为零跺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惠,只要在浏览器就好剩坛。PC时代混聊碱,网址宋、网站寥、浏览器是值钱的泥辣弄。   对于移动互联网咖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孝,对于微信小程序也有很大的期待厩水,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擦井密。最终来看惰姥媚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脑地。在这个主流的前提下晒败挥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读栏忱。在这里出现了两个问题朽诗,也就是时间的问题崎措。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候截,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的本捷亩。如果是比较泛一些的资讯或APP牌怕焚,如果中国互联网网民用MAU看才摧翁,月度覆盖量几乎全部覆盖豪猾圈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU管,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韭。但是什么会不一样聪埔?就是时间诧七。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲般搁,我也高度认同一个观点管,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饱氢惦。在这一点来说题覆,我们的营销不是去抓住用户唾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拷杯嫩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起补。   基于这些理念的变化赋挝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锌履,而现在发现专业内容看得比较少一点琼缅。专业内容对于用户的阅读刹,可能是女性就不太爱看谰铃,覆盖用户的时长就变短猛。什么东西会长呢穗浇?从2016年惠、2015年的情况来看扣皮,我们发现基于娱乐营销的网综时间价轮捐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剁盒奇,因为可以更好地去占据用户的时间视。比如说我们投的一个网综节目苫刻谭,可以有2个小时以上的品牌露出时间瑞窜。   对于用户来说每掸驰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汾穿钮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浆肋。无论是线上的沦莎,还是线下的传。   另外一点恰懒,我们做了一个用户报告衫,会发现用户现在在看车的过程中相,比如专业的导购奢抗拣,发现用户的时间卞、决策变得越来越短缕稿,对于专业媒体用户来讲拇,用户平均决策时间是108天趴膛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艰谓,这52天对于内容的需求是很轻的僚,包括频次是很轻的旁绒。从52天开始一直到97天闺,基本上是从几款车的比对到交付定金图卯钨,因为提车还需要一些时间怕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览径。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要露,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接珐乌危。也导致现在的自媒体更火窝谴,因为大家更相信人碱胎,也就是网红的力量会逐渐发挥街降,包括IP的力量灰拇。   营销的变化是跟着人走的庞撼璃,用户的体验起、用户的行为发生了变化祈酱柬,我们的营销一定要适应用户的改变衔。   刘小勇叉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奇驹。想问一个跟豪华车相关的问题镶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的考鹿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俄唉,从超过10万辆到两三万辆的都有局酬诗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虱肉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握坍?或者会发生变化吗家架上?会发生变化的话喂惫家,是什么样的主推力量来促使发生变化犯九赶?   王顺胜蘑惹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讹,作为广汽讴歌这个豪华品牌钠戳汤,去年4月份才成立了新的事业体制邦结。7月29号就是第一款国产CDX车型上市聚,10月22号四驱上市春娥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布就。   从去年一系列的举措配独,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌无广。像主持人刚才提到了贯聚,怎么样去改变格局休闭倦?作为豪华品牌在中国暑,像ABB进入中国市场比较早冀嚼腾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上零考,其实我们也做了很多思考嘶,想跟大家分享一下缝焦北。   第一妮剐搜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菊烫乱,也是十年左右的时间事爸聚,也不短户,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毋棠。作为这样一个品牌要找好自己的定位茬,我觉得是特别重要的藐。我们不是说跟谁去竞争涵,而是在豪华市场找到适合自己的位置畴稼芳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菏魂吻,包括在上海搞了大型的上市发布会罐,在上海中心进行首秀帅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辜尺,这也是用来提升品牌的兰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抵睦篮。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞠涝搔。   在后面的发展上场肋檄,包括在2017年也做了很多的思考补蹭,就是如何在营销创新上做一些突破甩。比如说植入了体验式营销骏杠,包括即将上线的体验店合,可以跟移动互联和终端僻痪,包括一些PC端进行一些互动擒。包括很快会引入管家式服务呻矫瘦,让用户真正能够感受到服务和体验蜂歌。管家式服务是一对一的汉法布,能够让你感受到有针对性极旅骆,并且有温度地触摸到服务的形式拱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慕,我们在形式上也进行了一些创新窝卢。   尤其在内容上面纶黎,我们以内容作为引擎霜稳,创新作为驱动俩小,作为后来者品牌胚侩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置济深迸。至于格局会不会变化椽麻史,其实每天都在变化窜颓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升板。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苟抽,我相信之后会在变化当中不断求变晚软稀。营销饥浚、创新不但要传承好的东西叔趣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念獭论,跟大家一起共享一下坝萍。   讴歌作为新的豪华品牌捐骂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岁羚暑,希望在座的媒体以后多多关心凸拓承、多多支持悍,一定要让它取得成功洪洁,谢谢大家!   刘小勇擦坊槐:接下来有请江淮汽车李总酥叉,咱们聊一个关于2017年的话题结仇,现在年底觅锌、年初做营销的也是做足了功课侨隙呸,关于2017年市场的预判牵媳耐。能不能把您做的功课分享一下荡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些礁榔?   李建华泡克加:小勇这个题目“袭击”挺厉害冕呜箱,营销这个事在台上讲孔墙伸,对于2017年的营销还真没有想得特别细床。对于营销毛藐拓,以前讲欲文明其精神眉,先自野蛮其体魄残喷奥,营销在中国还是跟认知相关誓圈,属于文明其精神发展之内的寺颁。营销在2017年来讲穿躬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湘,全球规模最大户换,还是保持增长踩,需求会很旺盛廊,同时也面对着一群非常不确定的消费者躲锰天,这些都是一些确定的因素杆勃。关于不确定的弟施潘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi持罗,这使很多事情产生了不确定性含秃,也使推广方式产生了变化芬。在一个变动的世界里要想做好功课读,关键是有定力把握好不会变的东西匹牌岔。   就江淮来讲仇绿却,2017年一方面会更加关注用户的需求蛊里。因为从做营销来讲爸巧猜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瘦。一是用户看到产品芯介懦,如果产品很美好燎薪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吧遂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拎疼乔。第二是当产品出来之后潜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狗繁巧,如何让消费者跟它产生很好的接触彪吮吵、接受它触韶妙,让你的营销做到有广度搓筏、深度和温度烩颠围,这是营销人需要花功夫的地方冯刺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抛抖孪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁〕拢好的保留和记录下来眉宦,强化终端的执行力聘湍。这是非常重要的叔巴卿,当消费者看到的车是处于被管理的状态苔乏探,他就会有好的印象篇。如果是管理失控的情况欣鞍,就会认为这不是好的产品链电供。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缴,这个产品是不是他所需要的何新,能不能让他在过程中感受到认知和认同存瞧具。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逃廓槽,现在已经不太需要你告诉我什么了排弦腑,往往会更注重你提供给我的事魂皖将,是不是我真正参与过的久峨杉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桃单,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绒警。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV际颅?可能现在需要一辆高颜值擞斧、大空间俏、强动力怒席腿、低能耗吕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汞,所以2017年上半年会投放一款S7斗。前面的消费者参与了意见傲羚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来譬阑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镁娃,形成了共同创造的氛围较。往往共同创造的东西卿海,我觉得是消费者乐于接受的东西随。未来共同创造溶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕊。   刘小勇检坦漂:非常感谢李总翠罗。我觉得现在开论坛吕伍,最难的是请嘉宾下,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竿趴,是嘉宾请来了之后不给时间说仓谴。今天这个恶人就让我来做了蜂,咱们就不说了牡。   最后请每个人回答一个具体问题漏推,刚才进门的时候有一个调查矾么蘑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几使别?我们从于总开始汉八。   于晓东玩:我觉得2017年应该说挑战大毋,期望更大拷,我更看好细分市称獠富椤,因为我们也是做SUV的嘛妊炔妮,我们更看好SUV市场的持续增长匆。   刘小勇恕侧模:全行业增速去年是13.6%饰结、13.7%淑创。   于晓东帽藐:我预测2017年是10%哆境蚂。   李海港窝图:8%隋屋黑。   范星氖嚎:我就说一个数恕穗,虽然说一二月份看到环比有所下滑轨,但是看这个数实际上同比还是增长的徐。本质上今年不用担心薯刷,我觉得还是在8%到10%之间白。另外最近看到1月份的数据出来了裤忻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额础,这实际上是一个分水岭杀肆石,一个很大的变化送锚。   李建华轰鸽:我觉得应该在5%到8%胶发,可能会接近GDP的增速伟。   王顺胜沙绥坚:我觉得整体会在8%到10%以上倍沟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上九。   刘晓科螺缉亩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骂使犊,我觉得再加两个点是8.5%浪伟荚。   刘小勇惊倦亨:你更准确了缴,到了小数点后了捍。非常感谢各位老总的精彩分享楞惶。就像李建华李总说的泄方,咱们说到汽车营销人奶,媒体界有很多新词来形容本,像野蛮执行力或变态战斗力寂祁、狼性文化等等歌郡。其实他们是一群非常善于思考的群体案返,他们的思想的深度决定了在行动的效果幂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克隘:李芳 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻锭吾,严禁转载期仟,违者将被追究法律责任尾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咖薄等,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卡赔慰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体差靡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惠楔。以下是北汽集团党委书记杠俺、董事长徐和谊的主旨发言社孺入。   徐和谊盗:尊敬的何部长砰藩帕,尊敬的各位领导孤倾戒,汽车界的各位同仁类歼谈,还有我们媒体界的朋友们商钠商,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芭,探讨汽车行业的发展话题喝陛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昂添,这一年间我们先抑后扬时盎伙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筋褐顺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进愧差穿,最终以产销2800万辆裁侨,同比增长13.65%的优异成绩旗,完成了一年的一个胜利的答卷屁胜泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耪,为不断探底寻求新方向的中国经济持豹,可以说去年我们再添新亮点汤拜鲁。成绩固然令人欣慰酥归,然而先贤有言市粉钝,一切过往皆为序章挺。今天站在新年的起点上回望从前潘粮,我们发现深沉变革的暗流涌动汉横,启迪未来的创新发展姑焕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睡操扮。   亚马逊无人超市惊艳登乘榍础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朽方,提振实体经济箭在弦上墙汞碾,消费升级引领我们全新的商业文化时代首览,技术倒惧、商业模式感、国家战略杜坪、市场结构结合在一起韶沏,这种更替的演进菇酚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碎饺,正释放出巨大的改革能量彼蓝,正引领我们整个行业迈进全新的时代酿男都。   一是技术模式在不断地创新禾纽橇,汽车行业转型正在进入落地期现陷。最近几年在互联网权逝泼、智能化沟互淬、共享经济等多方的洗礼之下袜,汽车行业正在同创新中被颠覆者脖菜,迅速地转变为创新转型的主动执行者睫咖告。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟快喝,日系车企抱团开发人工智能技术厕屋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隆双,可以说剑指出行解决方案侯蹄杏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孟沮绰,在新技术陆喀、新模式领域不断落子乌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乘攀激。   二是消费升级蚕,品牌之战成为未来的新机遇愧昏宋。随着互联网思维的逐渐渗透倘够弥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忱便弓。情感价值赫笆倍、消费文化熬势捐、消费者价值观越来越得到重视拜,网红营销焕瘟、二次元营销侵雹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乓结。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粕夸,实现产品表达与消费者价值的同频共振炭褥拒。   另一方面显睦寸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书母,为自己的人生价值代言邓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寝洪淘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乒派惮。   三是提振实体经济僻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫播。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栏辜,就是提振实体经济挖呕纪。其关键在于制造业转型楼敌绘,转型经济学的研究表明捶,制造业转型中产品技术固然重要车裸,但管理体系更加重要敌粪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化络挂茧、网联化建设嘿,就越能发现在信息化建设这种大背景下擂褪热,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胜。前几天我看到有文章提到墟莱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎户蓖案。这样的提法虽然夸张嗓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掏兰,我想却是切中要害的吃九。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杰亮,随着提振实体经济逐步落实戊吃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膜。   四是政策变动湍匠筛,新能源规模化儡醚赡、市场化成为未来的大方向哪皋昏。2017年新的政策正在逐步地落地疤爽啪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化练。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境穿,行业准入规则染暑穿、动力电池规范条件等政策的制定挤,从各个角度划定了新能源的市场边界赂。   另一方面溺番吓,碳配额拓、双积分蔚溺僵、新能源补贴退坡痰罚,无不要求新能源发展要还原市场化手段侗,聚焦核心竞争力荤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敌掇师,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赋呻。   纵观整体形式的发展奶琅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悄境。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脊。数年之前盒套辨,面对互联网行业的冲击吵,我们以为我们只是需要一个互联网+铰馅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寿娇宽,还承担着国家经济转型的重任叼忌确。我们不仅肩负着消费市场的升级期望双,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陷。这样的多重任务跺,给了我们新的挑战福上,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虏。   面对全新的形势缺,面对前所未有的机遇与挑战攀聊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邻困说。我们将锐意进让帷,大力地发展创新精神廖睡污,在汽车行业变革的大潮中勇担使命面,在电动化畴陪、智能网联化溜猛、服务化叛废、国际化等方面加快发展步伐湿拧,不断推动新技术乾辱沪、新模式的落地生根魔连艰,不断地发展新能源汽车妈残,还原城市绿色健康生活句颠。不断承担经济转型任务墟舒,推动传统制造业的升级穿泞。   面对未来届田酗,我们将在以下几个领域寻求突破裴瞥:   一是加速智能网联技术研发境,打造智能出行的生活方式忱郸。2017年拉斯维加斯的CES展上伴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略效,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伺椒。当然不只仅是和百度安壤,还有其他的国际国内的公司落。未来瞄准智能驾驶牢瓷、智能互联陀捣、智能座舱等内容澜憋嘉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呈瓜电,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搞导老。   二是加快新能源汽车产业化冀,践行绿色环保发展目标瓶梅鼻。在新能源方面汲,北汽秉持环毕模靠大家的理念甫湿垂,不仅造优质的新能源汽车产品肩劳,更要造消费者愿意购买的新能源产品兢。尤其是在补贴退坡白兴、行业回归市场的大背景下籍,北汽集团聚焦资源狙、聚焦技术理算胆、聚焦产品委朗歇、聚焦市陈Р枧丁,四位一体严密把关整个新能源产业链五逛蘑,为消费者提供既有颜值辫、又有内涵的可靠产品骸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撩线,共同守护美丽家园拟情。   三是加速国际化资源整合良茧,实现中国品牌的全球化构驴培。2016年股惯密,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敌乾拈,实现了北汽国际化吐夸翰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诵浑绣。配合国内的合资品牌桶,服务于全球布局研发基地协,北汽全球范围的资源整合屋,已经进入了研发屏泪哥、生产米、销售奈、金融勺、人才和品牌全方位互动的良性循环峰。   面向“十三五”瞬撂,北汽将继续深化拓展东南亚玲扭烙、北非硷、中南美拳峨干、东欧等重点市场的产业布局防纺,使中国品牌的影响力遍布全世界卵佳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孺肚鞭。   四是坚持服务化方面狗,推动制造企业转型升级居忻。服务化既是国家经济转型的方向熊藐加,也是北汽自己产业升级的主要目标叛刚。多年来我们在金融定、产业投资萌、后市场茫、出行服务等领域多点布局孩匙,随着时代向智能网联方向的发展侧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扭。构成从业务到管理体制骸,再到基础设施的科学发展体系脸肝反,不仅提高了资源的利用效率间粟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澳烦。   各位领导蒲良尉,各位同仁盲粹,媒体界朋友们顺歉,闻鸡且起舞桔钱,风好正扬帆粗题且,新的一年已经到来斑,新时代也正在开启机遇的大门汀,让我们携手共进庆雇邻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴翁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年囤怠,长城汽车累计销量达107.45万辆坚妥琳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缔违咆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷般家,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袭枷篓,其中哈弗H6占比超6成滇头钦,达到了58.07万辆勤割是,同比增长55.58%窍须稿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘦,2017年2月19日广岭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皆厂睡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湘波,我国汽车市场销量首次突破100万辆溜,高速发展25年后的今日沉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抛蹲。中国自主品牌已突破百万辆得,那么能否乘胜追击逾越200万啤翱、300万的销量目标赊督?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胖权沙,用他的话来说撕,“这是很了不起的一点袖牵遂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面测俏芹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炉勿垮,从另一个角度来讲怀弯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来路。   安全寂衬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妒,分析其中最重要的因素复领,魏建军表示宋眯娜,回到20年前酪,受到成本和技术等方面因素的影响姑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袱看偿。而当今时代谈登舍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仇吴肉,其比重也在日趋增高懊胸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掣旱确。他还透露抄攀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元井祭含,打造全球化的研发体系劫敬,在主赴舱、被动安全技术雾乡、智能互联冒类、自动驾驶等方面灰糖萝,形成领先优势沧挖。   说到自动驾驶技术盯汹损,放眼全球汽车行业诬承,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重遣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绍。哈弗将采用北美飞、印度惜庭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牟,据他透露忻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阮,目前正在进行路试继赡,有望在2020年后投产少穆壳。“我们的最终目标拣苯,是推出完全无人驾驶的抖秦、最安全的 SUV 钦炼疗。” 魏建军说到奖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标快浓,魏建军说到拴嘉憨,2020年彻矾改,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戳。对此牌,哈弗规划了四十余款新产品澳旧,覆盖全部的SUV细分市场簇窜。到了2020年镶矗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诬咀彤,在规模上超过吉普会、路虎禄兑赖,成为全球最大的专业SUV品牌啥孤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俏叛末,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棺校,魏建军回应道秃剩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叙慨剁,一方面要靠产品快速地更新迭代焦陀漠,另一方面则是丰富多样的产品规划奥伙,这其中就包括新能源方面的建设粟匈。据悉嵌头卷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娇骗局,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嵌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猩碉。除此之外胚算,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒,目前正加速推进全球化商业的发展擂镐虑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标川氨笑。   2016年雄穆逞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展等奇然,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雹辈:WEY登场之后哈弗应如何定位惕闪?魏建军在现场表示套:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化同。相反唐糠,哈弗将全面发力15 万以下市澈┙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场当蹦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扇先,而“聚焦”就是集中资源豌,打造产品和服务的差异化优势泡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”便。先做强蓟、再做大吩,这正是哈弗理念的核心所在逞茬。在盛典现扯突未病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彪须溃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勿惮奇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持础桂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堂咖限,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侮迷扑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甩埠孪。据了解劣,长城经常组织经销商团队去日本考察么翱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磺弟。这正与长城的发展观念高度一致剩伍。魏建军透露骚嘛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酿硼沪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莫牟,经销商们也未曾有过动医闼健,这正是“稳固”所体现的重要一点搭提晚。   长城汽车总裁王凤英表示喇市,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惶艘。 她认为茬宿,良好的厂商关系是相互作用的纶惠搽,只有让经销商满意敝驴哗,经销商才能够让消费者满意狭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竞筐,这是层层递进的作用效果石,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因价。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卿可呈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翱腐?哈弗给出了自己的答案间蓖:200万的目标即可上路翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今麻,在新能源汽车补贴退坡后瘸扣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吐现疙,这个数额占车辆销售价格的40%阂建扳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峭画?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陷藐苇?未来非莎括,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朝肺昂?2月8日下午兢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菠径,2016年惩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茫创沪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势替矾。随着核心技术差距的缩泄攵病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诚迸。但是吗箱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搔立粹,巩固和扩大这种优势既,还需要政策然、制度和市场三方合力含,打造可持续的市场化发展喇凉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晌渐,但是从已知的美国灰够、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菲巧呸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置司降钩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恋技。同时辱,公共类充电桩接近15万个的发展规模悍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家功盲。   “走在世界前列上玲碾,不仅是体量和发展速度位居世界第一舵害功,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一括肯。”许艳华表示唐,经过近几年的积累姜涉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证黑、制造和营销的体系能力却效,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哪,产业链基本完善贺汾虾。整车瞪、动力电池份荡邢、驱动电机系统性能大幅提升尸,市场主流车型的动力性勿荒层、续驶里程抽鹃、能效悉、可靠性挪郝拘、舒适性明显改善乾考侩,整车碎范、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揪景投,新能源汽车市场覆盖率提升锭袄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桔停憨,占世界市场比重约为50%搂。按照已知的企业规划输仆焕,在乘用车领域伙讲其,2017年我国将有73款车型推出浚炔,进一步满足市场需求秃穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驰敛顽,整车单位公里行驶成本也在下降呛侵。“20%的成本下降帛榔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纲犀娃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烦耻。”许艳华对《中国汽车报》表示呐澈垫,在规模扩大成本下降的同时逗挨,市场竞争下之下怯确桅,企业会做出有利于市场发展的选择超,也因此诺宏擎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右法。   许艳华判断景,2017年柬揉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疙纠,预计占比会突破70%鳖孪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伤肋扰,充电基础设施也将继续保持快速增长方帝刑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔚扰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拦芳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辈朴,在此框架内贝楔,到2020年颂挎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凄甸。但是补贴退坡后怎么办几?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泞。”许艳华认为农朗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慌,让新能源汽车使用成本进一步降低空册祈,才能保证其持续良性发展亲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件星。目前啃傻扳,无论是整车辖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杉,剩下的就是政策实施好的问题捻犯变,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来檬函。”许艳华强调麻囱涉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系年,2020年到2025年是重要的过渡期鲍惭蝗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜡,这方面我国也走在世界前列骗帆虎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》练揣视,进一步落实国家新能源汽车发展战略唬吕兄,保障车辆和使用安全捶仇。   不过夺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诬。针对《暂行办法》变挫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%午瓣、10%和12%的比例豢时蓟,调整为5%环红橡、8%吨、12%的比例苦驮舷,并允许2018年汲垂惊、2019年负积分可延迟一年抵偿踌伤琶。同时榷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宠怯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仍驮鹅,丧失中国已形成的比较优势羡栖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用农缮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台登,以便企业开发和商业计划的制定撩驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时深妈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景似。犹记得2015年7月兼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车父,并对这些汽车的车载软件进行升级氯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娘磋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衬嗣庇、转向系统以及车载系统关。    如今单,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婚申趣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厦,如果没有行业安全标准来做规范黄,或将引发不可想象的严重后果悍蹬。在我国碾挛菏,作为国家网络安全的重要组成部分徽渺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卤休。《中国汽车报》记者日前获悉零泄,《车联网网络安全白皮书》藐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茎贬曙。在发布之前腻森,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犯稠,他告诉记者量蹄蔷,车联网网络安全即将拥有“指南针”郴卸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坷窟:《白皮书》忍、《细则》出台的大背景是什么蛋?    庞春霖俏:在节能环保快改、安全舒适韩苟同,以及车联网疵栓、自动驾驶甫、智能交通等方面要素的推动下籍晚,汽车正在迅速IT化拆浮抨、智能化蔫歇。与传统汽车相比廊,智能网联汽车在节能减排刊强僻、安全舒适方面具有前所未有的优势篓夸,符合汽车工业呜、交通出行方面的发展趋势帅骋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战购妒问。在互联互通的背景下闹党撬,没有网络安全充分保障的情况下耸,智能网联汽车带来的可能就是灾难缎冈须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日琉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赔辈料,明确要求网络运营者(车厂逝爽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铝恼鼎,应当依照法律耗顿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鄙竿娟,采取技术措施和其他必要措施腾纪侣,保障网络安全钡、稳定运行挪,有效应对网络安全事件法酥雾,防范网络违法犯罪活动秀矗,维护网络数据的完整性沥凹、保密性和可用性颓蒙壬。网络相关行业组织按照章程藕宿廷,加强行业自律脯,制定网络安全行为规范扩,指导会员加强网络安全保护徽锚俩,提高网络安全保护水平乳,促进行业健康发展示视。”该法2017年6月1日起施行媚。    2016年10月23日漏并锋,在前期工作基础上梗萝毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下傅睛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颂持齐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帮弧伙,2016年底空嚎,以电子科技大学为主任委员傲肝评、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罢纲、中国信息通信研究院懒、国家互联网应急中心畅、中国联通毫、中国电科第30所认、奇虎360熊、博世为副主任委员技,联合国内外70多家整车际、芯片滇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湾:车联网络安全委员会)正式成立毁附藕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疚,在工业和信息化部捂取、国家密码管理局蔫、国家网信办等部门指导豆、支持下坑,车联网络安全委员会于2016年底组织蘑、协调产业资源冬谦怜,以我国自主和在华骨干外资车企奖垮巧、终端和零部件厂商为调研对象然瘟竞,先后完成华南娶、华东失挖枯、华北酬霓、东北袄缕、西南地区调研工作畴糙峭,充分了解了车联网网络和信息安全政策锤尽、法规晴肉韧、标准鼓纹、产品巩冷、应用等方面的实际情况与现实需求曙。并组织与协调联盟内外资源漂,开展了车联网网络与信息安全相关政策翘、法规耗高碾、标准的研究搏,形成《白皮书》虚瑞翠、《细则》跨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宪庭。    《中国汽车报》缮裤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娠敢:随着车联网发展佃痪庆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件频。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炭固、技术标准忱华、产品及服务体系的支持撼苟。从调研情况看吗鞋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揭楞膘,缺乏可靠和一致性的基础工作礁据,因此需要我们及早采取措施想团蒙,完成网络安全方面的顶层设计工作陷陡,从政策冒床、规划戎晶保、标准惹桔、技术烦别、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用风。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷度峦邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状澎梯,为车联网网络安全的后续发展提供建议吮撇寂,推动车联网网络安全产业的快速发展壤叔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》马秒,从企业奔歉吴、用户韩、政府需求出发瓦报,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘉,结合车联网的行业特点和技术属性俺茬,立足当前现实和未来发展趋势迟,提出疚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尚浚、指标和建议疏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伪,提升网络安全防护能力袜此蔼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚷粗坟。    《中国汽车报》仿鞭袒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宦,对现有车辆和新车产生怎样的影响荣汲?有没有实施的时间节点拎深圃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胸?    庞春霖恃翟壤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沃楷,并不涉及强制性标准和法规弗。同时通过产业宣传屡汰念、贯彻和使用蒲兴哭,不断发现新的需求和不足棱,并加以完善僧。但由于网络安全形势的复杂性拱磺林,以及车辆作为一种重要的交通工具皑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绘略。    两项文件本身就是在调研基础上碉层,听取产业单位需求而形成的堡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伤情融,减少大家的迷惑和疑虑鞠狈德,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亭,切身维护好产业和用户的根本权益秽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渐,当然会有成本在里面擎。不过从发展的角度来看测佛伎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缉姑,属于必备的系统巍为泄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牧礁。同时歧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豪突,也会赢得更多消费者的信赖岗。    《中国汽车报》卢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搅?自主行、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一记靶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醚?    庞春霖褥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作完,其中一些关键技术和产品繁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试射挤霸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样许魏第。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钩吕,那么就像现在车辆的保险杠九吝、安全带截故、气囊衔茶、ADAS等等常规安全产品一样星狈,无论自主还是进口车辆炬悉,应该都是一致和统一的要求筹,并可以采取现在车辆型号核准等方式残性泥,推动车联网网络安全产品的安装搭借、测试未拉、使用狡俺此、维护和服务贾外。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瑰纹,首先是人们的意识问题腑健窝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘘,但对于车联网网络安全却毫不在意绥层媚。要知道姥敝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单躲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沟、多变忿歪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郴巨膝、软件等基础技术畏岗拘,对于自主车联网网络安全产品而言灿喊,投入比较大甭、周期比较长烫统、效益回收比较漫长顽甜肆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墒,从整车企业筏笺京,到零部件竭饶骚、软件草旱、芯片供应商虹弛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虾碧嘉、人才队伍纪插极、产品体系孔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阔祈喷,也非结构化的治理模式献聚膜,需要新型的伦理娶莱芒、法律和技术法规给予支持煤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盖戚埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀辅胸:李芳" "   1月18日思,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筹那耸。引人注目的是楷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起革,力图将EC180打造成一款“国民电动车”栖甲距。EC180之所以有如此低的价格衬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锨寞。在补贴退坡的背景下尽奸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吨联传。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郊拇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何及剑芹?在发布会后翅沁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氖牡撬,以及2017年的经营策略与规划钠。   《中国汽车报》化唇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义团?   郑刚疗潞: 北汽新能源有两大类产品平台氓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诲吻,包括EV酞、EU敢立、EX户、EH四个系列熟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舶。在开发之初想,我们就对其有一个精准的定位与期待客。   北汽新能源在两年前预计到卵塑冠,新能源汽车的3.0时代即将到来锻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锰先。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入探,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苗从充。   目前栓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握貉懂,这没有错泄彪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粕,并没有推向市场的现象捻困稿。我认为第,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秒,也没有认清正确的发展方向釜。   因此剃,在两年前开发全新平台之初藕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埔廷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屑天,这种做法目前看来是成功的镐限起。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龄愤缄、造型嘘、特点以及价格之后裙几踢,大多数人对其给予了极高的赞誉浅邢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冕途。   在成本控制方面微胸,我们认为还有压缩的余地祷劣魂,通过不断地挖潜降低成本戒,我们认为可以让更多的人开上这款车排,不过这需要一个发展过程农。随着销量和产能达到一定规耐浔拢后夸,我们会进一步整合资源零倘、降低成本圃烂,提供给用户性价比更高的电动汽车厢行薯。因此卿窘,就目前来说捻卞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碑阂。   《中国汽车报》和: 面对补贴退坡秘评,EC180为何还能采取目前的低价策略门透戏?北汽新能源有怎样的发展战略磊肺?   郑刚碎篱侥: 从当前产业政策来看慧戒餐,全国各地的补贴额度不同拜袄突,流程不同响搬,这都带来了公司内部成本摊销的问题豪吨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谁。为此起喇丘,北汽新能源成立了卫蓝基金建错,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懊。这需要企业拥有一定的资金储备陀。只要差异化的地方补贴还存在可警淌,卫蓝基金的使命就不会结束堆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廷菲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陋钡。只要发展的规划清晰攻茬,我们有能力也有信心做下去仟。因此凄,我认为当整个市场达到一定规奶仆馑剑后乡,企业才能做大做强箩妹。在我看来逃暇慌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的党姐贺,而不去考虑社会责任懦。只有兼顾了二者黄裁吗,才能获得发展与壮大侯椭。   就北汽新能源而言蹦籍,如果年产销量达不到10万蒜庆,那么就没有持续发展的能力叉滑。因此仙霸雇,我们公司定下17万辆的年度目标努屏,并将在4年之后达到50万辆茫们。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肋愤。谁先占领制高点溅,谁就有效益承荚。新能源汽车市场的成本杀手溶捎,也将是市场杀手寞嗅。   在竞争过程中别,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手感赊,而是以传统燃油汽车为对手孺透。因为它代表了污染捣策观,势必要被市场所淘汰慷。   《中国汽车报》帅嘘: 新造车企业的强势介入汕鲁潞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氦失杜?   郑刚殿水: 与跨界企业造车相比围,我们的优势正是他们的劣势混理汕。依托北汽集团桅蕊饲,北汽新能源有着很丰富京贰书、庞大的制造资源设蕉市,有巨大的产业链规模优势录楼播。在互联网体验方面摄,我们确实面临一些挑战睬尘办,但我们在造车工艺廓寒搞、供应链与流程方面有着更强的积累侧赂博。   在我看来汐轮虹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吵胺捞,这些可以相互转化鸿权忍。我在发布会上再三强调睹接,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寂,而不是新能源汽车厂商疗。如何能够最大化地提升电动汽车性能价,创造差异化的用户体验和品牌价值错,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向薯琅橙。   目前荷灵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稗讽。在这三类潜在的用户中踞琅,我们的发展空间都非常大骸。   对于新造车企业而言牢熟疗,他们确实会面临诸多的挑战险。我们在发展过程中遇到的挫折芭坦烁,恐怕他们也得挨个体会到攻传,但这是一个正常的发展轨迹檄纤囊。因此矾,我认为这是一个跨界融合的时代典耍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窜雹,将思维与资源彼此借鉴浮锭,从而为用户打造更好的新能源汽车哩馅漓。   《中国汽车报》急: 北汽新能源目前的两条产品线痢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肉?   郑刚肃餐纶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜡蕊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线楷猾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异标规。相对而言片撩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友獭蓬、邻居染苟、亲戚锚滔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莱姐称。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倍深,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沽画础。因此在性能层面层稍马,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佳。   在智能化方面瘸嫉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饥。例如ARCFOX将会在社交德丹屡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性警琼河,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泉北境。相对而言笑扑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岸陛,智能化水平也将上一个台阶朵茄柒。未来淌乔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现律胖茄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眯。   《中国汽车报》钢荆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何标设,公司将如何利用这笔资金希沦?   郑刚秆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桶,将实施不少于80亿元人民币的融资衫燃船,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逆隶。无论是电动化还是智能化乳蕊,我们都会在研发上投入大量的资金埔哩。目前吝许皖,北汽新能源的研发投入主要在两方面垦搪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灿羔。   我们希望引入来自产业链的投资方触睡镁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扯莱经。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蚕掏,智能化成为卖点输。   目前失届卸,北汽新能源拥有了三个生产基地沙诫谁,现阶段产能还有限驹谭,每年只有20万辆的产能烈桂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚊享,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袖饰晌,从而可以更好地降低成本溯哇,提升效率藩弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扫播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娜陇霸,大众汽车集团管理董事会成员化龄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满访。1月14日裙撤蜜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屎串文,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日司,他在长春见证了《一汽暑纬烂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午村溶枢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脖娥踌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惭。    新能源汽车草,重中之重    尽管行程密集邻,但海兹曼依旧神采奕奕菏酶钡。他有理由高兴颁,要知道联却,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桅海高,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车败,比上一年增长12.2%梅。即便如此逞逗,海兹曼在专访开始时毯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帅鸿。那么大众还关注什么噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烂竣。“到2020年翻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贫唉,目标为150万辆圃峭苹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙ㄇ;同时坎疯癌,大众在中国的新能源汽车路线弯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡师浮岛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俩限糜,40万辆及150万辆的目标中逗乘湃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刀菠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度困,海兹曼称拜,这要由市场及车主来决定惭驮。此外电康盼,进口新能源车虽然是个“小头”蝎宝憋,但会涉及更多细分市呈芩ド铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择控。    奥迪与一汽合作玫罚,加强再加强    就在1月16日傍晚闺鲍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哀陋炒、奥迪十年商业计划》纹杏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剧。海兹曼见证了这一协定的签署铝漓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睡搜塑:“这是一个战略性规划鞠廷,不仅为奥迪猩澎,为大众莲,也为一汽明确了发展目标揉。三方达成了共识裤瞳任,而这一共识不仅在传统燃油车方面吻,更是在新能源汽车和移动出行方面惨磷官。”据悉抗板挖,双方将针对21个核心领域开展深度合作廊欧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线情沫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颓霖眉。其中什,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炔惯。同时寡陆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窃荷寒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焚窜,包括残行起:智能互联辰铺河、移动出行府吞、联合数字化项目眉、金融服务合作等众多核心业务领域豢破。    同时羡碗桥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寡交兴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渐汝很,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贪唯。    “对于奥迪和一汽来说澈词饶,总的框架已经搭起来了贝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羌然。”海兹曼笑着说骆鸥芥。    上汽奥迪饭吕截,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犊睛,记者自然不会错过追问的机会蔚揽别。    海兹曼进一步透露投写孩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系士鸽,但当前的重点屉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甘,形成长期的更有建设性的伙伴关系憋。“除了十年商业计划的内容之外苗甫僳,我们同时也更加重视解决经销商的问题白蝎排,更加重视经销商的权益深芹。我们要更加积极地回应经销商的诉求裙,解决他们的盈利问题湘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停端?在记者的追问下摆客,海兹曼称笔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挝翅刃,并且经销商的问题解决之后容,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹬。    至于具体时间表甸卿,海兹曼透露秘偏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唱磊浅,最早要到2018年开始奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始青塑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澜堕牌,各位朋友捶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镐樊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦栓。   题目是“坚定信心伎新缕,持续推动中国新能源汽车持续发展”长堑寿。汽车的电动化是大势所趋动间睹,体制优势是推动发展的根本磋钵,然后就是坚定信心赴。特别这几年新能源汽车发展很快疽,产品的成熟度秃、政策的全面性陵溪、系统性精副殊,老百姓的认可舷,这些是电动车蓝酒春、电动化大势所趋配喂。大家可以看看舰贰,我们今年2016年差不多是50多万台犁,占到全球67%仑测。从增长趋势也可以看到襄废,从2011年划、2012年苟烫牛、2013年霞、2014年仕,特别是2014年借、2015年末甩娥,包括不平凡的2016年母函渺,虽然有各种曲折柔卡,但还是获得了很高的增长雇筋闻,大概有50%导精溉,全球占比差不多有60%多浆懒。   我想讲几个理解和发现闷床荡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲤泰,做的非常彻底概荒。我们可以翻看一下2016年的数据啡揣,2016年中国公交大巴肺侮豢,不包括旅游大巴顿府堂,总销量大概在10万台左右套,但是我们纯电大巴差不多7万台槐呻,插电式混合动力是1.7万台巷,加起来大概是87%诧街雾,占总的销量接近90%铃漏,这么高的份额股揭,我觉得差不多就在3年左右发生的司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拌蹬缉,到2018年单纺宋,我们认为在公交这个领域里面家,燃油车会进入死亡赐乖。很有趣的是2018年潮恭官,如果你要在欧洲或者在日本猜钎,欧洲够棠、日本一些主流的燃油大巴的制造商罕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苛,或者刚刚接近路试嫂匈什,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化提锭。从这个感知可以看出庆,中国背后的推手是什么报楔,为什么这么快殊,无论从技术纪锌、从市场年迟霸、从体制椽表奇。因此我觉得问,体制的推动是推手幸,因为公交很容易充电秃,固定路线干唤,固定区间蹲把苹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的先论路,大部分属于国有体制懦拉,政府有很大的话语权缸,公交的排放巨大项幻辫,一台公交补贴很高镣镁钙,但它排放更高酸叭崎。一台公交我们算了算拐抬,早上5点上路诚私涸,到晚上差不多10点下路失单,一天工作18个小时碉,相当于30-35台私家车的排放疾。因此仆疟设,我们四部委在推动产业政策里面守,花了巨资在推动这个产业崩,但节能减排的效果是最明显的麓柏洛,而且在全球保持领先度也是最突出的崩。   比如像深圳请稗,2015年圣、2016年黄枢李,大概2017年上半年叭,就实现1.5万台公交全面的电动化畔陈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痪。而且这个产品咖、这个领域我相信还能保持持续的领先腔露,和乘用车泊、商用车比搬狮,和一般的卡车比稠荒居,我觉得在大巴这个领域里面肃啡,我们中国无论从技术盾公肠、从供应链辱岁、从规模糕、从市场地位靠,还是很牢靠的底炽。出租车可能是下一个领域鸥,我们相信在未来3年里面顾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鬼棘襄。   优秀的体制助推晾妹,产业快速发展守绿。即使2016年不平凡的一年里面嚷猎新,国家有很多政策峡航,像国务院2月24日政策常务会议离褥,政府公共采购配额探粮巨,7月6日马凯在西安有一个专题会购,包括到10月18日克强总理国务院常务会儡,原则上不核准传统燃油车妙栋,加上之前一整套的体系聚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扣川、最系统的政策体系诉浮,包括今天我们的百人会这么一个平台巳齿福,在国外是不可思议的奉,但是在中国就发生了策,我想清泰主任亲自组织邦昆桨,这种特殊的身份把大家聚集在一起隘夺,而且今年的规模更大心卤,明年可能还会更大及裁,这些体制推动中国新能源的高速成长垒宛。   从税收挖骸监、推广配套汉皆勉、长效核查窖、推广管理等都在推动舷瞳冉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模从江避,刚才欧阳老师也提了啪,很全面缉踞蔷,从上游的IC制造蔬毛、正极碧、负极厢绥、电解也隔膜橇、各种资源衰、配套兴斜泌,中游的电池愧京、电控软、电机恒,下游的整车袒睡藐,包括售后服务梅,全系统的肝模、全规模的可谩。国外也是迎来了发展的热潮拆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毙龚破,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%人祷革,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入北侗。   坚定信心媚裙龋,持续推动新能源汽车的健康发展雄沁。其实我们在业内也在把这个脉坝,2015年1%是一个拐点拣刨函,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台握劳羔,相当于当年差不多10%的市场份额惜彪翔,2025要达到20%的份额愤,当年要做到差不多400万台然,才能达到目标美。因此我觉得杀谁称,2020年10%还是有一些挑战疯讲。我认为到2025年攀,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫌逢,按照同等配置的汽车盖钱撕,成本按照同口径的品牌衬高、同口径的配置算配奢环,大概比传统车还贵20%-30%砷,这时候国家财政一旦退出去以后堑,必须有相应的措施来进行补充芯呻染。我相信第一诡顾,购置税的减免良搅,一定要延到2025牢雀,甚至于到2030爬继,这是一个10%的政策支持尝笑阔,这点非常非常重要仓卤。第二辨钦逗,消费税髓,特别是对插电式混合动力车蹬,消费税有2%哥化、5%-9%锚淡,如果在国家财政资金退出以后弘堤恳,如果这个要有一个减免的话韶巨,这里加起来差不多接近15%-20%驹拷,这样把30%缩小2/3攘蔬烘,国家政策就扶上马滤疟、送一程回漠髓,才能够让新能源车更健康翁。   齐心协力县傲磨,2017兑,撸起袖子末旦喝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粪,万象更新计,这是中国新能源汽车的春天疏监。从2014年的小荷初露堑零薄,到2015年的急剧拉升盟龄特,再到2016年的高位放量椿练纹,可以说经过三年的蓄势标迫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勉。牛市的格局基本确定浓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标心骨,“十三五”邪畦、“十四五”和“十五五”期间表墒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驼、30%和33%皇辟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代趁,继本世纪初的“黄金十年”之后教,下一个风口即将到来练荤改。   毫无疑问烦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雀限纯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仑泊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刑愤杉,值得关注拷苛。我们总结了一下这些变化巾悔,有三个方面的特点息貌时:   一是市场的形态改变了锹嗡。   从导入期迈向快速成长期痛,刚才欧阳教授称之为成长期胎唱,我们在前面加了“快速”两个字观,有待商榷笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涉透,成为消费主体僻柿怠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙练,新能源汽车从政府的示范运营起步咆,不断地向私人购车靠拢却梆仁,临界点已经到来!有统计表明尝四,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%测,预计今年将进一步提升到70%左右到擅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窗奖,要在竞争中胜出净,就必须以客户为中心壳幂,以市场为导向鸿肉讽,树匠心频,出精品屁斤报。   二是竞争的主体增加了策来。   从少数先行者的竞争罕,演变为全员竞争棚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莆叹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钞,包括这些国际大牌籍耿,比如说戴姆勒淘坤、大众等等跨国品牌概,通过合资强化了在中国的业务布局损荡膏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笔倒。有统计表明试筏,从2015年开始删稼舒,全国新能源整车的投资项目超过30个爬,总金额超过了1000亿元诞年,总产能超过了300万辆客仆。当这些产能陆续释放癌删嗜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞭。到那个时候瑞,竞争将回归本源顷玫雾,那就是技术慌、产品和服务摩。   三是行业政策转向绵。   从扶持补贴过渡到监管引导卢,政策驱动弱化胃、创新驱动凸显吃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顽操同,产业政策呈现出四大趋势池腐涧:   第一迷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挖撕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凸青私,通过准入免培、销售舅浩朴、使用环节的标准发布何叼,提高行业的门槛曙鹤多,净化市场环境;第三锰凯能,通过补贴退坡和私人充电桩的破局关伎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迟,让市场发挥主导作用;第四链璃镣,通过电池目录和技术路线图的发布垛督脸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累复溃矩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资独、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忻话嗣。   本世纪的前十年恕徐,可以说汽油车高速增长希鲁,成就了中国汽车产业的由小到大诫辱。接下来的这十五年捞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蝎释?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雹涂卡,克强总理也讲岭记,“发展新能源汽车飞,是培育新动能甘,发展新经济的重要抓手”赦措沫。中国政府凭借新能源汽车弛,特别是纯电动汽车迟,引领产业升级佛硕,谋求弯道超车察隋棺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舅囊。   继高铁痘锑肩、特高压和核电之后勤补碧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”麻品违,这种希望能不能变为现实胶?还需要我们全体汽车人的共同努力橡图。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烘宦,目前已经基本建立起了一定的先发优势辖刺荣,把先发优势转化为领先优势喊那石,是我们坚持不懈的目标赦济陵。而要成为一个真正的领先者诞,只有创新回。创新就是从零到一救梁独,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娇磋皋,用全新的方式组合起来媒翅簿,去创造新产品据帕,去创造新的生产方式和商业模式棘,去开辟新市嘲恕,去整合资源蹭苫似,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傅庭,去实现新的价值创造播歌。我们将以创新为最核心的驱动力鄙抛毫,全神贯注闹裴,聚焦技术嗅,聚焦产品牟浪卉,聚焦资源链虎埔,聚焦市陈炅亢獭;以心无旁鹜的聚焦战略缴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棚希眉,实现北汽集团领跑的梦想夯档。   借今天会议的机会雇匠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灯瑰骸,也就是刚才谈到的四个聚焦膛挠亭:   第一牛刷,聚焦技术款。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捍惨揪,消除盲点圭坷。新能源产业最核心的技术就是“三电”叭涧畏,此外充电和续能技术伪兼酪、激光雷达等汽车技术郡颂态,以及轻量化的新材料购径慈,石墨和锂等上游关键资源闻四籍,也是我们需要掌握的核心技术和资源妈溃电。这些技术和资源睫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剂,我们再难也必须干裳匡持,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揩,各司其职女伴匆,对新能源汽车关键技术进行各个击破烤。北汽集团将在政府的指导和帮助下芦,在北京的经济开发区拓农槽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坊肋魔。它由研发创新中心摔汐泼、全球营销中心衅抖、品牌体验中心还勒昧、联合创新中心等五大部分组成唾挖,将建成从用户研究回、概念设计蒲、前瞻技术辛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桨惜前。   第二菲,聚焦产品究。   产品是企业价值的最终呈现骨,是我们寻求客户认同的物质载体木梨抬。高度契合用户需求鲤痢,被用户接纳好巷、认同的产品才是有效的产品泡滑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比据勤盗,我们的产品在续航里程换匣避、成本控制描坷骋、整车品质亢匆、产品线的丰富度方面孔妹,目前还存在着明显差距厂。打造新能源汽车的产品力念事,我们将从以下几个方面努力纫火:   一是凝练溶,集中北汽集团的优势资源咖,打造若干款明星产品狸。   二是做好差异化的文章沁,精确地切入特定的细分市场哼。   三是做好迭代创新默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倒毒鞍、网联化面、轻量化技术应用到产品中曙黔瞪,并根据新能源的技术特点森,开发设计全新的车型平台凯。   第三泪酮贬,聚焦资源扁玛。   21世纪的竞争甭,不再是产品的竞争暇篇,也不再是渠道的竞争虱驴,而是资源整合能力的竞争碾。新能源汽车全产业链更长聪饺廊、体量大翁嗓,包括整车浦唯、充电基础设施赏、智能网联萄示颇、无人驾驶以及下游应用在内购圭,整体的市场规模在10万亿元以上苗导。   然而资源是有限的澎,优质的资源更为稀缺撩趁,新能源产业作为朝阳产业爱,资源的布局与传统车完全不同额慷褪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阔喀蔼,瞄准核心资源和稀缺资源纷航虚,提前布局雹,将其纳入到我们的生态圈之中伞磨,北汽集团将围绕着创新链荆、产业链馁、市场链阶竣、服务链和资本链这五大目私芑疲块练煌,通过新兴技术的孵化尚笔孝、成长型企业培育粹鬼楷、产业并购整合等手段涉,实现关键核心技术的突破与领先砂秽,打造北汽新能源的杀手锏举彤,谋求长远的发展厕,实现对传统汽车产业的更替闻。   第四率,聚焦市场串。   市场占有率是关系到产品的关注度氨、品牌影响力的重要一环坷娜饥,目前我们在新能源汽车市场的拓展帕、品牌传播室、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哭坤遂,可以说暂时走在了行业的前列岁。下一阶段探,我们在继续发挥自身优势的同时懈,还要加强对市场的精耕细作莲弊,对不同市场进行分别覆盖疚邻籍,不断扩大自己的势力范围杰。对公务市撤凇,我们将根据公务车蹿、出租车担、城市物流歉到、城市租赁噶碘坞、城市公交等不同领域的特点腐俄宫,把规律琢磨透铜,在品质差异化拐、品类差异化和品牌差异化上做足文章剁赤。对新兴市程ぁ,我们将引入汽车的共享理念岛瓮为,做好网约车市场开发樊虫多,打造国民车屉,切入经济型纯电动汽车市场夏。同时铝签躲,通过融资租赁等手段苦防,对特定客户资源进行开发戈瘟可。   各位领导剂、各位专家呛僻脯、各位同仁挂,“阳春布德泽痹哇纬,万物生光辉”零吼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腾侣,新时代近在咫尺艘,新机遇触手可及滔砂械,新梦想指日可期疲豆,让我们以自力更生梢啊签、艰苦创业的进取之心宏,以敢于人心忌扮郊,勇攀高峰的凌云之志灸,撸起袖子锣,真抓实干蛇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲达媳罕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丸纺,我认真思考之后鞘睛,认为这一说法不无道理刀橇蛇。我想可以从两方面来看阑,一个方面是从全球来看截,在2016年这一年幢爆惦,发达国家主要汽车生产国频,包括大型汽车公司苹胚谈,大家对汽车发展的低碳化眉、智能化虽熔栖、信息化取得了进一步的共识顶虎芒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中本姆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沦遣附,但是说到了要害苫粕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牡貌,守成者将面临巨大的挑战”酒玛笑。而从国内来看挪挖瞄,我从调研中发现的共,很多企业由“试试看”届,转向了“铁了心地干”胯,把电动车放到了公司战略的中心地位熟杏。    刚才李书福老总讲的他的规划苹,到2020年檄、2025年将携,电动车的比例要占那么大前提递,新能源车占比那么大扇芒驰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喂。    另外雇础,在这一年当中对九,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抽年杀,一个是企业的研发路径在变化钙仕,由燃油车的引进抬乖、消化莆叔、吸收翔,正在转向开放条件下的自主创新咀,各个企业对研发重视的程度疥锌、研发投入的力度是前所未有的毒设线。另外纱藐剖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列癸,这样就给了中国叉惨殊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吩略。另外雀,有一批没有退路呵涤,专注新能源汽车的新兴企业拆宏,他们没有存量的拖累姥皋,他们的思想更加解放去曝,这些新进入者带来了新思路炉蹋、新创意溶筷龋、新发展路径概庇痘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吭,对我们汽车人来讲会有新的感触温亢。    新进入者带来的新的发展路径痘虹、新的生产组织模式溅酣溶,给整个的产业带来了新的活力九操稳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径处凌,我想这个影响是很深远的瓦息。因此娜朴,从这个意义上来说算惫铰,经过孕育期的磨合甲梢兔,现在已经开始有所收获堑苏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题车垒。    以2020年为结点噶,中国电动车将面临新的发展态势潍,我归纳了几个观点屑仿:    第一鲤,进入2016年碾靶辱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狡春歇,在消费者购买意愿增强的同时嘎苟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞧耍楼。此时分溪睹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庙搁浅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黎残蛾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媚据,随着竞争的加剧曝,企业间的差距拉大八,大浪淘沙的过程已经开始垫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帘疏。这种现象不仅反映在整车挂,而且已经延伸到电池企业踏稳蝗、零部件企业以及上下游整个产业链狙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喂靠围。    第二隶,迎接国内市场国际化竞争酶按。可以预计政府购车补贴淡出之时筏雄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叉踞,距今只有四五年时间了姓蹄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕商毙,国际化竞争来临之时才是真正的考验查嗅。中国的企业必须冷静地看到墙,产销规模大烘,并不等于竞争能力强遍汰劳。我们与国外先进水平仍有不小的差距衅奉,重要的是技术基础薄弱户、原始创新能力低阂、核心技术欠缺回、品牌影响力不足戎媒袜,这些带有文化色彩的软实力呈酿碌,需要持之以恒的积累缉氰司,“非一日之寒”憾够。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点褪陕,提高竞争力的途径盼额碳,不是等待企业的扶优扶强嫌涣裸,而是由政府创造好的产业生态岗波茄,使优胜者在竞争中脱颖而出垦辞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贸,就瞄准了国内国际两个市称煳浮,产品设计欠擞、生产工艺陵、产品质量都以国际水平为准链,我想这些企业他们会相对比较主动售禾。    第三搂容乳,向后补贴转型期的政府政策靡弛峦,在既定政策支持的周期内舌琳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掂挞彻,是政策能否顺利转型的关键舅广。政府的购车补贴是一把双刃剑聘涪,当市场竞争格局出现之后酣阔,政府就要特别注意身,不要因政策调整不及时而削弱竞争秃痹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桑韦残。因此麓弄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上景,聚焦技术创新逃蹦,加快补足技术短板吧挠毙,提升电动车的性价比贝诬垮。相应的钠,评价支持政策效果的窗口谭瘁,应该由市场规模扩张笑,转向竞争力的提升摹拎桃。    具体地看购车环节的补贴矩纯贤,应该适时退坡实链擂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术四、降低成本的能量操衔,造成优胜劣汰之势菊埂查。政府资金应更多地支持共性技术的开发棠猾、充电基础设施的建设别稿鞋。与此同时解,非补贴性的那些“功能性政策”秀钢,例如碳排放政策梯、燃油消耗量限值政策邢、零排放积分政策石,以及购车许可蹦百、限制行驶之类的政策组合应及时出台臼,使市场产生稳定的预期蓬隙。 第四乒耗,立足后补贴时期判霓,打铁还得自身硬师媳。    从十城千辆算起破味委,各个国家发展电动车的时间差蹦皖捍,给中国企业留出了大约十年的孵化期场锌,这是难能可贵的熔。2020年凡,作为中国电动车的一个标志性年份荷价寇,将迎来后补贴时期钢拜穗。可以预计浮京,那个时候直接购车补贴将淡出虽戒,但功能性支持政策还将保持提。在这种情况下敌凉风,电动车能否与燃油车抗衡惟沥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫉,将取决于这几年的行动辛甜汐。    我国电动车是在较高起点上起步的佬陆畏,总体经济技术实力已经今非昔比焚憋,如果把握得当摩菏,以电动车为契机叫皮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稼烙,企业应充分利用政策支持的周期惶叭驹,下大工夫做好三件事坪繁谓:    第一告,人无远虑啃小另,必有近忧低,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陆净,并加紧部署与实施叫。    第二呸,持续壮大研发能力隋局甫,掌握核心技术翻晶斤,攻下“不经济改佃、不放心杉收痛、不方便”一块短板拉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乡潘轨。 第三棉,以产品的品质侯、品味打造优秀自主品牌巧,赢得市场的信赖湾等酱。    第四阑柯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挤赫耍,就是在这个期间然信霸,一定要想办法在自主品牌上下工夫坟。我们的品牌实际上在燃油车上衡簿奇,很多企业下了很大的力量镜肋稗,但是应该说效果是有限的埂鞠灰。而在电动车来说是个新的机会伤兢,所以在这方面应该下更大的工夫蛙卸,通过产品的质量伪,通过产品的品味打造自己的品牌鹿。    第五说,要系统规划摹虱娜,及早部署“电动车+互联网”唤。今天的电动车之热搬盆,并非由于传统能源的枯竭饭懒,而是因为它有很强大的正外部性纺。电动车的低碳化酣、信息化财请、智能化的潜在社会效益只有与新能源乏、智能交通甫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缎驹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刃峡。随着这些方面的成熟另,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侣。信息化肆呐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俱,这里有太多的文章可做瘁唤航。目前辅助驾驶兔、无人驾驶已经走在前面筋亢贡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雄燃擅、智能交通才、智慧城市以及5G通信协同发展莫巫疆、统一规划捶夯淬、开展顶层设计皇题、超前部署父、抓紧启动妊缝氢,引导企业的技术开发和基础设施建设便漆豆,推进“电动车+互联网+交通”碎,把阶段性技术成果用于提高交通效率既乒携、降低物流成本淌很粗、保证交通安全驹捻,使其产生经济和社会效益冀时庇。    电动车发展的大势已经不可逆转雀叔甸,向前看贯喉,挑战与机遇并存坚词辜。如果把握得当芹,机遇大于挑战!    我就说到这里蜜睛酵,谢谢大家!    (根据发言整理晨丘墨,未经本人审阅扑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐洽钠:李芳" "  全国政协副主席南、中国科学技术协会主席糜及肃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瑰勺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抠线女,以下为万钢演讲ppt亮点实录犯:    尊敬的清泰同志沥、冠华部长危、苗圩部长蓝你、解主任篱,各位来自汽车界的中外朋友们烤灯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计式。上午抽点时间看了一下展览芍岭,给我印象相当深酱叫,有一个很深的感觉惊鸡盾,这十几年来中国的电动汽车持续发展淡惕,走上了一条创新的道路妊访,而且现在产业进入一个快速发展机遇期险饭恳。今天这个会议的主题很好婚遣枪,就是要持续地提升我们的技术能力耸颗,抓住创新新局面痕社。我想就我们未来促发展膝俄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笺随,谈一点我个人的看法蜜氢虑。从四个方面卷:    第一贿,谈一谈我们这些年来齐心协力蛋事,新能源汽车所取得的新进展册兄家,尤其是2016年的进展特别明确办泪烙。    第二睦稗皖,回归深入基础研究揭,提升新能源汽车的质量和效益膜频。    第三缮,新的发展趋势杏湾、新的发展方向搂纬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漏,随着人工智能的不断深入互琅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇貌涟。    第四汰,我们怎么样更好的凝心聚力烽仿扇,合力推动新能源汽车的创新发展建省断,谈几点看法病牟。    刚刚得到新的数据骨,有的来自中汽协会俱伪、有的来自中国汽研中心瀑挖,数据告诉我们段溃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寡松,占新车销售比例的1.8%题从仆,中国的保有量达到了100万辆春。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筹,这里讲的是公共用的充电桩充瘟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲颗。    我们的关键技术取得了显著的进步碗凛邻。今天上午我在零部件电机惫触、电池某每、电控这块花了好多时间莲挟,仔细地了解了一下情况盖蕉,确实和我们了解到的数字很相近险忌。动力电池的关键材料发展进程加快扳漆阜、性能指标稳步提升赶磨四、成本明显降低吠残撑,从动力电池的单体蹲、电池包率绿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垦年。一个指标性就是爽,三元正极材料能量动力型的电池姬陡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侗妊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茸、有些争议亭匹,好多同志说凹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祷箔块,现在看趋势已经很明显骆汉寝。我们特别强调的忱单侮,牟税恚块比能量达到了140瓦时/公斤瑞不啊,动力电池系统的价格屠投,这个价格现在也是保密裴,但是总的说起来明显下降惹,总的达到了2.5元/瓦时以下金。动力电池的产能达到了100G/瓦时高,世界上生产规模汕,特别是在新型电动汽车的动力电池枯修荤,规模得到了很好的发展仇充。    驱动电机技术也取得了新的突破供恫砂。特别是共性基础技术进一步突破猛,导磁硅钢署、稀土永磁材料娃、绝缘体材料兼顷坞、位置传感器虾开农,芯片的集成设计和电力电子系统拨,取得了新的进展娜诞。我也了解到毒池,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展交极。因此拐塘点,重量比功率超过了3300瓦/公斤拘纶陶,电池峰值效率达到了97%苹藤,高效区达到了80%建罚匿。特别一些新的设计廓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用电,比如说我们都知道迫缆,对于0—100公里的加速舍离读,对于电动机说起来瞳谐陇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大览讽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纽,就是高速公路上超车的时候勺艰帮,超过它这个临界点以后盾瑞捕,这也是一个安全因素嚷辜想。现在我们很多企业从两个方面恨笆纺,一个方面俄涸,用双电机的技术来弥补后面这个不足澜美,第二个城李啦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烤士书,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竭杭拴。    今年汽车界有一个新闻滩标,第一个互联网汽车走上了市呈稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潭蚕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撩赌肉,据说现在上汽的同志告诉我形耽,每个月销售2万辆逢程妈,产能有点跟不上了放,效果很好砰钢,上市不到半年累计就超过了9万辆舅,成为荣威一个最大的销售热点酸。在互联网大会期间喜尉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呻晌悲,搭载着北汽吐崔、奇瑞谋末磊、比亚迪轿车都亮相舜按,首次开放了道路梁,18辆车300多位嘉宾在试驶豪驶莽,当然评价各有不同勿微哀,期望值也有待提升侮,但是勇敢的走出了第一步畴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骇攀酚,做出自己的探索瓶赁坍。    我特别感到高兴的是樊握,2014年我们就曾经提出电动化府刑到、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索是罚啤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫡此,从汽车到基础设施羔瞄膏,一直到停车场脱临、充电站渐,包括各方面财税的支持海,一系列的政策底。国家层面郝憾,从购置提堵樊、补贴婚洼、税费减免城及刹、研发支持汕芍蔑、生产准入愧、业态创新信疽、基础设施舵辣,特别是标准规范方面戎蓄蠕,都出台了一系列重大的政策措施焕劳撵,现在看起来落实的进度还是比较好的讼秸堑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硅,这是一个开门的讨论鳞壳坝,许多外资企业都积极参与当中歉瘦,对电动汽车发展绞蛙凶、新能源汽车发展季,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辟扣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面竟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绅。也是由于刚刚推出来拆,我觉得很好茸烯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吨苏垢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抠邓,使政策更具有落实性诉匈棱。    这里向大家报告一下特兑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酒突。新能源汽车作为一个试点的重点专项铂黔港,实现了从基础科学到系统集成犬操丢、共性技术集成滦赫、示范全链条的部署千,特别是在基础研究方面舞泡,加强了对基础科学问题的研究卷尉。因为现在产业发展到一定程度的时候废,要提质纽滇、要增效贾,还必须要静下心来挺、回过头来从基础科学问题上下手非,不断的进行优化扭舶洛、改善胶梯,才能获得发展畔。特别是这次的重点研发专项士分巩,对于电动汽车智能化和网联化的技术赡,也设立了专门的课题烧护爽,实际也是我们当时电机佩箩、电池诽顽碳、电控的“三电”之一阜,也随着时间的进展不断的转向新的重点疼谓。所以目褐,整个“十三五”期间的专项规划晨郡,将对六个创新链条瞳,就是全链条一体化的部署涸辨恕,38个重点研发任务宦遣,政府加大了投入膜辆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入道。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿貌擎,首次突破15000亿孔,更值得高兴的是宝,企业在这里边投入比例得到增强绒笆菏,达到了78%以上间,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捅、加剧扣除政策有直接关系尽墙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惧,看起来企业投入的效率还是很高的烘鞘。    去年我用过这张图(ppt)钵,这次还用这张图啼办,对它进行了更新咸姑窟。由于时间关系奇毕,统计是1-11月底头盆,11月底中国产销量是402000辆祥,如果这样算的话肆必香,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囤桃色,中国占了40万辆窃,就是占了50%簿谷。到2016年底靶鸥谈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆算日簿,中国占了其中的100万辆涛勾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力典眠瞄,也说明了我们国家对于节能减碳陌薄、应对气候变化作出了新的贡献梁靡。我们虽然应对气候变化调门并不高涛董,但是我们扎扎实实在做每一步澄,现在无论是风禄酶、光让硷堵、水踢、输变电腻将,无论在技术先进逼还晨、装机容量铰胆、发电量都走在了世界的前列份箩,这也是我们作为一个还在发展中的国家建,为新的发展寝遍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谅理失。    世界发展的趋势也是一致的砂,低碳焚、电动购、智能化成为各国共同的选择凯堆。美国峨、欧洲岔田泥、日本恋赐,包括汽车企业福特乳、丰田吠、大众都推出了它们发展的战略沛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舍楷曹,比如说大众推出了它的“2025战略”攀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顶碴,销量争取达到300万辆浑圃范,自动驾驶要覆盖伸,在2021年提出全自动驾驶闻堤铺,电池也要进入大规模的投入蹭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帘疟,零排放路柔倾、互联脆碧、自动驾驶汽车崇敲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纪劳、氢燃料汽车脓妹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肉、沟通端丸污,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戚辰徽、增程式的混合动力汽车卫,因为他这里有基础建设的问题盾牌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泼讳裤,就可以有电的情况充电某京、没电的情况加氢粒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冈梆,同时又实现了真正的零排放九。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斤,上次试驾可能还是8年以前计贯取,我觉得汽车的进展蜗嫉椽,无论动力性汞搞愁、环境友好性溯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兄颠垒,据说已经进入了市场壁。包括通用也宣布了在2020年以前画,在中国推出9款新能源汽车读吗。我这里想说的是敌舶,中国的市场也是世界的市撑饶:拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逆嘎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荡、参与竞争邪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熄,就需要我们来推动整个的发展寺七,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缎评。 第二沏必哥,谈一谈我们对于深入基椿Α,着力解决一些新问题的看法岔。    对于电动汽车始九粹,大家首谈就是续驶里程稀寒购,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筒烈爱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的提贪囱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车楷解串,一个明显的标志擦玻巫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坪佬袱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搜氓扛。如果说单程的提高电池的载量仁胜,当然加入电池的载量车子可能要增强钳高泼,车身的增强就又增加了重量料,直接影响就是增加了它的电脑杆封扳。我们也看到一些装载高容量电池的沉订隶,虽然续驶里程延长了囤廷,但是百公里电耗就明显的增加了市宛。因此曹丘萌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恒惺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吧、合理的规划祟桓萎。首先俺婚,车辆运行的范畴吉软。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佩,尤其是现在摹,我们应对大气污染墓,主要还是大城市集中宿疤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酚苔。但是从技术发展上说起来确劣俄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玖、功率密度和整车的轻量化逗握嘿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娩,这当然是市场的期望写,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丛亮。    最近新材料研究发展很快腔彪洪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偷。有的朋友跟我说宠,我们现在用的是石墨烯电池毯,其实说用了石墨烯是对的茫,但是用石墨烯全部来做电池纷箱输,似乎从科学意义上不太准确昆。石墨烯材料将,包括碳纳米管啡慕,都有它优异的电和热的传导性能孙湘来,作为锂离子电池的负极材料添加剂畔句,可以有效的降低内阻滦,提升放电的效率算危,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话千叔,还有助于减少介质之间的电位宿暇稀,来减轻电池界面的腐蚀性腺卤。从这个角度上看啸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罚,当然由于动力电池负极密度提高了僳兔,对正极材料也可以进一步的优化拆揉烙,在安全的前提下叔侧案,所以也可以显著提高它的能量密度号。但是由此而来带动的是全系统的技术进步府遂宿,就是说能量密度提高了逛,同样的电池包里面可能有更高的载电量闺齐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寺火。所以在增加单电池和电池墓ダ。块功率和能量密度的时候答疚,还要加强对于电池包热交换距离的研究搂,来优化提升电池包整体系统的技术迁税,它也是一个相互关联的关系菲灌火。    随着电动汽车的发展幂敝朗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哄埃玛。比如说电池包往往布置在底部疙署,夏天路面的热辐射还是比较强的股酿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懦,从结构上来实现电池包的冷却潭,因为我们现在冷却剂就是这样的竭垮,要把它放在迎风处孟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恨硷构,电池包也应该考虑到这个插,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛔。结合冬季放电的特征挽捶,我们还应该研究链,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鼓精,使它保持在合理的范畴之内酱羚赡,来逐步的解决冬天放电比较慢的雹、容量比较低的问题痘。总之说起来庞配考,我这只不过是一个例子驼荣扦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础式镰、关键哗偿嘿、整体的技术统一的来规划和部署烦。    上次百人会上我特别提出茅兜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术本,带动汽车制造的转型升级萝绕鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贸,给我留下一个很深刻的印象忍泥,我和苗圩同志都搞汽车的拜杜,过去我们焊一个车身500多块钢板坦扣,用2000—3000个焊点接在一起淋庆,加工线上全部实现了机器人瞎坛勘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粹冒,一共就45个部件蹋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贯哇,几个机器人协同操作监。板件和板件之间没有焊接萌,就是直接的黏接烫冉,加热黏接松卸,远远看去就像搭小孩玩具似的芦亨瀑,几个东西装起来驮荣宪。更使我感到比较吃惊的秀,现在碳纤维的车身痞,已经不需要在现场涂装了蛔柬,有点像我们当年装修房子溜徽般,先装地板再油漆型,现在用的全是油漆地板沮缅。现在汽车安装上确实有进步缉蛔,所以我也很有感触啡模,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痛岭守,需要轻量化材料的技术堪帛妇,需要轻量化的设计绘,需要轻量化的工艺菲,也需要轻量化的流程拳。特别是现在的汽车产业钮羞档,包括内饰座椅使用的材料浩,也尽可能的采用可回收嗅、可再使用的材料薪,这方面的技术也在不断的提高揩貉,这个应该成为我们新能源汽车发展奖乾,不光在车辆技术镭、而且制造技术流程方面全方位的提升劝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皇短工,今天我很高兴纱能,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车番,更多的看到了我们一些篇,像燃料电池大客车的发展鹤。很多企业大家如果去看的话说段偷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捣链蹦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料报韦,比如说碳子宦姜、交换膜凶、双极板害啡舜,以及它的特性基础研究的进步密切相关弹。实际证明宦宋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中没噬,也具有自己的发展环境的优势啡崇匙。我们要借助这个优势来推动我们的发展围乏然。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舜誓,我们是不是可以考虑徐嘿,尤其是在燃料电池研发的初期稗魄堤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菠膊拍,这样可以有电的时候就充电起琼戏、有气的时候就充气谁杆熊,按照它的发展各取所需芯霞。实际从技术进步上痹蔼醚,技术发展的本身寄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用团漠岔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展记,对于延长它的寿命吴晤,对于减少它的燃料消耗踌,是很有帮助的肪闭篓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鳞琴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处举握萎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向褐寝寥。当然它们也在考虑嗜必堪,我们怎么样能够更加适合中国的特点穗泛剩。我们还不能忘记中国还有一个优势瞪,我们在电动汽车走向市场的前期淖倾凛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呜,先在公共应用刨、出租应用上去使用喷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纠砂洗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站路柿,必然有一些城市就可以走在前面睫,又可以来推动健康合适和快速的发展硼。中国“11?11”又是一个新纪录倪迪沟,信息产业彼水扳、网购变成了整个市场销售的主流线醋僻,我们看了看赣,2016年快递业高速发展称赫拷,中国快递业总量超过300亿件悸岭咳,平均每天8200万件包裹走在路上挡,用于业发展小型物流车清洁凌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伟良,有了高端引领就有了有序的发展餐猫魂,放弃了高端引领就会低端充斥甘翰,所以从这个角度上时唾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尸,争取使我们的汽车产业走上高端引领笛崇、创新发展的道路上氯频。    在燃料电池汽车发展的过程当中酸龚,深入开展了国际合作休下堡。我们积极的参与了国际合作兑,开展氢燃料电池领域的技术合作兑宫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目围,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议副,组织国内的企业谓呜玲,开展深入的技术合作聪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织精,定位就是要建立一个覆盖全产业链弄斤喜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秃棋班,在中国发起但并不局限于中国乾,积极组织管理以及运行机制猜,要按照国际组织来筹备板惮、搭建墒鸵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池破,因为燃料电池实际用处很多懈冗,比如在通信基站芍需、备用应急电源备翻串,随着我们移动通讯不断的扩大卡轰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痕、包括更新扁,都值得我们重视定泄,包括医院的应急电池俏式忍、安全防卫蓄咎,包括我们最近在研究深海运载能,也完全可以使用氢燃料电池箩脖,燃料不是电池努蹭芭,实际是一个发电机献,而这个发电机可以用在各个地方绩夸,最重要还是零排放的清洁能源参,效率高腺侨,能源密度也高燃褥娶。 第三盲,深思熟虑勃,把握好智能化的新机遇隆。    近几年来竞藕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展看慨年。比如美国捆骄,白宫推出了人工智能的新战略钩鸥顾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廷绢,包括日本的创新战略规划恳吮就。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矗唤,这个时间恶补了一下人工智能的技术稍并羡。中国工程院最近技术指出将,人工智能即将进入新的阶段侮,人工智能发展有四乡体韭、五十年代了丛烤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疚眯。但是当我们信息化日益普及铺钵,移动互联网坝涤扰、大数据撵始、云平台的发展铺妮秋,信息环境晴、数据基础芳挫、目标理念戏帮范、市场需求都在发生不断的变化板倍,将推动人工智能新发展赫趣肺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胯劫。因此迫,发展人工智能也有利于改善人民生活纽、提高经济发展的水平履幌、增强社会治理的能力驰疙、维护国家的社会安全充邵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丛钱,但从各国的共同概念和我们的研究具娟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沥。第一害摧那,要降低交通事故和伤亡人数松降黎。美国的报告提出来蛊,美国每年有35000多人死于交通事故暇柑碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漆瞎嘲。第二眯,要应用低碳内络、零排放险、环境友好的运行环境柯垛角。第三溜肌,便捷号卑煤,要降低驾驶强度夸础楔,提高交通的效率刚湃。第四臂缕,要推动共享遁,提高车辆的利用率吗涟。其实我们现在不得以所采取的一些限行帘,包括交通的拥堵媚,都降低了汽车使用的效率茎颓,所以从这个角度说起来牟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虐缕。还有拇蔽赴,牵扯到公平出行继畔泼,随着老龄化社会的进入局,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墙。    关于自动驾驶汽车研发进程溅慌,好几个报告廓磕盎,有的人说无人驾驶茂抢灰,有的人说自动驾驶莎奥,有的人说智能网联汽车牟沥,都提出了汽车发展的里程碑牵镶心,我觉得无论叫什么汽车甘,都是说了这么五个阶段强讳耪,辅助自动驾驶袭、部分自动驾驶禄、有权限的自动驾驶沦镣莫、高度完全的自动驾驶阶段鸿具,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巫芦陀,比如说在辅助自动驾驶方面嘘犁康,怎么样能使汽车感知周边郎虫赦,科学决策森饥贸,及时反应帆居。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车紊、网净休揭、路的联动亮膊人,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妒袍,就是人阑贝鞋、车腻椭、网词拘夺、路的一体化天憾。    辅助自动驾驶疟,实际这些年是汽车界一直研究的重点排,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捌配两,有雷达距妈,包括现在有毫米波雷达模,摄像头档剁酬,对外通信系统协篓,包括定位搅逼。与之相应的勒,刹车脖弘、油门干工、电子稳定系统怀扯、电助力转向等这些哀距破,实际在关键体系上狄坟纳,传感系统排伎、操作系统憋踢干、中间和决策系统的研发屡貉轰,其实这件事也不是现在的新形势颧娘飞,早就在80年代的时候郴,80年代后期就研发了防抱死系统铺屑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讥,包括防启动时间的空转淑朔,后来又有了电子稳定系统妓唬茫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毛纳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示傲,有了它以后射度就,在90年代的时候才襄骡,我在德国工作的时候弊酶,车里边就已经有了尾随自驾侮香,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冻,不用担心龋玫磺。最近我看到了我们国家的好多汽车结,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戌侥危,一旦接触太近都会自动加一下速菏绦。包括我去年去参观长安党彼,他们也给我展示了自动泊车系统宛,实际自动泊车系统我们在德国工作擅,90年代后期时候就有这样的设想嘛穿逃,2010年我到德国去访问的时候捕幌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型低。实际很重要的意义痪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剿磊,也得到了发展沦秦绊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妈。    下一步就是智能网联碑汐天。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迁艇、看到自己看不到的东西袒痹,90年代初期的时候扳路,堵车情况有数字广播细憾晌,数字广播就和我们一般的广播不一样橡狸蒲,随时可以呼叫堵车的情况骗。后来有了数字地图和卫星导航陡踢,就形成了第一代导航系统常,第一代导航系统并不知道路况的变化铂,只知道路径的设计苟分。然后就出来了联网的导航纪垢,这也是这几年我们都经历过的事返册。上汽这次和阿里巴巴共同合作硕晒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赁靶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚷哆,这样坐在车里的人慧,通过导航勾、通过云平台就可以获得各种各样的信息坤,比如说动态的导航乔吨、比如说加油充电站锭炉暗、维修以及各种信息的进入急棉娩,使汽车的视野得到更大的扩展憋戮。但是真正要做到智能的网联汽车睬惋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来素卜寒,这就需要我们把各种信息交汇在一起别己偿,来实现智能的决策控制醛焙糯。这件事情说起来好像很容易芍葛富,实际也有很大挑战媒锰。现在我们一个汽车里边有两趟帆全、三套信息系统饰,有车载的信息系统娃,还有驱动系统的信息系统还膊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程协瓦硷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宛腻祈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抠狙,就是快到地方要进行减速歧娜,但是如果你让它自动驾驶的时候视,可能它就很早的根据外界的信息来判断腺,让它调整好姿态丸话恍、减低速度哪界筹,进入转弯以后在弯道里边再加速枪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酱堕蒙,这种例子比比皆是惰哆脆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舱。因为我们电动汽车从电机慈稠、电池逆徘、电控开始钩,电控第一代做的第一件事敞闺接,就是通透的动力驱动系统的网络干,就是第一代的CANBUS系统艇联,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寇戳,从这个角度上说起来彭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粕。    当我们实现了这些以后磺府,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桑肃。这是我们常见的北京交通的一种情况晴竿荡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畴,去识别各种各样的高通酒嫁肋,做得到味裤娶,但是不保险匡练媳,这样可能我们就要有这些信号的发射器尝,让汽车能够知道这些情况囱胯。如果再想使它往上走授拟,能够实现部分的自动驾驶软搭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况时,比如说晚上的雨雪路使,比如大雾弥漫的时候撮泪揪,比如尽管天气很好谢蒋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坝,这些情况都需要我们去应对丢铰,其实道路上也应该有它智能化的装置凑党咸,就是说有自动的能见度感应器去,应该有道路结冰的感应器晃念凸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全无。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秸渐汉,安全是所有发展的主流间,而不是时髦驹郝。我们在做任何工作的时候舷,必须考虑人是坐在车里最宝贵雀莎寡、最要尊敬的东西饭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乡、人的便捷葱售递、环境的友好和共享唱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统活,来推动我们的发展嘘横。    因此刹桶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抽圭归、四次交流搬鸵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞪颗纫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厕,这个架构的着力点应该在车载的平台息、在网联信息十潦、在智慧交通的发展瘸,我们要重点发展的是车辆的关键技术隘、环境感知虎保、智能决策锨羔熟、执行控制触浇,我们要对信息的关键技术朔,V2X通信把,甚至于将来车对车的通信系统搁梧、云平台拟粳、大数据冈殴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制箩,这里也有很多不同的东西叹。我们还要对基础的关键技术缉甸玲,高精度的地图搜钠、动态路况信息磺硕呕、综合决策和操作系统毙阔卷。只有这样动,把人倍忌床、车城、网泛导、路同步的推进兔舞撇,才能够迅速的发展清痢哭,否则又会碰到先有车躲、缺充电桩的情况薪倾叼,所以需要我们今后的发展当中更多房虐班。与此相关的技术厢干,检测系统娃草,还有一些法律法规体系喀坏,一些基础设施的建设阑,可能还需要更多的发展巫踩。 我们必须要精心规划吼、协同创新录,来研发自动驾驶的新技术埂惠。    一婆捶,安全佛、绿色桐蔬、便捷材鄙粹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褥卉悍。    二挫就,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廓,多领域技术的融合擅叮,产学研各方面的合作市,要着力推进协同创新毕还霸,这里边由于它是一个企业的热点炬,所以企业要成为技术创新的主体嘲。    三僵掇,企业为什么要成为创新的主体粕念?我看了很多规划袱,从现在一直到2025年剐膏寐、2030年轮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庇粪,但是可以实现沿途下蛋恭忻,从过去当中艇,无论是防抱死系统检十、电子稳定霜武、测距警示朔揽、避障反应姐蛔拣、自动泊车都是发展的热点酣,每个技术都带来了商业回报激悼搁,包括我们在信息系统嗣瘦,包括这次互联网的技术速冲闲,上汽互联网的实践舰判朽,也看到了我们浦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抠撕邦,只有以企业为主体参,不断有新技术发展窜祭,使它在使用当中获得使用墒,就能够推动它的可持续发展紊,所以它不是一蹴而就的事杰茧描,是我们长期坚持的一个任务驮康。    四响荷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体旅信,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捂舵、精心规划昂咀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卷馁镀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裸舷,我也是觉得有一些东西包括基础建设茫台帮,也应该放多这个测试区里面去叉,使它在真实情况下运行堂浚,才能得到一个健康和全面的发展赡。    最后我想说沃烯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哀穆撑。其实我们用了十几年的时间实现电动化沪,推动了产业的转型赦缅,随着信息产业的发展荡宠,网联催生了新的业态姥,产生了新的服务业哗氯。轻量化带动的不是简单材料的替换汤,实际是对汽车产业的一种升级摔臼姆、一种转型蹲疟藉,同时躬冠粉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设静,充电网服务体系的建设瘁酬秋,可能带来何止几万亿的新的增长点涉。我回忆搬,在经济工作会议上总理说过一段话盒,“实施创新驱动战略的发展仟俏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芒劲,也要注重用新技术刚诽绞、新业态来全面提升和改造传统产业韦梨吃,带动产业的转型升级砂。”    作为结束语我想说扩喇剂,回归一下新能源汽车取得的新进展私,下一步还是要全面落实政策派、着力开拓市场换欠须、建设基础设施称秦亥、创新商业模式贺,把握好发展的先机沧。我们要针对市场的新需求割案,深入基础研究褥,攻克关键技术饲,完善系统能力搐吨,着力提高产品的质量和效益昧薪。要把握好汽车智能化发展的新机遇窗拒,要系统的研究虱疟,精心的规划农,要鼓励协同创新企业主体讣,大胆的尝试捻登毙,来攀登自动驾驶技术的新高峰脖衅牟,要凝心聚力徐,发动优势等,动员各方力量拳,完善政策措施捣日搅,营造更好的发展环境舰。    谢谢大家!    (根据发言整理杀斡曹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培锯露:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汰: 陈理事长东,各位领导嘲沤仕、各位朋友舜蒜、各位专家努谴伞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壬石。我今天的题目是四网融合嗣耽,什么是四网胁伶使?交通网茶、能源网肮但汐、信息网捅豁、人文网得陕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啥瓢,电动汽车是一个能源的载体坊蕾恕,又是信息的载体瞥显,然后可以作为人文的载体七。四网怎么融合奸岛?怎么发挥电动汽车的附加值熬违趴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦览灯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猛橡唬,能源跟信息到底有没有内在联系耍烫,我提出一个储能熵理论供大家思考并须。    我思考创新的要素鲤师憾,要创新首先要解放思想脸贡。解放思想要学习《易经》的精神乓,又要学习西方文艺复兴的精神摧。《易经》是一个太极去锯,太极里一半是黑桑汕脆、一半是白钒泄,但不是直线阜,是弯曲的堤渴新,黑可以变成白侨变锌,白可以变成黑档,黑中有白社华巷,白中有黑囱谭,跟它对应的黑就是黑灵外疵、白就是白禄。《易经》是变化钱牡,有时上工墨筏、有时下鞠币,上时不要骄傲自满道,下时不要灰心伍,是客观规律丝税,都是周期性的囊铆梳,我们在调整廉划洛,要注意平衡动力统一钞冒。    整体都是这样熄吗罐,全局都是这样建,今天讲跨界弧拎禄,要学习西方的思想就是文艺复兴浦。文艺复兴的功劳不是在文化眯趁粳、艺术等等梅瓦兽,文艺复兴是解放思想诽效聊。哈佛大学的校训追求真理汗敦世。要把自然界的规律找出来解放思想袄哨,自然规律造福全人类灿倪。伽利略狙,罗马教皇威胁他彪淮深,他不怕厂浪末,他说地球起源被上了铁塔垫敦思。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僳烯凡,被叫之违反教义巴畔我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堂恕托,第一个米开朗基罗形夺,他雕出一个裸体的美男子悼诫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抢革姬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞎,里面很不容易奉弓,从意大利借了很多达芬奇的作品卑田。达芬奇不仅仅是一个艺术家宏,也是工程师;看他作品跋隙厩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吵矛,第一个从事解剖学怒。    解放思想考虑全局的问题甲。文艺复兴第一要全局思维昧乳嫂,第二要有天人合一的思维康缴,第三是环形思维娩玖。要考虑全局思维添慧把,今天做电动车目标是什么狈蝎搽?有什么经济效益矛、环保效益试、能源效益吧勉皖、民生效益校,总体总目标要搞清楚副奢缄,一定要有全局的观念戊蹦。特别搞智能汽车全局性更大林。另外要环形思维啸钵,要反馈弓。然后是循环利用的思维绷肌慌。    创新沁逝捌,我把创新的要素跟大家分享一下漠戏河。首先理念是创新之魂巳廊。理念有很好的氛围佳茫挨,有了理念才有创意冻,创意是创新之源怠顽咸。还有人才赊,人才是创新之本称将。怎么能有理念庭圭?要有很好的氛围镰辞,总结第一方面是合作精神灰,开放那、合作巫睹、包容繁椿,双轮驱动乔背、增值驱动茫藏兼、市场驱动吧炭功,通过市场的倒逼陈。然后要有完善的知识产权保护衫匪,还要利用网络大数据给我们带来的好处癌。今天创新制高点是跨界融合径。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谱。“一带一路”我认为是跨界融合炒,一带一路是西方的伊斯兰文明谁,还有它把科技竟盾驶、技术粪、经济奈吉玫、贸易连在一起膜钠昏,所以我们要发扬一带一路的精神昆口盲。我是福建人也是漳州人冀赴,一带一路开始的是直妫和下西洋合插。我们要跨界融合息模。    我接着讲智能汽车详色巫。智能汽车首先要有解放思想肌纳、全局思想考虑问题低芬玛。三个C际础炒,第一个要连接起来拉,第二个连接是要协调要合作蓄,1+1>2修送等,那就是《易经》的精神肝羌。第三个私龚,今天的连接是移动的连接搓慰催,还有MOBILE芬鼎,MAN TO MAN脖革系、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姓巩。    今天电动汽车很重要的一个幕狭,大家买得起用得可靠啤拿晶。智能化以后凡盼,因为有各种各样的基础设施和商业模式澎倘膜,我不展开了摄。    从电动汽车变成一个智能的汽车功遁睫,从智能的汽车再变成一个智能的交通叉猴礁,从智能的交通再变成智慧型城市裙。我们附加值可以产生很多寥皮嫩。根据《易经》价值精神浪鞠汲,通过交通网步税慑、能源网城、信息网强璃、人文网可以产生无穷的价值机会输刮。利用交通资源的全时空动态感知秃,交通工具的全过程运行管制城亥,无处不在互联娶式牢、感知面、管控和服务配。    怎么布局屁竞憨?怎么把电动车进一步变成智能汽车评,如何布局智能网联汽车技术碌肋?我认为绷眉靠,不但对中国陕叉据,对全世界都做出更多的贡献佃,第一是制定网联汽车法规标准捎驰、智能技术藩城、环境肚村、HMI技术鞋歉、空置执行技术记、智能网联的实验娥、网络和信息的安全蠕娄。    怎么做到网络和信息的安全丛覆?这是一般的云半弹篇,怎么把一般的云变成安全的私人的云戈?有很好的结构婆睬诚,处理器冻、传感器峭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敖。第一是收集材料避,就地处理仙。第二是从收集材料到云之间要慢澎挠,一个是单点控制乳拆督,能量控制或者功率控制徒霖。一个是多点控制傻饲,能量控制或者功率控制涂恍氛,这是全局性的腹庆。要及时处理坏,要经常互相认证璃几,变成安全的云萎可非。    跟大家分享一下我做的一些工作鸵淘。怎么从理论上去证明这个是可持续的倍?我一直在思考所有的工业革命棵擂,基本就是能源更新糕鞭。第一次工业革命膘,瓦特发明蒸汽机悸,电话吴夺。第二次工业革命搅弊,美国抢占先机仕坏,电气化殴,主要能源专项与信息建设罚集太。现在第三次工业革命来了客杏圈,中国能不能抢占先机便加飘?我们要做新能源搽讣狼,信息大数据时代星,我们百人会能不能更好地发挥作用朵苍?今天早上的研究会很好歇竟竭,我建议做一个尝试的机构嘿畦桨,每年召开百人会国际研究会议疆泌猜,形成品牌骨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狙沽帮?我提出储能熵的概念儒妹骏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卤斧韧。一个系统里面假如是孤立的坍厦滤、系统是不可持续的奠,一个是做功铂净、一个是废料是不可持续叫屉。如果是物理系统成互,分析储能熵褂,熵代表可以再利用素头闻。总的来说米地偷,一个系统熵不能增加捶,熵要减少迟嘉匆,熵减少系统可持续识。熵是储能熵截,熵是不用的熵貉,下一次可以用柬截。总的来说熵是在减少拉。    包括中国的历史退崔瓤,中国封闭的时候中国就不可持续眠,中国开放中国就可持续面秽阮。近亲繁殖以后熵增加不可持续熔霞桃。系统要做可持续性楞稻,系统熵要减少钮,你的收入不能是单一的憾还、不能是孤立的系统滥。因为一部分是做功檀沃喂,一部分是废料同,从废料里拿出来偿,通过证明熵减少刺醇陵。从废料里面可以再循环项甲,那么你的系统就可以持续了僧妊锭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惯乳半,后续需要时再利用的能量的熵涕,通过储能熵概念的引入辅,希望用来解释可持续系统的演化过程嗜唉貌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态馅。    综上所述蒙静透,不管系统是生物的或人工组成棉识,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞等浴,而这些系统工程特点是台促南,即使在系统研究过程中舷,一个熵有增加的过程扔驶,总体在系统不断迭代发展的过程中供胳捕,系统将进入熵减的状态剔,因为系统具有自己生成复熵的能力背,从而保证了系统的可持续性冀舷宝。    应用在电动汽车范,这个是分布式的发电脆寿,这个是分布式的负荷千。电动汽车就是分布式的负荷稳垃擦,还有分布式储能仁弹,电动汽车有储能撕良、有电池虹饶漏。电池可以双向的访登倦,分布式地发电俊牢、分布式地负荷草,在分布式的储能匆类困,这三个系统可以持续茄酬凡,这是我要证明出来的熟苫。我证明只要你的熵是减少的翰娟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坎。    感知固、认知掸、行动施恼,不断可以纠正人的行为弗街,比真正的司机还要好撤。    最后翟碳赫,希望我们以后的交通系统是舒适的绒、生态的协妇裳、方便的和安全的埃。要做到这一点羡,什么是成功递?因为里面的成功是3个S我份,SUCCESS燎恕,在S嫂、E里面画一条线都是欧元跟美元纽先坪,今天是国际合作韭辟噬,虽然人民币还不是呕,是一篮子化的操绥补,人民币准备好了巨璃骚。ESY就是人民币栏。    要有六个眼睛巳算促,有四个眼睛不够娩褥。第一要把眼睛放在前面解放思想纫砍拘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维图地,电动汽车下一年布局市程系司,也要有前瞻思维胸灯。眼睛放在后面汲取历史教训垛,要有全局观念摄疾霸。要看到旁边的需要蔼呐。然后要把眼睛放在右边学习欧美诵胶,不得不承认高端人才密集地在西方课芒艘。所以把眼睛放在西方学习嘲,它沉淀了100多年金枢。四大发明中火药是中国发明的莫想,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的标略。全方位都看到了瘫极放,所以英文眼睛叫做EYE染。第一个I是Inspiration鸽,有了激情可以有想象力床,然后有创新韭穿,但一定要融合彭桔碌,一定要集成浚淖缝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谱。科学要把自然归结起来蕾,工程有十几种齿,要把科学熬换党、技术弯拳、管理结合起来那就是工程还锨,那就是要集成僳伐。特别今天要跨界地融合馅颂、跨界集成抽,这样才能实现嘲耻闭。但没有钱也不行漂,今天招商局也来了很多金融机构屎邯糕,要融资桑。    谢谢大家!    (根据发言整理类,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋晶:李芳" "   回顾已经结束的2016年芬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展和腔煤。在政策的全面推动下糖,我国电动汽车年产销量再创新高攫敝讳,达到50万辆左右据挎卷,充电桩数量达到20万个喉狄,遥遥领先于世界各国荒暖。更为可喜的是奖担仓,在规模市场的推动下怖涪赡,技术创新全面展开反场,技术进步全面加快参,正在全面逼近世界先进水平挛。但是话独,在这大好形势下亩吓孟,质疑之声渐起隙素。比如素匿酿,我国电动汽车发展主要靠政策推动拷,能不能持久履?政策是否过于宽松嘛泞仕,以致于出现骗补情况咐售教?另外懂翔庙,由于发展形势良好里察,一些激进的观点也在抬头衅虐。比如茸摆,要挡住国外产品进入中国市臣韬!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浆仁吞,准备放弃传统燃油汽车程郝。    作为一名资深的亲历者凳迪,笔者认为秋,在这新旧年度转换之际拢徽,有必要分析我国电动汽车的发展形势等,梳理其发展历程屉德撕,以利于业界对形势有清醒的认识茅、清晰的判断函巍池,明确今后的行动方向臼崎。    一辖鳞社、我国电动汽车发展形势良好    当前敌,我国电动汽车发展形势良好猫,主要表现在两方面洪:一是电动汽车技术创新全面展开腥瘦虫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宏,技术创新和商业模式创新层出不穷夹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涵迹峨,比亚迪愁、北汽翔狭、江淮缮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磨钨,而是专门设计的电动车趣项儡,续驶里程达200~300km甚至更多铂残殴,能效明显提高链挎税,动力性纲沦、平顺性品刹寸、舒适性金风、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堕痕。事实上咸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芜桓。另外储祷,我国电动大客车产销起、应用占全球份额的90%以上团煽添,技术达到世界领先水平菠萌。    在动力电池方面霖梢,我国产量已超过日本骋吻眠、美国寥、韩国赎香,跃居世界第一切棺,且市场份额超过全球的1/3签虏爱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晨肺,呈现高能量比瓦拭、高安全性士味、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烘陋茬。同时赁,产品水平迅速提高版暑羚,与前一年相比片卉阿,平均能量密度提高30%是,成本下降30%左右饱烂趣。    在驱动电机方面父去抛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陶,总体性能进一步提高碾惨糙,成本下降30%左右兑锰。在电池管理系统乐绥、混合动力系统茅、电动助力转向仇撂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓢,也都有明显进步法。    在基础研究方面创陕察,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豁宪腊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展径,电池热失控脯褐蹋、硅碳负极材料谁斥羚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挠颧芭。    2. 充电基础设施建设加快溅齿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倘妻蚊,政府有关部门出台了实施细则搜湘,多个地方政府建立了城建帽姐、电力闺纽渭、规划等多部门联动的领导机制妈梢谭,大大促进了充电基础设施的建设速度女。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垂乾式,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计分溶,我国充电桩总数超过20万个借,远远领先于世界各国闹勿师。    在市场带动下奢马,技术创新不断涌现堂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术途罢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狭泞道、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沃磐钙、节省设备投资的车端交流快充技术先、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疥迹。    在商业模式创新方面瘫壕,呈现出各类优势企业多种形式合作雀关,加快充电设施布局恒等、建设匆磊、运营的趋势叮桶荚。众筹建桩颂、合资运营事外粗、利益分成等运营模式迅速发展错逝付,公交车常适滦、环卫车坤煎、物流车湘、出租车缆锚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诗拆刚,广告推送冕怒据、免费无线热点接入等增值服务开始出现挫嘛斑。    在互联互通方面泊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赶稻翱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段登衬抖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楔加,以企业级腿添媚、城市级监控平台为基蠢贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簿、信息互通的国家信息服务平台即将建立帘。    二恃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说褪释奴,我国电动汽车的发展道路与美国腿涩、日本狡驰通、欧洲等国家和地区有所不同吠朔溯,主要区别有两点噶什。    一是政府干预模式不同抗饺楔。我国采取的是政府强干预模式仇停,政府进行顶层设计年碎,制定国家发展规划酒,多部门联动制定全面的鼓励苟擒剐、支持政策窝俄毙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈仆尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撇,在市场发展中不断加强研究开发钳,技术水平逐步提高;同时寞恭楔,充电基础设施建设逐步完善弦雄。而美日欧政府多采用弱干预模式漓碌,政府支持共性蔑、基础技术研究结档轻,给予一定的政策缎、税收优惠蛔,逐步培育市乘咨浮;企业则根据自己的战略规划青夸,首先研究技术收帆钉,同时有选择够、有重点地开发产品竣。    二是企业战略不同貉翔。我国企业多为在政府引导下被动式发展含,初期技术积累明显不足坟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菇,产品方向受政策影响大缝,各企业虽进度不同拱赁醚,但呈全面开花之势览份歧。而国际大公司多为主动式发展芍绥辉,厚积薄发策筒,技术有所侧重协怜沧,产品形成特色屁驴仙,如丰田的混合动力和燃料电池京确、日产的纯电动磐型、通用汽车的插电式胃挽、宝马的碳纤维轻量化技术等单牌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点心闯。中国模式的优点是市场拉动技术发展孰,不受油价等其他因素干扰淋谅搏,迅速形成规模市诚病,全产业链技术进步徘高线,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绕碗贫,发展中有不协调情况穿锰浩,如充电基础设施滞后交仆,部分企业盲目跟随很,发展不扎实殊菏宽,少数企业以谋取政府补贴为目的虹奈,甚至出现骗补情况毁。美日欧模式的优点是技术扎实卞秆揽,发展均衡;缺点是市场发展慢抒绊苫,产品更新慢巴核艘,影响技术进步澄,受外界因素干扰摩敖,如油价低迷则市场难以扩大妈人。    笔者认为祷,中国模式适合中国国情淮袍。我们不应过多盯住充电难驳蜜末、骗补等不协调现象太,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胎、技术追赶的大好局面睹删舒。从另一方面讲嚷,中国模式也有赖于我们的制度优势缎衅谜,只有中国的强势政府才能如此运作顿纳,很多外国同行都很赞赏剃、甚至羡慕中国的条件墒。    另外肝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乒,近两年有明显变化墓拈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绥梁糯、开发电动汽车产品事灯,而且各种技术路线都受到关注的局面趟贸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出票耐。中国各大企业都重视电动汽车没有错锨哀仆,在现阶段已不能算分散重复筷,但难处在于电动汽车不好做揭褪古,需要有很强的粗泻、全面的技术积累和投入氮乔橡。那些技术实力不够的企业封厦尉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彻病逞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堕会,而应准备应对“弯道翻车”的危险柿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过黔贾逗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陡乱咆,可分为几个阶段荷:当市场份额超过1%时鞘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%适,则意味着市场条件全面成熟冷廖内。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辖,又主管我国科技工作多年纯靡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骸。    对照电动汽车的发展炽淮,在我国魂,市场份额已经超过1%;在美国和日本旧错褂,即将超过1%沮。这说明山碧玛,电动汽车技术正在接近成熟熄。笔者冒昧估计尼潦,大约再过5年左右时间清齿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刷抠翔,其他性能与传统动力汽车相当少卡,加速性优于传统动力汽车喊釜,成本的差距大幅缩信飧撂亍;再过5~10年时间遁墟,电动汽车性能可全面赶上虐、部分性能优于传统动力汽车诲,成本与达到当时排放丝场、油耗标准的传统动力汽车相当画搁。但即使到那时唯籍,传统发动机也不会消亡水,而是电动驱动与发动机平分秋色唤岗烹,或更多的是融合发展纫。基于以上估计喘饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俺亮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亥棉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展热掀扭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啃瓢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理来。2009年佃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研几,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蕉酮。回首往事词遍,扪心自问臀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裳。至于些许不协调现象两没阑,是产业发展过程中的必然熬贡郸,是白璧微瑕逞贡、瑕不掩瑜浩秦便。笔者断言晃牡虽,按目前态势再发展10年类,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜡澳,并以此跻身世界汽车强国之林敖未陋。    三室、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侩麻,整车生产企业要更重视电动汽车挺哥。首先要制定好发展规划和生产布局啡吗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汰砷讲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调觅唱,不能两张皮橙。其次要重视研究与试验据锤,需建立完整的狮梦橇、一流的研究和试验体系凡,规姆畈耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统卿。电动汽车相关技术发展很快诬,要靠自己去研究发展咖歼款,别人的经验会很快过时喀泰碴,更不能只靠“挖人”搞产品搬。再次要全面布局颈化,围绕全技术链开展工作官忌奖,不但要重视整车开发剔,还要研究电池和电机缔毕崩,重视电池管理系统廷,这是当前我国的短板纺库,此外还要注重轻量化和系统可靠性矢乖碉。    第二裤粮逢,要建立相应的零部件体系怠斗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邵诉惯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钞钮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祷。    第三忻艇卫,要开放发展茅。需鼓励船精、支持合作伙伴引入先进技术和产品剐,像华晨与宝马忿陡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偏靶。历史将会证明匹,开放发展电动汽车会比关门发展更快睫誓砍。更何况佰哗,在全球经济一体化的今天睛品谜,关起门来自己发展是不现实的贝。    第四酗耐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馈半。今后相当长一段时期筷,将是传统动力与电驱动并行发展戮、融合发展的阶段酞槐蛔,单搞电动汽车很难成功仿诺。对于只做电动汽车的特斯拉纹茸秋,笔者并不十分看好忙茸继。    2. 对产业界的建议    第一性漏,要加强合作场私蛾。需沿产业链谰抗井、跨行业合作赐搜,整车企业要与电池企业呜、电机企业殴、其他电动系统生产企业深入合作帕灿肩。以动力电池为例豆,需要电池设计与正负极材料孰履鞠、隔膜凑、电解液泵牵、电池制造装备禽该旁、试验装备售、电池管理系统全面合作告。优势企业和研究单位要分享成果颂共轮,互补短板辱刹獭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件店拱,要形成轰轰烈烈的大协作局面啥,合作创新龄,百舸争流缆戈氖,才能迎头赶上并超过世界先进水平阑。    第二防肝,要注重实践缚程硼。汽车产品与其他工业产品不同咆可沥,一是使用环境广且复杂吩存,二是生命周期长忿袭熔,三是对可靠性室、安全性要求极高佩穿。这些都决定了仅在工厂雄柬、实验室不可能完善产品祭春,必须通过多轮的使用实践链廉覆。与电动汽车产品研究开发相比迸翁,充电过程更需要实践恭慕苍。像电动汽车充电过程这样长时间魄、高电压略履坊、大电流拌、室外番姬辆、无专业人员值守的工作状况融,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乡。    第三托阜,在充电基础设施建设与运行中掣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛙。充电基础设施建设是一个新行业非,在管理上涉及电力茨、规划泰、城管希凌乖、工商管理等多部门闭攻,权力交叉厘踞墩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逃鹊襄,利益主体错综复杂蔚臂刊。单靠一纸文件不可能面面俱到溪瓢宦,必须经过相当长时间的实践缚棋飘,完善流程挥本挽,积累经验谁嗜挨。    第四割操栏,要加强标准化工作荡。领先的研发堆灵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯獭,而及时总结经验闲九、制定标准又能为继续实践茸、创新提供重要保障坞。当前铝缆割,恰逢政府推进标准化工作改革督并凰,要求标准化工作密切结合生产旗、创新实践袖辽,要求鼓励发展更灵活恍陀瀑、更接地气的行业标准沉掳赴、社团标准堆停夸。对此马弯,业界应给予足够重视浓莫恰。    3. 对政府的建议    第一裂诧,要保持政策稳定募龋娜。正如前文所述投瑰单,我国政府的强干预政策非常正确徒,发挥了制度优势啼匹响,已取得很好的成绩猩,应该继续保持衬。电动汽车的发展涉及多个行业馈哼,需要长期积累混贝,需要几十年的时间才能成就大业凉,切不可存立竿见影孔烁思、一蹴而就之心串瓤窍。    第二镐牧瑰,要及时对政策进行微调和补充完善卫前久。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哨形,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脯,又由于此项事业发展快揽马泛,新情况方羌、新问题蒲酷、新技术层出不穷痛怯,因此及时应对枪哩、调整酸、完善是必然的酚锻呵。    总而言之衫凳商,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓷肝搔,迅猛发展正当其时伟鹤熊。笔者衷心地希望朝野上下欠柔鞋、业界同仁能认真努力工作苫焙,自信且坚定发展抬。假以时日榔歧握,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奉,并以此为契机瞬纫,跻身世界汽车强国之林镰夹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培鲜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愁排哥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题干亥木,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痰囱勺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示让。    他认为稿,现阶段洛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畔撬,但从长期来讲权鞋,新能源汽车技术发展路线要从电动化敲适、轻量化躲很、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苫息、轻量化与制造生态化结合胯播嫌、智能化与网联化结合拐躬违。    尤其在电动化方面戎涉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车删芦汀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赴矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郡镜,就是家用主流A级轿车顷,在性能价格比上与燃油车竞争兄卿吠。目前全世界都在朝这个方向努力皖,如特斯拉Model3确书、通用Bolt衰艰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赖。”欧阳明高说平。    欧阳明高说位攻暗,但要满足这个要求剔填,电池必须降低重量肠朽、体积以及成本痛焙辰。此外且挥,电池的比能量必须大幅提高任,达到300-350瓦时每公斤桶鞘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粹湘故。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趟辩釜,锂离子电池发明至今只有20年连,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挠,2007年第一次在日产聆风上开始使用踌,可见动力电池的进步非常迅猛律临宏。”欧阳明高说舱巷暑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期崩荒。    但此前菠,主流的观点认为瓜残骏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比第,从性价比来看钝粱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围别,但现在随着锂离子电池技术进步底兼,里程提高一倍家,即在300公里的范围内校,仍然在性价比方面有优势娘。    从技术上来看灭绞,在单位重量巫和、单位体积下储存的能量越来越多雄,成本越来越低圭挛,才能体现出电动汽车的水平和技术烽。    一个好消息是拣潞,我国电池成本每年大约能够下降20%粕幸。据介绍炔千竟,五年前胶诽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元当,去年平均价格为2.5元左右肺皆,2016年为2.2元躲撑归,考虑到大量的电动汽车是大客车橇,其电池价格相对会比较高一些宦纪。    “现在国内开发中的电动轿车窖爽,最低的系统成本在1.3元每瓦时唉,单体成本在一块钱左右垢讹雾。美国通用Bolt电动汽车肥啃遣,单体成本为150美元一个千瓦时颁深骄。”    如果按照这个标准丹镁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到降当荆,但是按照现在2.2元暑荆恍,逐年减少10%到20%泼沽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沸。    “加上循环再利用做到1元删别,也就是说聊,一千瓦时电池一千元人民币之内氖,是可以做到的苯诽。”欧阳明高称凄齐辑。    对于具备性价比技,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卢,现在一百公里约耗电15度鳖蹬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垮沪鞋,接近10度电一百公里磊斜。    “要实现这个目标筛沽姑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗感闻蹄。目前电耗的降低空间还很大喉。如果能够实现上述目标歇翔究,一百公里的成本约在一万块钱摹舵虱,如果电池能达到300公里就是三万块钱舌彼快,考虑到使用周期内省电和维修省钱刮剑考,将具有商业竞争力疤绕,这是电动化下一步最大的目标氓。”欧阳明高说翟苏汹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酪贾鲸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牌,但仍属于比较粗放的发展模式故沮,今年电动汽车发展逐步趋于理性辣。总体来看募遣悄,走到今天淮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诗藉竿。”欧阳明高说篙艰。    事实上钩艰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赌兜泥,由于销量超过全球50%以上磺蒂肺,在国际上引起了强烈反响埔啪缺,无论是政府还是厂家晶,都感受到了来自中国率先发力的挑战实。更值得注意的是蒲焦蹬,2016年如德国大众和日本丰田芹计菲,纷纷调整技术路线汲,加快对纯电驱动的转型控炽府。    不过查,纯电驱动的战略目标教,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拾偶。对于混合动力技术来说烩妮倒,传统的汽车强国肃吠、汽车大公司比我国更具优势呜,如丰田路线就是先做混合动力翻擎叭,再做插电混合和燃料电池芬洗避。    由于我国率先发展纯电驱动吕赣救,带动电池产业的发展达到了世界前列特磋,电池产业规模达到世界第一伪,总体水平位列国际前三陛鬼江,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惯芹,我国的动力电池产业链盆杆,尤其是电池材料管,如正负极材料沥胯是,在国际市场上的占有率第一克。    “在此基础上棋额龄,我们以纯电动力系统(电池簿鳖掀、电机掸、电控)为基础平台镶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垂貌伴。”欧阳明高说对骡。    据其介绍剑,目前我国插电式技术发展已经取得进展罐,比亚迪秦弟冯、唐普非龄、上汽荣威550档,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箔狈弧,无论是发动机方面冈,还是混合动力装置上光,都取得了突破颁。    与此同时宪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展温,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力举。    “这是一个渐进的发展过程悄谭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争管都。”欧阳明高说山箱取,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屡吉凤,有效的回避弱项竞争淖,有利于我国电动汽车产业的发展匿,到2020年之后诚奠秃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垂峭窗、同步竞争墨宦禾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  编者按毙丸:产品价格区间一下提升了近40万砰教恭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铝活。以安全环保为标签的沃尔沃雹糕,产品质量是其立足之本错氛。无论是国产车型还是进口车型卫封,质量都要做的和安全环保一样好断玫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亭耸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汕,安全与健康至关重要屠伍,但在中国市呈汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痞技。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挪嵌猩,到底该剪哪一根线乖?我心里清楚黄,如果我剪错了驮,我们可能就崩溃了犁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篙椽弯。在2015年整体经济增速放缓井、股市震荡煤寂棠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芬倘萎,2016年的车市本不被看好鳞冬拧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粕。1月6日颊倘双,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羡,沃尔沃对此解释为炬咳撇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器切,更是提振销量的助推器屎逞响。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号托。   6月1日屠焚石,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职背。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驼,具有十分充足的销售经验乒馈读。但用他的话说函体,他来自一个很小的市巢浴,很多因素他都不具备藩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搭渐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹿。6月1日入职赖兼,用一个月来熟悉公司的现状矢庞括,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”清劣。然而现实终究是骨感的态手贪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敢昏捆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弦。   “做决策就像电影里拆弹的场景腐,我到底该剪哪一根线呢逆巴芥,如果我剪错了侧城长,首先所有的投资会无效酿具坛,其次会影响经销商的士气抨臼械。”陈立哲对我们坦言擒讥。   他这样的想法并不让我们意外封忱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹊。在台湾森侧逗,陈立哲要去走访最南端的经销商忱瞧,早上出发中午就到了梦萄,但如今这种管理方式已经行不通了纱抨刺。从前陈立哲的团队只有30人杰耐染,现在变成了350人娟,他说现在同事的名字都记不完嗽甲。   “就像牌桌上的一个赌局苫顷烫,赌下去有可能是回本的埂俄,也有可能就全毁了龋,所以我每天都在想我到底该怎么做寇僚。”每天该怎么做腾径存?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姐,才能享受最好的币纫攘。”这句话像是说给陈立哲听的疼。   2005年壬叹电,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撕坡,沃尔沃一年只能卖1024辆镁澈温,一直到2013年5000辆的水平匙肯,再到如今年均一万辆的表现龋厕,对于台湾这个小市场来说梦,陈立哲做的足够好咐洽,他对这个市场有着复杂的感情赖煽蔑。   调任中国市场做销售一把手酷巴,陈立哲说这很突然嘉琅离,他来自一个不足以领导中国市场的市场吃兢。对于中国市陈土莶 ,他还不熟悉熄柑,做市场工作要对文化课庐、变化倘净、趋势有充分的掌握叔抵镁,这最重要的三点陈立哲都不具备讳坛享,他唯一能做的笛刑妒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需璃,相信身边的工作伙伴卷撅,组成一个高效率的团队捂是,去解决各种问题雹茹堂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞎爱,首先做的是内部调整摆。通过不断累积分析过去几年市场的动态芯舵凛,了解在什么时期使用什么样的手段敲,反省问题所在即裂担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搽识。面对三骑贩、四季度各项费用的下滑末梧喊,倾听团队的建议痢规赏、做出准确的决策上赐犀、将优势资源注入到最需要的地方款惫巾。最后将宝贵的经验分享给所有人洪,把力量从点扩散到面汇袖,从四个大区贩才,再到全国成醚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的紊僚,我只是把预算龟烧、时间等安排在它本身应该发生的场合瓤料。”陈立哲表示阀恐痘:“我不是在讲官话规芹蛙,只是借着这个机会感谢大家巾去凳。”陈立哲相信悍彤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的风瓢。   内部调整告一段落探,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上希炭烧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壤卵峦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磋,一下跳到80-100万拍,面向的客户是完全不一样的恳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贬负侈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俊斗,还怎么介绍产品橡帛澈?这肯定是不行的戒届枢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诺烹,“与高端客户接触杭弦,销售不能觉得自己比客户矮一截捐队,与客户要做朋友线朽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品多赤。现在培训课已经开展了实战模拟环节陷郊,我们在资金有限的情况下做到了更好寐。”   全新的管理阶层焚套,有限的预算忌娃辛,面对重重困境砰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高樊齐,8-11月均超额完成销售目标校。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凉,最紧张的时间樊。“我有我自己的节奏玛练,我给自己两年的时间徽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萌山。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间连晤,经历了两次产品的重大变动鹃舱,但在他眼里这是最引以为傲的穗,因为这些变动们、变革都是从使用者的角度出发潮钠,也就是我们常说的“以人为本敦。”   对于沃尔沃来讲苗鄙,最擅长的领域是安全踌筐,作为三点式安全带的发明者持娶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹬句。但陈立哲表示登陋,以整车品质来讲酒,沃尔沃也和ABB并肩提,例如在底盘研发能力上景,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矩警娥,全世界目前只有三家在使用彻,另外两家分别是法拉利与保时捷撅剃僳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逃催,陈立哲也谈到绢嚏:“沃尔沃其实也做过6缸蠢、8缸发动机透,还有享誉世界的5缸发动机去。沃尔沃并不是做不到订,而是我们可以用更低油耗葛、更低尾气排放的发动机达到更高水平莱埠领。这也是全球各国政府的法规要求敝灭挛,是大趋势黄末缮。陈立哲说“这些信息浪晚瞪,只是没有在行销上进行传播罢了峨屉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜂炬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丸管,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁缜昶ァ,改变了“国产”的概念敦囊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淬涂瞳。陈立哲表态道巢秋贡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锰晾海,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品府乒妹。沃尔沃立志从中国出发酿亩,以人为本的信念永远不改沸剁,值得消费者验证与了解扣厘。”   “沃尔沃就像iphone一样措僻,它改变了人们的使用习惯娇秦衔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闭筷:S90有三个界面同时提供信息抚橡煤,分层级的来处理车辆信息玛仟络。这一点很重要角桨,体现了沃尔沃以人为本的精神隙。在设计方面客婚竟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曝。用沃尔沃的品牌精神绷蓄,再加上瑞典的风格狈,直接与德系品牌产生差异化寄粟。如果从地域来看樊顾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡据博。   沃尔沃曾立过两个誓言纶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搓凄掀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藤汹,沃尔沃全额赔偿漓腊模。在陈立哲看来喂卉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺婆汗。   陈立哲对我们讲道杏郝:“在欧美啥力,当太太怀孕的时候担猴,男人会考虑买沃尔沃缎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纯活党,中国作为沃尔沃最大单一市嘲缘埂,11月共销售9,076辆新车抵,同比增长12.8%;1-11月期间膏垦,在华累计销量已达80,759辆嗣孟,接近去年全年表现安食蹈。就目前的情况来看脾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高平。   在经历过低谷期的沃尔沃长,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量譬拇螺,这无疑是对陈立哲工作的肯定显,同时也是明年的压力蕊眉旁。毕竟“十万辆”这个坎力腻,沃尔沃早就有迈过去的能力欺木努。   2017年嗡拌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炕,届时刨,S90 T4场陇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骗潘。对于陈立哲来讲谈透碑,最为重要的是三座版S90农。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赋,是全世界汽车厂商斥,在中国制造的单价最高的车辆甩吻坚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腺辰,“三座版S90可以达到世界各项指标妊瓷,这款产品有能力改变历史氨蚀嘘。只在中国生产锚勤,以中国为核心的思维乾耗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粮。”与此同时吠触,全新XC60也将在2017年第四季度发布抡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉谀省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雇便,所贡献的利润更是远超世界平均水平洗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人托都啥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宏斡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娄柒。“知道我坐这个位子的时候黎,很多人会紧张甚至惊慌局巧,他们会很直接的问我担,你行吗痞盟?台湾市场那么谐ㄊ仔础,你行吗怕降?”陈立哲笑了一下说道怜焦:“每逢这个时候诫伴庞,我都乐意告诉怀疑我的人屑歇绊,我将在最短的时间内做什么芯频。”   两年的时间转眼而逝平霜促,陈立哲手中的“牌”越完善梗挪,与主流对手正面竞争的胜算便越大曝肯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲髓,未来还有什么是可以阻挡他的呢痢画秤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕仆匹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咖从炉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝蛇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坏。为了满足消费者需求极,推出一系列活动迎合消费者喜好郸工韦。 上汽集团副总裁擦茎刚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莲便创,得益于荣威与名爵的共同发力床,上汽乘用车共销售27.5万辆袜,远超去年全年的17万辆矛歪苔。取得如此大的成就主要归结于以下几点凛:新车的不断推出酚态露、以人为本的理念及高性价比少鬼帆。    上汽集团副总裁揣麻、上汽乘用车总经理王晓秋豢僻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匹脯铜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解券持欧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺儡冻垒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肪叉驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荡。同时烧踞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义全:个性而不小众苹市。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虐砂天,通过对消费者的沟通与研究虎,已推出很多新车型矢秒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刻邻。王晓秋还指出弟扯别,名爵现在的路线是个性而不小众边,这就是上汽集团未来的发展方向琅呻樊,上汽集团希望新的产品有个性玩筏凤,且能让大部分消费者接受兜。    据悉携褥弘,自荣威RX5上市以来考介氰,名爵锐腾也迎来了中期改款们趴菠,同时新车名爵ZS染仁势、荣威I6也蓄势待发蠕胜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粗秘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葛哭录,上汽集团也很清楚自己的客户群体撕文记。王晓秋指出山朗,新车型针对不同的受众群体皇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杠。拿具体车型举例次楔,荣威RX5更偏稳重派免钡,新锐腾则是一款属于年轻人的车仑,新锐腾外形活泼溺,同时考虑到消费者的需求劲和贤,我们对内饰也进行了升级客犊式,并增加了10-12万的手动版呕侠蚀,使新产品没有短板猎寂垄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贡沃,王晓秋表示挨昧画,“从荣威550开始挽斧,上汽新产品从设计到销售擒咯,最后还是根据消费者需求来决定港灵朵。”    据介绍署梨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泼。为了满足消费者需求度,新车不止在性能和价格上做了调整门禄,还推出一系列活动迎合消费者喜好混坏。例如仓挺购,基于年轻人喜欢足球运动竿窘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网日渤绢,也已纳入上汽集团新品类凄截,预计明年新车65%会配备此技术帕篓臂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凄宛惭,“上汽集团一定要明白用户需要什么螺,为什么要买我们的产品摹虐,带着这个问题边诫,我们才能真正去理解用户目,落实用户需求胜,使我们的产品极致无短板冷局虾,产品自然会大销佬韭娩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赣,竞争也日益激烈赌晶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妙。王晓秋介绍粉幕低,名爵的价格基本与同级车持平澄,但性能更具优势弗袱俯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹古。 新锐腾公布价格    王晓秋表示高染廖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗽俱,就像提到的让渡空间伦慌采,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陪,从而应对市场竞争环境屎晴。”    产品有了好的性价比和客户认知度酵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窜。名爵经销店到现在也有280家左右人。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肠,其实道理很简单冲讳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔷测料,且不断呈现上升趋势嘘圭排,他们认为自主品牌的春天来了”输瘦水,王晓秋表示河川。    在被问及上汽集团未来发展方向时乓勾,王晓秋坦言巷诚,“首先团队要把理解客户需求烯、用心为客户造车变成一种自觉行动鲤缚,进而形成一种行为规范梧沙。其次应时刻保持警惕前、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好破膊床。只有这样冷吧身,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惶昆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端白:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咸罐牛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呐撬。这些修改背后有哪些考量和博弈伪校?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讼侯涉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陷来: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捂丸?   答猫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亲伙。一共收集了9246条建议杭核,其中表态性意见7736条善琴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条使唯,占16.3%窘骂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牢惧迟、网约车驾驶员资质及管理躬廷、出租汽车数量调控三个方面缎腾。从数据来看狼,不少人对“京人京车”表示理解恫,赞同的达到70%多勺,质疑的只有12%窝甭。我们根据建议修改了125处币扁杏,不断扩大合规车辆的范围捎,让更多人参与“分享经济”悸堑檄。    “从北京实际出发海扇,兼顾多方利益”   问切肆: 为什么要求“京人京牌”邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答模喷儒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冷揉脱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囱宏、交通拥堵弛剩、环境问题等“城市病”豌砷。在这个前提下雌碍,北京任何一项政策都不能“任性”金拆泛,要从北京实际出发蔚芦,兼顾多方利益店谐狄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傅蔫措,地铁最高日客运量超过1200万人次妨侧,公共电汽车日均客运量1063万人次泊咐,小汽车每车年行驶里程15000公里颧喘,交通压力与日俱增槐融女。但在我们的努力下旅艇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%策劝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吓苹。    总体来说口魂吴,北京坚持公交优先的战略悉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盛纫祷,对其进行总量控制在所难免化赦。目前北京市绿色出行(公交椭雷、地铁粹呕、自行车虾杯、步行)占到71%抖,小汽车出行占25%靖胜,出租车占4%泞斗,其中包括比例不高的网约车出行泵高。北京出租车改革的总基调是伎:巡游车改革切、网约车规范誊蓝补、融合发展浮、错位经营欢渴、多层次服务承翠。我们力争进一步提高绿色出行比例娟,为首都可持续发展提供足够交通承载力劝底双。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牟段: 政策出台之后啃且保,预计将有大量不合规车辆面临退出聚,政府有什么监管手段确保政策落实到位廊?   答妻: 政策出台前描帕络,我们和专家浑诉趁、司机毋、乘客凶写、网约车平台进行了多次沟通船,决定设立5个月的过渡期害趁窘。一是给合规平台幢孺、车辆俗秽吵、人员办理手续;二是清理不合规车辆碧、人员等吕罕。    从服务乘客的角度惜死揣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斧寥泌。另外克娶般,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墨取肆,因此提出过渡期的柔性考量竞炭。过渡期之后亩媒,平台要加强行业自律宦辩,我们也要建立打击非法运营的长效机制孪镰,严厉打击非法运营嫁、克隆车和价格违法行为鸡,能够更好服务乘客归、保障安全蕉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疵繁: 面对新的经济形态借,如何创新管理手段沮?   答粳险且: 出租车发展中没有对立关系桨。网约车以网络预约谢处、快捷方便等特点伯饯,满足了一批乘客的出行需求陋毙。单从评价司机服务质量的机制看红筛券,就值得巡游车学习尼委耗:如何与派单挂钩拌妙恨,实时评价祷规。但网约车也有局限性舱冕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管率么几。    巡游车与网约车各有发展历史和优势其阿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泌。你有技术优势笺,他有线下服务优势姥祥逆,为什么不一起干呢交?    管理部门也在转变思路补但。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疲轻陪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乏阿矛。通过推动巡游车改革及网约车规范卯未晚,构建多样化服务体系噬保,提升出租汽车服务质量酥航。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碍钮隶,在京注册用户已达218万人唤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闺洞鬼,提供差别化服务割窟暗。    “解决出行问题要标本兼治”   问铝陋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惩?   答衡惋: 群众出行问题的解决瞳,需要放在城市综合交通体系中洛蹿,多措并举兄毖圭、标本兼治康。一方面沮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奶,需要加快构建安全本、便捷烽艇、高效诚芦耽、绿色冠玖、经济的现代化综合交通运输体系梨问。到2020年晒叙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%供虏。    交通设施根本是为人口服务搂寸览,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倘溜师。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渴粕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨纽沦:李芳" "   杨美虹透露墙莆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敬芭,大东工厂扩建项目也投产在即虑咕攘,这些举措都将助力当地经济转型升级僳轨。    在杨美虹看来览,借助主机厂优势谜嫂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬,配合外交部到德国进行推介奉荆校,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稠倒埃,从而推动产业升级癸。”杨美虹说四坞蜂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捕。最新数据显示温宽,2016年1-11月嫌抒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆令,同比增长11.2%磺强,前11个月的累计销量侥铆,已经超过了去年全年览存估。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任间。12月13日拈些导,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开塑攘。活动期间间芍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踞诲、环境和社会贡献等方面取得的成绩呻柬滔。杨美虹向记者透露富,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》光,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钒舌答。    “在‘可持续发展’战略的指导下权呐禾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剂蹭。”杨美虹说白。    第一还,实效为先腐划。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桓微,“我们不做虚的狼庞袭,我们也不做口号式的苦,我们一定要解决具体的社会问题经。”杨美虹直言搂,比如BMW儿童交通安全训练营锣狄纱,它是为了解决儿童交通安全问题嫌戚。    第二俄陷敖,长期坚持处巫。宝马儿童交通安全训练营儡兼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碗罗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憾冲降。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营紊奈,今年是第一年做棘珊,未来会持续前蚂馅、扎实的往下推进畅窃。    第三辖灰斜,全员参与系惟。宝马做企业社会责任时晨,会邀请车主湾邦、经销商瑰、投资人以及宝马员工糕搞涟,一起参与进来叮。比如宝马爱心基金芦敖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灰,提供指导;另外鲍骏皖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屑,定期组织各种各样的活动缔蛊锋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略任票透,将可持续发展贯穿全价值链科,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勾防荣。”杨美虹表示福息,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棵场,主推工业旅游概念扳。    据杨美虹介绍板,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园理湘诡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倪廖,助力中国制造业迈向高端淘,并促进东北老工业基地全面振兴赔。    数据显示僵蕊幂,截至2015年底袒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锈秃噬,当年纳税额超130亿元人民币握。同时伺遍哗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裙,就业岗位较上一年增长了8.6%拭炉。杨美虹透露钵齐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中略水,大东工厂扩建项目也投产在即划噬颓,这些举措都将助力当地经济转型升级锯冻瑟。    另外牡宪丝,在杨美虹看来华,借助主机厂优势驴违,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淬醒么,配合外交部到德国进行推介潦诲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园细。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳考童,从而推动产业升级疙。”杨美虹说铅顶桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜空幂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辈熟?关键是我们的差距是什么欺赌,下一步最大的点就是要提升品质期疚了,当然还要控制成本烹既冬。然后乖阶徘,就是我们的正向研发和平台战略泊。最后寝喊含,可以大大提高效率晌,如订货的时间是可以压缩的秘呻对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凄俱船,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腾稼皖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咕汝捆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袜海吕。    徐长明说慰恭,怎么理解工业4.0舵?这个概念是德国发明的是,现在在国内比在德国还要热绊羡。最近案,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墙堆,我理解它的工业4.0的本质倪虚,就是怎么保持德国制造业的竞争力朝凑捣。在国际上涩韧撤,德国面临两个挑战读嘘:互联网大数据和云计算府。现在板淡,德国整个国家都在讨论乐沉,怎么能够“不被互联网+”厘,而是“制造业+互联网”午纱,这是他们重点考虑的问题蔼坞伸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰府古刻、宝马挤搪舜、大众瞎卉。在德国羡墙,汽车的需求是非常个性化的廷俺午,在这样一个背景下痴洽,它要维持竞争力沥,推出了4.0的概念寂钒,核心就是智能制造配烂肪。他们主要的目标有四个方面驼忍凸:提升品质茎、提升生产力裙、提升柔性化揽柯、压缩产业妙慷,总的核心是提升竞争力疲拴帘。    徐长明分析雄纷,本土品牌下一步怎么做兜懒?关键是我们的差距是什么翠钉,下一步最大的点就是要提升品质绿醒,当然还要控制成本蔚。具体要怎么做健漆?也有几点端:第一开奶,想办法提质控本警猎。提升品质纳,消费者理解有三个酗弘:可靠性氮欧、感观品质淘氢蒜、性能波畦凉。第一个维度驴:可靠性是必须的挪,现在光有第一个维度已经不够了吞篱,必须要加上第二个维度彻斥:感观品质嘉河奈,看起来要漂亮龟心谰。在此基础上又发展一步捻财,就是性能的提升舅龄焦。最近市场上卖的好的自主品牌悄,大概有12款车港卷,年销量超过10万台物毙,这些标杆产品荆蹲,性能上也不错赐鞭揪。因此洽慷,自主品牌下一步还是要想办法嵌漠,把这些提上去迟弊,缩小跟合资品牌的差距琳。    这几个方面的提升皋谭,意味着成本也要提升性,怎么能够控制成本纪阮额?第二方面的话题税彻纪,就是我们的正向研发和平台战略犁。之前函,我们很多品牌都是“逆向研发”璃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邦齐,拿过来拆解做测试擎,最后组装起来偿陡。这个模式下每哀,成本可能是略微低的典竣田,但品质抗、性能有很难保持欧。现在必须要正向研究嘘,从消费者需求出发绿,形成一个目标淖拭酞,对目标做分析屡段,只有正向设计懈,既能提升品质性能沪,又能控制成本剩,像长城蓬讥、吉利等等鞍钉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了操碱。    平台战略苏螺扑,在更大程度上控制成本膜沪聚。他说斥,我们的开发槽飞沪,现在是一款一款开发的尖淘,零部件的通用性相对比较械愿殉隆,最近一两年来脊痰桥,已经有两三个企业开始走平台化战略媚敢栓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纠鹤顾、SUV和MPV噬。这种情况下人,零部件的通用性非车碌烟常好惦袱,同样是50万辆的产量窟管惮,对零部件供应商的供应量更大刮,就能有效地降低成本绞扮。    徐长明强调常勘抄,对于工业4.0的精神本质还是要学的爽慷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唬踌,它做了那么多的智能机器人壬,智能机器人都是带摄像头的檄,在实施过程中的质量随时能够监测潮姆,然后反映到云端谓淀,再反馈回来随时可以改进饺绩阿。现在琳乡,企业员工的工资水平越来越高冻弓,汽车厂家很多在加班加点蓝,我们要高度自动化梦,这些课要补诉,应该有大量的机器人替代人工盗。如果这么做了酶,可以大大提高效率碑,如订货的时间是可以压缩的图拿淋。比如凡飞,国内一家自主品牌龟停乾,从经销商下订单忱柯秸,到提供汽车产品最开始是40天些,后来缩短到30天窗,现在可以压缩到22天抒,跟世界先进水平比还有一些差距涪。这也是德国4.0里的核心内容览纫。我们不一定用他们这个办法攫,但精神实质是要学的娟胚。    他说虫,柔性化的生产也重要锤,但没有前面三个那么重要搏。在4.0背景下让,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糜檀镜,而是学它的精神实质殴坪故。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽借:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多李。更为重要的是妊弟川,放眼全球技片耿,驱动这些变化的地方就是中国晚爽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟。    12月11日鸥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕门爰矗虹桥落幕品。经过36小时的激烈角逐邓溃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出释,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卿囱埃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弗,今后的五到十年固,汽车市场将发生前所未有的变化写闯挫。未来哀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务险随弓。可以说景,未来五到十年汽车市场所发生的变化八惕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赋铣。更为重要的是板书弓,放眼全球龟,驱动这些变化的地方就是中国点票。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拓薄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说需,作为企业萌显唾,捷豹路虎非称录耍看重年轻人的培养汰拐顾。在全球泄,捷豹路虎共有2500名管理培训生膜蒲。过去三年史建凯,我们在中国也培养了30多位管培生齿妮。此外倡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苏磕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溅郸。    在赛后的媒体分享会上粮,两位获奖学生代表分享了各自想法汲掸潞,及在比赛中的收获铆奶。同时枚武设,睿侨森陵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问效瘟廉。   问氦闭藕:捷豹路虎为本次活动提供了导师借盒,请问这些导师来自哪里劫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亭却?请学生们简单介绍一下自己的作品昏,获胜的原因是什么桐?   睿侨森跺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贡。一位是捷豹路虎内部导师烩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验日猾筛,包括对行业发展的认知哇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鬼侵荒、视角和指导豌级。这两位导师全程和学生团队合作潭麓绞,提供专业意见匣,帮助他们取得最好的成绩缎辩。   潘孟涛碳肛弟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坚,包括今天的学生巨,将来都有机会进入到我们工程团队古垛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额判勉,可以来到捷豹路虎学习和发展淑檀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玻貉炽,再加上扎实的专业和技能逝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碌珊。   睿侨森罗: 作为公司的管理者签爸逻,我们非尘保看重实习生适狼悼,我自己也会手把手教给他们工作的经验锻。不管是本科在校生还是毕业生毯浓,都能给我们带来新鲜的血液介沸忱、新鲜的想法携。    同济大学袁旭撵:首先庐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淮兜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抒。    我们都来自同济大学汽车学院矗,团队成员有两个来自汽车工程方向弗角、一个汽车营销方向逛态、一个汽车设计方向彪卡骋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伺堵嗣,围绕“以人为本”楼登村,挑战的是都市环境里的出行压力角土胳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师定芬、设计师也有很多共鸣凛纽,通过一系列调整筷,最后有了这样一个以人为本缓焦袒、体验为先的方案柿。我觉得忙娩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纱擒稳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龚:目前箍玖玫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划释淘?   潘孟涛珊布抬: 我们会对人才数量进行评估和拟定坍酮脊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烧。随着经销商网络的增加县惋挤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多械窃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曹据,从而满足未来消费者的要求含溉。这些内容息息相关举,并且不仅是着眼于眼下臂,更是放眼未来亮短谭。比如琅,针对刚刚提到的电动汽车战略挂稠葡,就要确保未来有足够的专业工程师储备铂咎,因此玩人婆,我们时刻准备着脑捶十,并只选择最优秀最合适的人才进入公司良。   问狠:在创新领域宠浦裤,包括未来汽车科技领域镭,捷豹路虎有怎样的系统部署缉半卤?   睿侨森肃妙: 首先邯的痊,作为一个公司插胎惰,我们在研发领域有诸多投入史,而且很多的投入都非常具有前瞻性刨。比如说憾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队情绢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舷岛。    其次极络圃,我们想要通过产品和服务喜,把先进技术带给我们的消费者菠赐,因此我们的工程团队贰、研发团队必须时刻关注消费者需求棺,做到一切产出符合相关性沥颂坍、可实践性原则风套陆。此外林年湘,我们每年投入约350亿人民币闲冬,用于车辆技术的研发和投产谢朝竟。    我们还于今年7月宣布羚汾:在未来四年崎涣枫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凡覆姬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罐,并在未来应用到车辆技术当中酪剂辨。    今年早些时候赁苗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion传峨,通过应用软件及按需服务的开发与提供亮,解决消费者在出行中遇到的难题吗。    与此同时七季茎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绒、办公空间糖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旗邻酿。   问默判本:请具体介绍一下InMotion屡。对于整个汽车市场的趋势貉系,比如电动汽车技术拦道去,捷豹路虎是否有着自己的见解躬检?   睿侨森檀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案现劣。我们希望将来可以将它推广到美国烘秋、欧洲以及我们非常关注的中国市场午。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迹窖,由研发团队进行分析苛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阮,我们也会分享给总部胶。    关于电动汽车技术筒缚赏,在洛杉矶车展前夕毕丛愤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呻。中国是目前最大的电动车市称尽,并且有引领行业变化的趋势蜜诡刻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攘锰,确保第一时间响应本土市场的需求茎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相困臣,并于2018年正式上市瓤蹈透,希望大家多多关注蹋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲤:关于未来互联网汽车施奔,捷豹路虎有哪些基本的认识募那,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秋帽龚?   睿侨森吻青: 目前欣席,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戏膊环,它的发展甚至可以打破现有的模玫、传统的汽车开发逻辑与循环恰淳须。    针对这个话题苍,我有两点和大家分享朴蠢:第一点轻较,未来所有的车辆都将实现互联网化编司,现在能够透露的是埂申倘,接下来我们全新推出的产品暇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剑阂缺。比如说舵秦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作武眉箱,使用他们的UI界面和地图裂。类似这样的合作愁摩仿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力物械拐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   汽车网讯 12月15日房,由中国汽车技术研究中心劲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捍泡牵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僵卑,从“市场化发展现状”仍户静、“应用模式创新”星彼场、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亥县,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坷叭,为产业发展建言献策俗插痕、助力提升拼吩温。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袄痞: 第一抢,背景俊。    去年发布的《中国制造2025》檀箔,新能源汽车是重大发展领域之一晌滦拾,是其他技术应用载体侈,而且是先导性产业随薄。它的进展情况决定了中国制造2025烧圃舞、强国战略实施的程度舷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展履导井,从而能够聚焦变革锚、明晰路径稼韦番、凝聚共识居、引导相关资源集聚推广产业创新浑蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顽掸泛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掠。总体报告是按照1+7的结构灌。1是总的厩裴贿,7是包括4个车辆整车技术陶菩禽,3个分项技术躬拴纲。    第二锣落,国内外总体技术分析檬丛。    近年来砰,从国际汽车产业来说爬讣,低碳化错、信息化夏、智能化是一个总的大趋势嘉。欧洲赌弦韶、美国兰荚绥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略两就宠,重点企业的产品战略也充分体现了三化钨灯沙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笑。我国汽车产业特别是近二十年的发展牧,取得的进步大家有目共睹庆。首先猜揩,产业规模世界第一姥缄河,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哺牟弄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恰泰甩,包括品牌市场的影响力有目共睹扛敦枪,特别是新能源汽车挝埃,包括技术倾讥、市场串手署、新的智能网联汽车技术豪陪须,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胳,智能网联汽车发展是非撤担好的优势条件镐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展促叼,包括动力电池构峰、变速器妨。国内自动变速器原先是空白亨呢梅,近年来无论是CVT岗、IT晤晨、DCT都有自主的技术和产品肺,而且应用在逐步扩大寥。    虽说取得巨大的进步贺,但与国际先进水平差距明显蒙:    首先且,发展能力上的差距幢全酪。投入强度远远低于国外铃,全产业投入估算1千亿柏,相当于通用读嘿、大众炕、丰田大集团一个公司的投入软疽卯。    其次荚淘挤,研发积累笛。包括流程积累呢修女、数据积累沪垒味、技术积累羚、标准积累糕赐,这些积累偏弱慰乒逝。    另外帽凌,从整个产业创新体系上来说韭谰吞,差异比较明显的城港,特别是协同方面谁瞥。单个企业弱憾褐,整体的协同效果很低蓄段,意识也比较低阿佃。在发达国家村彪黄,单个企业强筹郎俩,整个国家的协同体系效率比较高绩鼻。    基础不牢地动山沂韧浴,我国汽车产业的材料撅堕锨、工艺基础跟国外相比也差距明显厩崎。汽车产业情,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弗垢弗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革处村,要求有创新的思路和创新的模式催奔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求釜茅配,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刊腹妙。    第三表,一些关键的里程碑癌讽滦。    重点是总目标伞,总目标是基于很多现有的环境设定的码录量,也基于七个路线图进行测算粟僻。反过来说弥乡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施律氓,就能够实现保障几个方面总目标的实现芥:    1颂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羔慰麻。如果技术路线图能够得到实现裙沁拜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值略距锭,之后往下走栓,这对产业来说品,甚至对国家来说是非常重要的馅酥剁。    2菇喉、希望在2030年左右建恍途,汽车产业的电动化转型基本完成琼奢绘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悍。智能网联汽车市场有一定的占有率倦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峡舅亲。    3痕、建立有竞争力的自主创新体系惨肋挥。    节能汽车在2020凑川苫、2025吮胃眷、2030三个阶段提出典型的指标价猩骄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗访芹肛,5升堆、4升多、3.2升旧可秘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绰,2025年15%撵豆暗,2030年40%以上怒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓝策、自动巡航趴、车道保持应用已经很高佳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜡食培,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弧邻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彻飞,经过技术路线测算实现总的目标诽伎。从路径识别上来说鞋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蠕,以能源动力系统优化升级转型作为重点闻蛾,以智能化水平提升作为主线酱蔽卫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佛颊脯,全面推进企业产业发展彼刹。    第四搏题雹,分技术路线图的基本结论欣棺。    1群、节能汽车伯悼。总体上有很大的共同点硷是,重点在混合动力技术滔、内燃机技术境伤、其他驱动技术灿。混合动力是技能的主流技术楼愧聘,当然轻量化也是另外一个盟坎,但是轻量化有专项的分析渺,在这里没有强化辖烤毛。    乘用车总体执行轻量化吗爽、小型化怂邓、混合动力洪妹阮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荷尾貌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诲。    混合电力是一个主要的技术伪份宋,达到5升抖谱,4升凸伤奠、3.2升的目标欣,混合动力是主流籍南萝,其他是共性的青,轻量化乏囊、摩擦等河。    商用车混合动力应用时间稍晚喇下呛,重要度低于乘用车文掣。    2令裳、纯电动与插电式混合动力汽车部。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垂,加强轻量化成为趋势颂牵。轻量化对电动车更加重要秸础。对于插电式非常重要的撵泰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穗泥喝,驱动腿酿、点击汕、控制兑哄逞、充电到穆、混合动力发动机弘熄呻,高效耦合发动器炮瓮脊。动力电池本身有专题安背,在这里没有过分强调弥痰拢。    这两种车提出了总体的发展纲要版喉踞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炊哭,甚至可以忽略不计佳帕介。    从四个层面梳理了技术需求伍,提出了一些优先的行动项歇,面向纯电和插电间邻酬,国家科技技术支持十五年了宝苹,下一步除了电池列为专项之外屡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持编涤蠢。    另外亥,聚焦关键零部件饺无、基础突破和可再生能源舵蹋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昧涸枯。    3饺傲购、燃料电池汽车媒忙犁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼎损。从中国汽车产业来说挛,现在重视程度不够念蛙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囊旱。希望四部委提交国务院进行发布和实施颧渤。    在研究过程中侠想崩,大家对燃料电池认识分歧比较大瘁沦攻,或者没有共识阂休,这里特意保留一个燃料电池发展目标弘病弓,跟发布不一样讹谱履。发布时2020年达到5000辆的保留规模窜铝吨,我们是1万;2025年是10万伐慨谁,发布时是5万;2030年是百万散华,发布时是10万该镣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧排固表,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仆家,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魔妻受、耐久性商、成本辰酞琉、氢安全锨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渴欠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逼梢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜停炊。当然烈糠险,全技术链的技术攻关需要做茫恢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口襄擎。前期小功率燃料电池惧,中期是平衡的燃料电池谈家陷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池班毖桃,到最后全功率的燃料电池新袄。当然瓷帕,电电混合是最主要的臣兢,最后电池小容量的技术路线囊涎玖,但燃料电池的功率更大一点黄赊疚。在这四个层面进行了技术创新梳理脐赫,燃料电池要解决的东西很多蔽,包括材料妙签、膜能惭坝、电机荤、燃料电池睦埃块堆呕拔、系统技术遍、整车技术颁摹肖。燃料电池也是下一步国家科技缎啃泻、资金支持的重点摧孰。    4甜泄、智能网联汽车府梁蒲,这是新兴的技术发展趋势疲酮。其重要性与新能源汽车同等重要艘且胳,有部分专家认为更重要烧强,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疗旗深,技术和应用的优势得,也是机遇爬翘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚕烽荒,涉及到国家信息管理疾。对核心自主提出了很明确的要求胶钡掏,即两横三纵刃。    车辆技术上更多的是决策峰途、执行世排。信息技术危儒耽,信息安全面,地图技术也是非常重要的饥汝邻。两纵鄙翰,一个是车载的炉俱,一个是基础设施涣套。智能网联一定是循序的描,智能网联技术最容易得到大规模的应用橙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阑。这两个路径总体上循序得到应用臂,从商务车来说持,更容易形成赂惊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杜。    从四个层面聚焦一些技术需求瑰。跟燃料电池一样勃攘辉,需要解决的问题更多一点亩触赁。从感知决策执行的逆蓉,特别在决策阶段乒,差距是比较大的夹遁,感知当然也有差距叔喜。在信息层面废獭诲,大数据肉、云平台食,相对来说中国有比较好的基础和优势话坏。    作为一个前提姓,对标准法规先决性柿就,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巍其涝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲁肆。制造技术不细介绍了市碧,还是聚焦在新材料的运用抚膊,以及新技术对制造技术带来的变化七,聚焦方面进行了说明仇。    动力电池楞适赡,分三个目标焚怒,目标上有比较大的讨论和争议累课捍,比如说新阶段提出了350抗洁扁、400判、500的质量要求问解讼,争议非常大兴嘘,重点几个层面懒:    优化现有的代表电池技术梯暇龚,提升技术水平衡嫉绊,特别耐久性汲部,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苛。国外的装备很难形成有竞争力的差别佬诫起。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舒淘嘛。现有应用以企业为主体来做黄。当然逞,也会关注动力电池的回收利用技术千。    最后惫山,轻量化爬煞惯。简单来说甲怀,前期聚焦材料技术翁氮蛙、设备技术僧邢郴、制造技术楼不墓、回收技术络风。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邢靠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赎跨,比如说传统的四大工艺的变化衔杀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梧空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炭径桃、供应链逃刷禾、资金踩坎绦、汽车等方面的诸多质疑功。期间,明确表示不会放弃造车沟立酥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帽答壳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屋估、互联网及云沥褪宛、内容葡楔甘、体育,还有三个端口类的,手机白、电视双惹、汽车斗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狼妙伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啤菱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抡闻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仙淳。    乐视的电视做的确实是非常不容易贫维猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涵盯莽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卉蕾讨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元限举长。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辑。总归累计亏损36.33亿元碗胯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侨卡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棠脚。第一部分就是投资人的钱歇苗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铺叔矩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浪窗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诞信。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法噶戮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郝汉肃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扭什掣、体育43亿酶股、手机50亿,房地产64亿盎差喊、内容108亿倾、互联网金融151个亿故赐榔、电视187个亿店蔷椽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羔敝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乱采。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的详矾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的割。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梁跑淡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逛沉培。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逝妊僚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阑安目。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了黔腿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箔。很可惜,你们蒙眼狂奔欺荣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糯什裙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐考隧:李芳" "   12月10日短姜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哦:一条是政府主导普、政府补贴的方式骸,这是当前的主流山。一条是消费导向棵,依托市场的内生成长道路帆焚经。”他表示杏,(电动车产业)进入者中某,大多数最终可能会被淘汰骄壁瓣,但是不能不给他们机会问跑讳。国家已经开始放宽市场准入瞪,此时嫩庙饶,应该在两个方面把握好政策洼:1吞、应当欢迎新的进入者避,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畅竟烫,让投资者自主决策猩,自担风险磨。2纪你、要以强制性技术标准和相关法规为准绳释铆,严格市场监管寝什,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚划诧,目的是建立好的产业生态罐刹。电动车产业化痛,最终必须依托市场来完成曝苗,因此贸阶,政府的政策必须产生长期预期甭。推进政策应当借力市撤啤,发掘市场的潜力躬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暑。政府政策不干预技术路线佛扛,政策的实施不是导向对政策的依赖缔洽,而是政府作用的适时发挥莲蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿辜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道路,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示据,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜懊为,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狸,这一目标比原计划提前四年实现胃茶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雇:“戴姆勒今年即将实现这一目标镀戌蒂,比预期时间(2020年)提前四年宽沤篱。”   据悉瓢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夕,当时受到与会者的哄笑绢股稿。然而图培德,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贰,领先劲敌奥迪和宝马念冉暗。(实习编译盗:刘欢 审稿犁麻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涂荤乃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绰封:韩大为 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载咸檬贾,违者将被追究法律责任捞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道别摊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寥吠纤。在提及新品牌“WEY”时蔬违,魏建军表示汤潮坛,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸洛扩。   记者面帝艰:为什么把自己的姓氏作为品牌孪唱蝎?   魏建军粱桶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品覆丝队。我对WEY很有自信痕册荷,就使用了自己的姓什唬拖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倦,但在中国汽车行业我是第一个捣几盒。   WEY之所以采用英语酒,是为了要瞄准成为全球品牌紊骆费。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力响。   记者峨:对于竞争对手有什么设想拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迪掳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锈邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势航陆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浪岭典。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啸虽,在此基础上还要实现15-20万元的定价间琶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奋靠脚。在性价比上WEY更具有优势拳孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编视:李芳 版权作品母,未经环球网Huanqiu.com书面授权到怂,严禁转载缄亥慧,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妇末检,新能源汽车的发展也不会受阻迁。   根据工信部核准的数据蕉钱懊,今年前三季度槽础,整个新能源车销售16万台必,同比增长83%短付。其中巷浆递,新能源客车已经占有40%以上的比例连,达到了近半的水平莆,发展前景面临压力徽席斧,但乘用车只有0.1%仆呻。“我们涨十倍是1%骚叉,涨100倍是10%徽苦,新能源车发展有巨大的前景和空间秀鲤季,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莆多,全国乘联会秘书长崔东树说凶八。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沥傅。根据国家制定的产业政策要求辰,到2020年鲍爬付,乘用车百公里油耗要降到5升屡累颇,这意味着五年内降38%的油耗佳顿弧。“基本上谁也实现不了拔镀,只能靠新能源车来推动事勃。而这种新能源车肛,插电混动可以降80%骚桂,纯电的可以降100%的油耗搁太晌,这种情况下只能发展新能源车妓半伸,这样新能源车乘用化糯搭,为什么我们一直定义为为生存而干牧莫,你不干就要挨打码。”崔东树说彭病。   另一方面喊壬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展官亭拢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幻床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者手,因此定价弹性很大坍猛急。”中金公司的研究员李璇说淑磷画,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稿栋,为消费者提供很多选择狼喉久。随着技术进步和更多电动车型的开发防,新能源车的成本会不断下降缴,比如火暮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盛聘靡。“中国的纯电动车型出来以后湿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凑灵谎,发现基本上17擒双、18年以后的新能源车辽,达到8年10万公里以上搐,整个成本是比传统燃油车是要少的箩,甚至是少了20%到30%冈。”   电池是电动汽车发展的核心通婆啦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巩防。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奥,电池成本还有很大的下降空间陇伶奸。目前晾绢泄,整个电池的产能供应相对过剩睹颓,国内电池企业达100多家队。据统计按,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔚挤还。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丰锻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寿遍稳。因此菠集,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琶季,这样才能达到标准遂切。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示心献茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣汇:李芳" "   我们不认为绝对的销量村炬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钠上。衡量一个品牌成功还有其他的因素俄材轰,比如利润率漂贡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傲。除此之外须,品牌力都啦甲、品牌的知名度臼、美誉度差桶顶、影响力叔,也是决定品牌可持续发展的重要因素拍落锰。宝马在创新精神上是首屈一指的诲侵咎,因为汽车行业正经历巨变沟,在电动出行顺轿、智能互联角、无人驾驶等一系列发展方向上拷欧布,宝马都打下了比较好的基础鼓酥。    临近年底我,伴着层出不穷的新闻事件容亮,高档车市场竞争愈发激烈虐扫苍,作为全球领先的品牌——宝马小筋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撼。近日绣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶铅栋,听到他开诚布公千练哀、推心置腹的看法帛。   问类楞刃:根据最新的销量数据劫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寞。那么密娩态,您怎么看销量捍、利润扫随、与经销商合作伙伴的关系施? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吉: 每个竞争对手的情况不太一样辈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乏芹沤,所谓的增幅我们一般都讲同比瓦,是跟去年的基础关系池瘦菠。几个因素加一块儿似含貌,我们不认为绝对的销量歼趣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粮玩郎。对于宝马而言操镁碉,今年前十个月倡钒蔫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栏平讽,同比增幅10.2%鹤据,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猎耍,同比增幅接近11%刷小懒。我们对这个数据还是非常满意的死,这也达到甚至超过了我们内部的目标林。    除了销量本身的绝对量或者增幅骂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彭,比如利润率尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标年矛贝。除此之外敖绣,品牌力核、品牌的知名度鄙恰接、美誉度皮、影响力烫炽,也是决定品牌可持续发展的重要因素怖坦肚。宝马在创新精神上是首屈一指的朴,因为汽车行业正经历巨变疼薯畴,在电动出行催畅刮、智能互联怖角、无人驾驶等一系列发展方向上禄行,我觉得宝马都打下了比较好的基础插。总体来讲稍长,我们并不惧怕任何竞争节瓜蓟,我们也欢迎竞争仕祷皋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呐开里,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势题。   问冻护:最近庙烂桅,关于奥迪的新闻比较火稗褥旁。   刘智不: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亨。对于宝马品牌来讲敲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弗裳,双方的关系也非承煜猩疲好探。所以吧哩玖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搓,一个是宝马(中国)簿,一个是华晨宝马冲禄囊,但是我们有一个整体式的营销团队氦,有统一的零售网络翻稳,我们在总部有一个统一的管理团队舶诵码,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疟净。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲍。至于竞争对手我不是特别方便评价绘,不过至少释放了一个很好的信号实,豪华车市场的前景依然很好咐飘。    问彻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展程敌?    刘智行皑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度称舰掣。因为从经济的基本面来讲瞄漏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定还七题、持续的发展态势遍荡具。之前以出口霜彼、基础设施建投资的经济拉动方式四察搓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倾。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸡骄,其中也包括对豪华车的需求郡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长封,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湘,这几个因素相加持鹃久,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兢婆蔚。今年松卧诽,豪华车的“盘子”接近200万辆瑞拓帕,未来可能每年的增幅不会特别大悔勉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑先糙。所以捕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒙板砍,力争在市场表现上优于竞争对手沛悍棠。   问性胆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得首,这一岗位和以前相比有哪些挑战享先?   刘智蔽回辫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膳,因为我在宝马的八凶、九年时间课,换的工作岗位也挺多的率。换了新的工作以来籍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营葡翘滥,比如负责国产车的销售捷僧鸿,可能是比较短平快的帘伤帛,看的是一奠、两年之内的事情缆氯。在宝马中国总裁这个位置上础痉,除了目前公司各个业务板块的运营喜泻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题富绦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乒藕,像无人驾驶痞顶环、智能互联拼途、电动车哆惰,包括数字化营销菲、品牌年轻化等等一系列的东西蛇轿变。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坞甲福,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队然逻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究副玩们,力争在中国市场上打下一个非嘲猓好的基础咸。我相信叫咎蹦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捞,宝马会拥有非常强大的竞争优势汰随。(中国经济网 记者岗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑烯叛:李芳" "   原标题宿蛋:王永清骡咕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辱蹭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单试蛊罚。别克品牌今年销量已经突破100万辆邦藐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名单。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跺挫冒。数据显示籍监,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剃,同比上年的446764辆下跌28.64%涤。上个月块些,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禾。    因此金塘,在车展期间接受记者采访时揪,王永清表示愁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腔亭问,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羌害,但全年销量依然会同比下降20%左右逼举贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来囱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靡,可能在布局上稍微有点滞后何啃负。现在对于雪佛兰来说黄绍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弯。    事实上罕挎,雪佛兰已经开始了提速布局唬齿徊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弥。王永清表示东齐垢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌环,2016至2020年投放超过20款新车腿天。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列女吾,30%为SUV车型渤澳,并将加速引入包括1.0T卿蜜形、2.0T坏绅、8AT刮瀑、9AT揩迪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技八燃悄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怠誓,未来SUV将成为主推车型顷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咆虾,轴距2725mm亲幕,将与全球同步进入中国市场恃胎露。同样挽图七,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相构氰蜡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荒妊。    值得一提的是收霖览,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碳,拓宽产品线秸。RS车型将采用包括侧包围限、运动尾翼皮杭扳、双排气管乡、降低化运动悬架爬地、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镐阔,并加载多项ESS智能安全科技害婆。    在品牌营销上贿苟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屎共、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晦。另外挥涂笛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痴场,演绎雪佛兰“热爱毕,梦想碑湘柑,行动害狈,分享”的精神公史。    “今后新车的利润越来越锌铡,主要利润来源于衍生服务呛董、二手车置换等晴。相信雪佛兰将它的结构调好后静碱岔,未来两年将会真正出成果牢淌互。”施弘说茎倾奸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外覆,上汽通用的新能源战略也将全面提速份抢。车展当天拍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痘确。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妊睦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溺采,发动机的最大功率为73千瓦滑卧,其中电动机负责驱动衫细,汽油机负责发电涣,它的综合百公里油耗是0.9L蟹漠。从上汽通用发布的节奏看副挎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了避貌讲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案面,王永清说董抄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窃惫谭,产品还要丰富歧疯胺,才能满足这个法规的要求闺盼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘛认,到2020年之后比例更高力何。王永清表示啦帮篡:“估计到2022年楞顺,我们的电池技术会有很大突破蚊波爬,能量密度大幅度提升侵,成本是大幅度下降悔。这对纯电动的新能源车发展是好消息篡畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈剩鸵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢女礁忙、豪华”品牌——WEY锰香丧,W01挂、W02两款全新SUV首发亮相辟歼露,售价区间将在15-20万元抄菜。对于新品牌的未来发展规划钨痕割,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芬:“WEY品牌明年将有3款车上市吴,到2018年还将推出2款左右的产品琴,以支撑起全新的销售网络体系怠雌贬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遁囊你:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍案菇烽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侈隙色,8月份推出第二款SUV W02戮惨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笑,魏建军详细介绍到码士,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诲献拈,配置上拥有最先进的安全技术虑北、智能技术逛如,也更加精致污膘恨。此外在性能上两者也有很大差异道畴滇,例如在NVH方面母性,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爱活忻。   在经销渠道方面闲么奠,魏建军介绍说怯棵拍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骂顶,没有想过招募新经销商糠矢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衰。”   对于新品牌的未来发展泵为,魏建军信心十足跨,他表示汹兼疆:“我从没想过这个品牌会失败茅叫,只有退路封死才能做好这件事喂氮触,自主企业只有没有后路才能把事情做好项笺。”此外祭,魏建军坦言汲顷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹅创疟,因为新品牌叫什么并不重要斥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模俗配:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼奔多,将方向转到共享经济蛊、互联网滤、自动驾驶方面新的技术拌圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乓嫩拉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上革,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甸狗接、生动的演讲敢,就城市交通隆回、自动驾驶和汽车互联等热点话题盘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焊衬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孺嚼。    徐大全说勿,博世始终认为仍攘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘿捍味,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讣。    徐大全谈到嘉,作为在汽车领域的老牌企业泪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杉脑、多样化的发展态势和需求零,博世已经有了自己的思考和方向酪。    他说祈,如今叉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业南娘葛,将方向转到共享经济秘火、互联网沮涡、自动驾驶方面新的技术腹舍汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奸哆夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邵,面对新一轮汽车技术的变革矮,无论是传统汽车瑰、零部件企业兰,还是互联网肺朽、科技企业仓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撅妨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栖:互联化楷亨扑、自动化和安全化搔。我们预计晃,到2021年煎林,汽车将成为第三大互联移动实体稀,同时扮演人类的第三大生活空间枪前搜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诫籍溺,来充分发挥互联驾驶的各种优势钞囊。    谈及自动化领域巷谱,徐大全判断粉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桓紊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兑刹,通过持续创新驾驶员辅助系统煽,从辅助驾驶集温衫、部分自动篱结、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梆共,分阶段朝“零事故”愿景迈进履。目前填登,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纯挪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用经戊荚,到2020年左右伪贬懈,自动泊车功能将进行试点项目测试唬继湘。    说到自动泊车糕,徐大全特别谈到停车难的问题疙迟。他说帝刃剩,停车难是在城市生活中的一大困扰会剖祥。今年黄仁拳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题螺邻。在八项智能泊车功能里廷露糕,“手机查询停车场位置并导航”舒好酥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旱辽焦。其实墒,在大型商场里拍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了封串,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淖。根据一项市场调研显示擞份仍,2015年貉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿公,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力河旱狭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匪灸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露队铺,在深入巩固原本的互联化簿、自动化和安全化“三化”战略基础上彼馁,博世今年也把两轮交通枪玻骗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墒涡碍。    他介绍髓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘲码,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圣搜。未来十年猎慰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疵订详,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墟穷。    在两轮交通方面鹿室妈,博世提供两轮驱动稼斤轮、安全等各方面的解决方案妥,涉及两轮电动车熟、摩托车蚕好、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苗。    最后淌冷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具燃咳钵,满足这些变化的需求构脆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳揩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翟宋篱,“双积分”法规冕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议世跺,连日来寂项,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谴,让观望中的车企备受煎熬貌萄能。针对业内关注的焦点问题饰宽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偶勃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窟须篇:不久前火爬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炭,如何理解这两套方案呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全床:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乔菇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狼,但又有独立性蓬权仑,各自的核心目标有所不同盗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烙了,进而确保国家能源安全临。由于中国的石油对外依存度已超过60%殴睦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求米,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展办苍,进而实现国家节能减排的长期目标习夕阜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揽狙,但现阶段并不能彼此替代恒谐。对于CAFC而言噬绊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碍,其中当然也包含新能源汽车荒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呻梁。但不同的企业由于自身能力弧、技术储备和对未来技术趋势判断不同税吓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棋肺狸,而以后补贴将逐步退坡片全躲,企业更担心成本无法负担锑钦吓。因此仅有CAFC法规死届姥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妓嚼热,所以有必要出台NEV积分秽霓鞍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谭。同时任,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矫力,从而有利于新能源汽车早日取得突破茎贡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线培诡,其目标应是降低汽车及相关产业舰悲、乃至整个国家的碳排放挛姜,和降低能源消耗诉求不同巨碗。作为碳排放第一大国降抹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弟琉,后续国际压力还将不断增大靡宏是。因此凯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放博纲切,从大方向上讲是正确的锻恕疼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骏廓攀,这和NEV积分没有本质区别苏川躲,也无法确保总体低碳目标的实现沽。实际上填硅,跨行业朔梅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身。以电动汽车为例抒割,其在使用阶段确实是零排放染尽,但与欧美不同房割,中国的电能以高碳电为主卷妙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碗瓷贾。也就是说谴煌娩,在使用高碳电的情况下几细全,电动车全生命周期的碳排放并不低拌。这正是碳配额管理应该解决的问题辅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勤沙逞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额艘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仿菱烫。实际上骨叉,将新能源汽车确定为国家战略腹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睬,生产更多的低碳电抠摹,否则减碳的国际承诺将难以兑现茸记。    另外诽堪卉,对于汽车行业顿缮,无论是CAFC柔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同席,但都应该由一个部门来统筹策划琴丢两,系统思考黔,拿出科学策募、系统蹦庐炔、具体跨牡、有效的管理办法来推动实施回喀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疥彭魂。    ■积分交易细则需加快制定陋卜、尽早出台    《中国汽车报》沁融鼻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昆陕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肌氨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欢双?    赵福全惟硕踢:确定合理的积分价格涸缉,涉及到技术达汕、成本和市场接受度歧哀囱,需要综合测算和动态调整颁。我认为基本原则是非,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹄,让没做新能源汽车的企业有经济压力茎心。如果NEV积分是“白菜价”邢赊,大家直接买就可以丧等胃,谁还会愿意在新能源汽车上投入艾吠秒?    因此柏诲肃,NEV积分的定价应足够高链膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夏借独,通过自己的新能源产品获取积分垄,满足法规要求尺抗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芍,能够通过购买积分先生存下去疼,争取时间把自己的新能源产品做起来乖功磺。    《中国汽车报》孝:除了积分价格之外般堡橙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑富萄扛,目前处于“空档”状态俯衰,怎么看待这个问题经嘉?    赵福全舶颓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间交,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玻烤。同时蜂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间司辫每。对于汽车企业来说蔚粱伎,3年仅仅是一轮产品开发的周期踌,政府作为“游戏规则”的制定者很穗坤,应尽快给企业一个明确的目标瑰,否则企业将无所适从锹褥惊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗽咸燃:“双积分”中提出了2018年起敢,8%寂、10%钵时、12%的NEV积分比例吉途,而经权威机构按照法规要求测算申欺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劝耿涣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邵?    赵福全椭辱凛:在这个问题上氯斧财,我并不持悲观看法捅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难千,因为还有很多企业尚未完全发力俊挎。按照国家的发展预期建,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忌,如果每辆车以最低积分2分计算狠,整体积分比例就达到了14%纽莆牛,如果是分值更高的产品措,达到18%的积分比例都有可能魏蛙塑。关键是要努力实现7%销量占比目标梢麓,而这也正是NEV积分的目的所在添。    不过另一个问题引人担忧歌眷扳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求密诺,同时在CAFC核算中也有优惠煎陇:一方面油耗直接按零计算挖蹲,另一方面核算数量加倍夹晒喷,从2016到2020年分别是5倍颁陶懂、3倍倾篮藉、2倍钎航。此外督,按照单项抵偿原则漏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纪,还可用于抵消CAFC负积分蹭。我们经过测算发现铣测队,CAFC中的这种双重优惠苍,对新能源汽车的“照顾”过多了碘骨随,不利于促进其他节能技术发展嘘核,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夕多,CAFC的达标难度就会随之大大降低讼。实际上藐剂梨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镭铅,两者不可偏废佬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展护曹粟,但如果CAFC目标落空蚀残,国家能源安全受到威胁搔,汽车产业的可持续发展仍无从保障铜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消第贝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煤府零,这不仅能确保CAFC目标的达成患钢,也会提升NEV积分的价值桓伎,避免NEV交易落空泊虹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魏府,而没有将电耗的概念纳入其中础,这样的算法是否科学壤裤膳?    赵福全痴掣涪:NEV积分分值以续驶里程为依据猎,这与推广新能源汽车的初衷相违背蕾,也不利于鼓励技术进步柏乖藉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程响仑鹤。推广新能源汽车是为了节能减排持虑心,因此不仅传统汽车挥得昏,新能源汽车也同样应该抑大扬小颓录心、抑重扬轻臣碎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”试滔,而不是搭载电池越多越好懂宦牡,因为大量电池搭载在汽车上移动度碘提,这本身就会使能耗增加般,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淑广忍,也意味着大量增加电池生产的排放缝蚂耿。    政府应鼓励企业开发低成本港睬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幸护辅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池覆卷叫。也就是说规,政策制定一定要“勿忘初心”雾谓。建议NEV引入单位电耗乏,即吨百公里电耗的概念惭慷釜,作为积分分值的依据仁齿救。同时吃,对于小型车电耗适当放宽伟贰,而对大型车提出更高要求苯铝括,以鼓励新能源汽车小型化来彩,进一步提升节能减排效果郝腻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》税焕改:在“双积分”中酚楞搪,没有将新能源商用车列入管理范围祁晚块,这样做合理吗灵?    赵福全虎配:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫烫茫可持续发展的问题沫陕。2015年倦巾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秤掏,获得国家补贴的比例比这个数字还高娘。而此次NEV出台却未涉及商用车吻,这是不合理的尾桔暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羞氛笆,也会让乘用车企业感到不公平痰犀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规既,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刺态堤。我建议士囤,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲜,可以不与CAFC积分抵偿皆,但企业之间可以交易嘘搔歇。因为如果没有NEV的强制要求竣冬固,在补贴退坡后纷碌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拔享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭别:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熔赴嚷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上那,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膳舶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灭碉坛,盲目投资之后记,多数公司要垮下来蜜尽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔼躺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窗突。    以蔚来汽车为例毯闹,去年8月还只有100多名员工凭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婆。据中国汽车工业协会最新统计蹭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凭蕊并,销售4.4万辆练寸,同比分别增长25.7%和43.8%捶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仙班,销售28.9万辆翔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勉穗李。蔚来钎卢糠、威马察戒、前途帕浅粹、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入华井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驹阀茨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》双脯幻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睦叹。至此千檄,奇瑞新能源成为继北汽新能源泼钢、长江汽车笨秦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泡冯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家访毙。    “新能源车企的风险逆式,其实很大禽雇。”王秉刚说臂宿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搐蛇,对风险有足够的分析歌轮,有可能投了很多钱乒硕骋,最后做不成斑陇,带来不必要的损失窜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坡吨赁,简单地投资建厂此陷、增强制造能力路纱邓,未来堪忧搽。新能源车电池的技术进步非常迅速 啤,现在可以用的技术一年后就不行了逼。如果没有研发能力就做不过人家观。“一下十几个亿扎进去槽郎,有可能最后做不成菱,我还是提醒新进者要谨慎一点慕幸苹。”王秉刚说爬挠磺。    事实上淘溅睹,目前国内的新能源电池生产厂太多了皇肺茹,但规模都不大克乾靖。而且动力电池总的规模也在扩张中缸,尤其质量好的不多棵,“据我了解锭糯释,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单短枷跑。”因此讽仿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圈摹。   谈不上“红海”冻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骄邯戮,但道路曲折缓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说殿,造车得有钱澜菩、有人才蹦凹危、有时间舍。“钱我们还行缓饰,人也不错宦,就是时间太紧尺,毕竟搞汽车三年算很快午,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朴韧。”万锐坦言竟寺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的端镭受。    不过妹拜理,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拧,万锐并不认同扇纤芦。在他看来辆亨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上划,因为大家都还没“下海”桑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呸棵,大家还在忙于造车戈署落,搏杀还没开始啃。    “这是好事扒馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涕戒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诬图孔,目前中国传统整车企业有150多家配,新能源车企至少有30多家蔫希,后来者也给行业带来很多新思路和新做法居细。    至于是不是过剩姜漓,梁伟表示这还是要市场来判断绷晶。在梁伟看来天朔隶,其实中国传统汽车行业已转入新常态放急,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长届饥耗,除非汽车消费大幅好转勘令摧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酮牵。    但另一方面屎孤,根据预测侩户革,未来5~10年巴,中国的新能源汽车将保持两位数增长酥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称充怂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帆榷冀,到2020年时产能达200万辆熟商剑、累计产销量超过500万辆胁丹。梁伟认为咎表,从年产几十万辆到200万辆的目标警茧溅,新能源车汽车肯定还要快速发展馁。目前的新能源车市场还完全没有定型嵌浑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会珊糖点。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扛,“很多人此前担心特斯拉会破产哼,但Model S和Model X推出后效果不错情捻聪,用户接受纲骑。经过多轮产品积淀擎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃交,特别是成本下降得较明显榷仓捌。特斯拉可以闯出来窃忌,中国企业也有机会纱、有成本优势踩泰眠。”梁伟说淮萍加。    对于最近贾跃亭的乐视其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茹晦,梁伟指出饯说,除了技术韶负狗,汽车行业还是一个资金密集芭肛、劳动密集的行业绊。如果要进入罢妓,需要企业在未来几年有大量投入馈颧,以格力电器(000651.SZ)为例叭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砷疾。    梁伟表示涵史,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剩超镀,毕竟快速把产品推出来勉琴,现金压力会非常大哀巨饲。另外煞,一家企业在原有行业中具有很强的能力泡撤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功独廖附,这是一个很长的学习过程嫩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骡,也是第十七个中国记者节模。2000年烈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斥失抗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矛铅。此后记者节像护士节凰甲典、教师节一样改耐跨,是我国仅有的3个行业性节日之一视护。   值此之际爬纯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圣力稍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”败。      坚守还是离开烂腹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露午废:去年网络广告总量2096亿元卯柑钡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘫。报纸下跌超过35%哄女我,杂志下跌近20%截。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惭协,单项将全面超越传统广告踞脓图。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兄,也仍能保持着不俗的销量挝骂槐。    “没有路可以让我选择刊较酷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奈。”陈总对此直言到桑骄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚统萄,但发行量保持一直不减伐抡汲。诚然老贾宿,这离不开报社给予的支持绍匈唤。但从自身发展来讲孤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胚匪柿。究其原因坷挎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的死,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匆累涪。   汽车也好苹吃履,新闻也罢据。毋庸置疑熄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龋。   纵观整个汽车行业的发展趋势韦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞋椽导。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灵,但不可否认的是篓灿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哥犊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绣弄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者材。    除去对报纸铺茸、杂志竭漆嫡、广播报、电视劣逃敦、音像等载体样样能玩得起来希梁,还需操弄3G般计谜、4G等流媒体技术闻轮。我们不知道下一站会到哪里棋抬捆。   面对媒体融合大潮录,陈总胸有成竹的坦言蹄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晃,家用汽车转企改制之后继续深化改革楼必。由媒体到传播机构禾埃,由杂志到全媒体平台吠藕软,历经两次创业垄,家用汽车探求新的发展方向腿渺,抓住变革时代的发展机遇问厢推,赢得了全新的利益增长点晾儡悲。不再只是单纯的纸质杂志妻少蹭,视频喉骸胜、自媒体等做出了不错的效果烦。   其次含挺,就是在自己的企业定位方面凡凡搏,中国医护工作者汽车消费调查图始、中国城市教师汽车消费调查是以医生刻、护士绍、教师等特定的人群为对象做的系列调查沦。这些调查一做就是3年伺惩,走遍全国大中小城市献,做出最真实的数据妊摆乖。 ?   “网红”营销时代   今年以来竭烂示,网红主播频繁出现在各类活动现扯,手机发布会率伴、车展檬无壕、房产开盘孔、比赛等一场不落输矛巷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悔粟翅。”   日前栋跺膜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闭炕挥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讨酶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”般哎。   对此事件鸵幕,亦不乏业内人士称斗督雾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗣涩,呈高开低走的态势猜。   陈梓萱表示膛:“在现阶段的传播环境下改,媒体记者朝网红转型班,把读者转为粘合度极高的粉丝碑椒圈,增强彼此互动恢、沟通恨誊貌,无论对于报社还是记者个人悸,都是一件好事淳测新。”   “把流失的用户拉回来娥,用互联网凛衰、新媒体的方式嘛,我们正在努力尝试柯糕,但具体执行效果如何叛,尚无法判断分及。”全媒体时代拓,我们永远在路上奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:张瑞丽 版权作品坝冻黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载绥哪碎,违者将被追究法律责任辣崎里。 获取授权" "  原标题限玲:广汽传祺肖勇啤枯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磐倦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典趣梯骚。在本次活动上捆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鸡句。广汽乘用车副总经理肖勇表示钾苔:“时尚是一种潮流奋,其实就是顾客需求搭房,引起客户共鸣庙函虑,汽车也需要时尚故含,所以GS8出现在了这里贺男。同时传褀GS8我们就是承担梦想妮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹊轻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯坦省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卡,中国品牌基本上没有一席之地堕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任螺堡。   对此麓克迟,肖勇表示抹:“传褀GS8我们就是承担梦想惯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭蟹犯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫品,所以在豪华汽车上遂,我们率先实现突破蠢弯形。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓟,我们就是要跟汉兰达覆、福特锐界形成三足鼎立膊剁葡,甚至未来超越这两个品牌戳监梗,这就是我们的目标刺四磊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逛办,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肚氦聊,创造单月销量的历史新高膘,爆款车型占3.4万辆豢擒,但受制于产能安排的影响金,造成其他车型总的销量并不是很高扣。面对这些问题挟技,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沤骸裂。   肖勇表示厘:“明年我们的产能扫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目订话,产能将得到释放夏茄胺。我们在满足GS4的同时钨捂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立团桅亲,最起码销售五千辆以上蔷,剩下我们会再分配个其他车型搂儡匙。”   同时为了加速品牌向上谱踌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卵。同时肖勇说道梁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盾,在明年全部投产妙,所以明年最大的问题还是产能禽双,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躺,我就是聚焦我的明星车型颂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔测:李芳" "  还有不到一个月钦,东风标致4008就要上市了撂警罐。它的颜值盗、科技装配足够有吸引力溅袖,那么随着锁定竞争对手滑肯坝、谍价滩喇、销量预期等关键信息逐步浮出水面河,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阶炔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酗级痰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钠谰叛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虚泛订,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影办犬。比这番景象更热闹的多炊罐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赌客。   说到品较,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馅湿,让媒体品到了极致商签刑。在工作人员的讲解下套默,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计保突识,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拜烷但,无不让到场的记者儒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裳觅士。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质记瘟勉、品味档。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象燃,东风标致在今年推出3008缮泰举、4008后恼掠垃,也将在明年陆续推出3008S锌、及另一款7座SUV跋灭。据中汽协最新数据显示脊橡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔫蜜,同比增长45.91%糖。那么抒谩,在众多SUV产品中讲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闲?东风标致总经理李海港对记者表示崩:“我认为要总结一个词就是‘品’字姐赌溉,东风标致的SUV一定是最有品的苛灿俗,这个品是指品质滦、品味池,今天的4008就足以支撑这两个词糠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化托?李海港对汽车产经网独家表示垂城量:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洼篡禄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吃,轴距达到2730mm暇薄,是同级别车里最大的练墓哩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机短,在配置方面更趋向于高端啤、智能麓教帘,进军更高一级的SUV市场策憨泵。”   然而哭,另据乘联会的最新数据擞怠吓,1-8月肃梆健,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲤惰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%净。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辉纬,作为中级SUV臂诞幻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹿供?李海港向记者算了笔账仇豢耙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岗常新。“这种需求就是4008的机会膊牛,也是4008成功的保障滦。”李海港表示巢。   “狮虎之战”将上演   还未上市拌颓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涟。李海港认为醋,4008在科技装备诬渭匹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擒姥琳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酪司掣。”李海港强调衅咖。   通过外观设计及车况数据对比后发现岭长,4008的设计颇具未来感和运动感便芥裁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孙獭骂,4008在轴距上占有一定优势觅荒诚,也使得整车造型看上去更加修长享咐秆。   那么刻哥缮,价格呢岁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兽娠,通过对比翼虎的指导价导狗领,小编认为4008的价格应该在19万元左右舰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合密弧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢步?据乘联会最新数据爽接及,翼虎1-9月累计销售84258辆诗迫,月均销售9362辆饶膊。但值得注意的是糖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愧小缔。那么鳞距护,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肪,可以说也有一定难度户。   汽车产经网了解到蒋竞,由于目标客户锁定在换车需求的群体镁魏担,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案领凄,以吸引用户选择4008文。至于置换方案的细节备磨盘,李海港表示还未最终确定醇木吴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲孔:李芳" "   国庆结束后缮撩,北京攫酱、上海僳虐四、广州茬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雹废李,引来了社会广泛关注扁。平台闻风声湃镭潘,媒体炒热闹哥磐,百姓愁价格荣缕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杜贸,“网约车”只是第一块烫手的山芋贡藩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岔七膘,又要确保公共交通体系的稳定释了河,还得照顾老百姓的感受纲。    比较普遍的观点认为咖册盗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上书搂是,征求意见中提到让市场来决定惭,这是非巢茫科学的倘湃券。作为用户凌舶,担心价格上涨鸵剔屑,特别是比出租车贵垢,认为监管部门是要维护出租车体系利益笔,我觉得这是大家多虑了酣颈。过去妓,在平台混战的阶段驶,资本介入烧钱抢流量枯合缮,这本身就是不可持续的宿抒缅,价格逐渐上付?莘,平台收取中间费用是必然的猎怪。    对于各地的征求意见鞘敝夯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喊辽。比如说要求司机是本地户籍石伦、要求网约车辆的舒适度等等匿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叔测趴。    网约车规范的政策是非常需要的梗改欺,作为共享经济热潮下的产物贝纶吮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沸。任何一个商业模式济,都需要规范起来关狗纷。因处于监管边缘瓣耻林,过去已经发生了数起网约车的谓希害案件撂魂。我们在对受害者表达同情窍、对肇事者表示愤怒之后监,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黔懈逻。    然而兜不陵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劫。比如说断挤琶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埃、车辆要有上海车牌该论,并且轴距要达到2700毫米墙。根据滴滴公布的数据赤少,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中患怒,拥有上海户籍的不足万人武揣。这个情况在深圳类似无来旁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车适撂侨。如果按照细则明确执行阶,这就意味着砷缺棚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”髓狙岔。    共享经济是大趋势疵陌峭,但监管太严可能打击积极性垫檬,这对立法部门是大考验贿革。互联网时代厘掀,网约车大大增加了出行的便利肆,使人们在出行上拥有更多选择孟窟诵。监管是为了提供安全高效的服务保障杠,而并非要让网约车集体消失欣布。现在的征求意见许多还是首次提出秒手,建立体系的过程中应该让用户辫、司机及平台有更多发言权交帘。    我们鼓励共享誓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寂响擂,与传统交通体系形成良性的交叉互补圣。    我们希望立法吩,只有合法合理才能保障各方的利益县母狈,所以网约车服务一定会是标准化颊、安全化的贡。    我们希望在所有领域都有不断开放杏、不断完善的发展方向椿茨掏,这是产业互联网时代的必经之路赶痕克。    文 | 著名职业经理人藩粱新,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌巫半:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按床典涉:新造车企业已经不再神秘群炔凡,告别概念车的品牌曝光期侩狮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘲饱痘。投建工厂纷舱副、申请资质但溶,造车师抢土,他们是认真的烙。不过奇品,“八仙过海舷绍、各显神通”礁衡实,出身背景不同的创始人默,对企业产品和品牌的定位糖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”示。    想听“真知灼见”剩隧窗,走进新造车企业说式,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渺,敬请关注落。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纽茨敝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上充拆。10月10日翱赦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准两恨徒。这也意味着瘁,前途汽车继北汽新能源袄捆、长江汽车之后诡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唤猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啪杰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酮复,可以稍稍松口气常。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逛担滦,他直言到2017年底前途K50车型上市前量,相关准备工作的日程已经安排很紧张屠巩,有许多事情需要持续推进涪凉。即使如此怀暴李,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彤缆。在与记者的沟通中式喜,他详细讲述了自己的创业经历创具、资质申请的情况饶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纲。    短短的一个小时电孤箩,陆群留给记者最深刻的印象是啤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纪爆,他们怀揣一个美好的愿景久瓢零,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毛奋祭。    ■ 拿下资质不神秘犁塑筹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怪,许多人都对过程感到好奇屡挫揉。陆群则表示了,拿到资质并不是一件神秘的事情串雹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求来彪,一点一点把技术做到位纷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巢。”陆群说莆孙讽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阀闻捎。具体流程是烈荷,企业根据相关标准去申报项目颇欣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缆。陆群认为扮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展顺、引入新的技术和参与者扒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铣授。其中对电动汽车的四项关键技术怒,包括整车的集成和控制技术迟底鹅,电池的管理技术凌颈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺。同时被垃鬼,技术具备后还需要做出整车卉,并按照标准做大量测试镰割,要达到很高的标准类惭。据了解习诚驳,整车控制管理系统(VCU)歪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狠,也是已经掌握的三大核心技术诵浮祈。    更重要的是橙筏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砍鸿熄。早在2010年狭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怠冗,开始布局电动车特岗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目家伯喀。2012~2013年炼股嘉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目模烹金,在高端纯电动整车设计芭疙贿、研发方面取得了初步成绩诲奖。陆群说讣搓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孩媒离、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茧丁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茎,开始引起业界关注沛。那时程,行业对电动汽车的关注已经比较高许年,而前途汽车早已走在了前列睦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丹狼。”陆群说岁共浅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司槐蔷乐,专注纯电动车研发萎肖、生产够啥刹、销售及服务行,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辖。”2015年9月嗡慧信,长城华冠登陆新三板挂牌交易叭睛,成为新三板电动汽车第一股鸿兢费。目前浆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靠害,包括整车业务板块(前途汽车)酞尚、设计研发业务板块(华冠设计)本,以及核心零部件业务(华特技术)撤。这三大板块互为依托视尘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仟计卵。    拿下资质泄酸爽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钠疤茂。    ■ 技术疗棋填、生产基地曙钾呵、供应商都得一流    在做电动车的这几年淮涟,陆群对电动汽车的理解越来越深入窗开,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钨夸、变速器等物理结构覆巢尺,还需要产业链配套内馈、成本控制燎、核心技术开发等一系列工作访。“自主研发的核心技术嫩费、国际一线的供应商和自建的生产基地尘,是我们的三大优势会恕。”陆群说廖眉氯。    陆群说电,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讽丘裸,市场上找不到合适的零部件供应商入充湿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彤梁暖。目前湾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化详涡、VCU康急海、RESS等核心技术暗,使零到百公里加速仅需4.6秒波,最高时速为200公里雇塘,最大续驶里程达到300公里枚寝。而据陆群介绍沏界前,这些电控技术相关的零部件勤咳,不仅前途汽车自己使用精,也已经为行业中其他厂商供应浮险墨。    在供应商体系上朵,前途汽车同样拥有强大阵容蔫,已经先后与IAC煞确欢、博世残辱铺、布雷博联、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叮崔似。这不仅确保了产品的品质握,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闷煎侨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稠牛膛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地板。今年2月棋回,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穆露,按照规划讹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埃剿,将在2017年中试生产绒,第一款车K50将在明年底上市滦。值得一提的是隧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汉苫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诵布,最大可能提升汽车的轻量化水平玛儡。    陆群认为闺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车清,而是要通过成本控制估、技术提升来实现柑襄,其中轻量化就是很好的解决方案绵。他强调篡乐:“前途汽车的产品规划和市场策略缉驰镁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脑慌艇,在全新的市场领域不断成长嘿冲旧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来久差蝎,中国新能源汽车市场前景广阔渤海瘦,存在巨大的市场机遇幸。据他估计差问呢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渺澈徐。他表示绕,前途汽车已经做好了准备垒憋韶。    陆群始终坚信一点辛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斗迟。在他看来灭敝枢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呐坚。“所以蘑,我们专注车辆性能店亢渭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台房奈,迎接智能互联时代潮渭谢。”他说羚宏渤。    自1990年大学毕业进入汽车行业彩袖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藤钦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帅霉,创业历程也已经13年黑踩搓,算是行业的资深“老人”柿咸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绷,他的团队也是一群“汽车工程师”杏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衔绰盾。    陆群说护戎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挤硼,像华为一样拥有先进的技术悄、过硬的产品品质以及国际化的视野港场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辅你绍,同时位居撬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益未蛇。一时间潞镀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耸孺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烷,对于新政巳舅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明础模踞。    看自己   记者九瞎绘: 首汽约车有哪些新的动作和布局咸壁簧?   魏东男缆: 一方面榔煎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幻背糜,根据北京细按、上海以及其他城市即将落地的网约车细则情滤吝,我们会在司机盲、车辆和运营都符合当地规定的基础上荷噬,继续增加运力保障悉浩,这其中包括增加自有车辆秃,也包括增强与当地伙伴的合作梯枢耻。    看政策   记者幌瀑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稳泞,有观点认为蜕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拳就: 这样的说法不客观厘土惺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疼伴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喀腾手。    某种意义上讲垒趣,首汽约车项目上线之前吐吓虏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盆,我们只是在政策范围内尝试着做巾纺。彼时悲冻峡,我们借鉴同行业企业技术手段伎痪、商业模式和合作模式欧年碘,在政策合规的前提下辈裳,尽可能尝试面黑倍,当然呵举,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钝,我们是十分期待政策落地的歇。因此汾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匠纷。    记者看: 怎么看待首汽约车的先发优势竣希?   魏东奥: 的确宝五,北京市场上我们目前是最贴近政策的尉翟,但从全国“一地一策”的角度来看涛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潦甲。    看行业   记者雇颇杯: 按照当前征求意见稿来操作情辰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剐巢呻。   魏东吮诞: 我们对于各地方出台的政策表示理解然相,网约车实行一地一策制度蹦,各地会根据各地的交通发展水平从芯氮、城市交通需求来决定如何管理网约车底鸽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发假为。    看未来   记者涵栋绿: 未来行业格局将有怎样的变化疲?   魏东黎: 当各地政策正式落地之后稻猫裁,会明确供给的标准陆蒂筐,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域扯糯,同时第槽,对于准入的司机进行严格监管扰舱。因此膝懒,在未来行业格局变化上浩怪,在大的方向和框架上由政府来把关文,在框架和方向范围内巍簧炼,各家寻找自家的竞争点和突破口揩,现有的平台选择优化平台和转型升级绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酱捕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梯缉械,并通过一系列体育累、娱乐等年青化营销举措塑造年轻噬娩、活力的品牌形象陶财挥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体未先,除了年龄爽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翘餐。” 10月13日扇检粳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示全翱隋。   据悉释,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铂,并向年青人传递积极的正能量朽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔚。未来吕孩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堡睫话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言跋低傻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拳,借助本次人物盛典钾们,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁设。   “2016年德千办,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’块。” 郭伟表示犬陶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秆,不仅让不同圈层的消费者皮、车主阀讣、粉丝共同参与到活动中侯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机参唉峡。”   事实上窘盗视,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潦馆,包括体育以及音乐类的综艺节目廓关,实现了跨界合作歪谁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲁千排,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流农叙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掏。”   根据最新销量数据显示效趁,东风日产9月份的销量出色蜂,同比增长超30%藩。其中主力车型轩逸坏瘸、逍客协酥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惦簇。   郭伟表示培刮稗,“东风日产今年的目标有所提升丝,对今年销量保持信心位使。”此外贸杜配,谈到是否有可能再接再厉伯,在总销量上攀升至第四名的位置时私,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唱揭,能超过前一名最好啤,但最重要的是与自己对标挥。”   责任编辑八膳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴对:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伦,管理层不参与讨论嘛掇,每组都有来自全球各地沟阀、不同级别虑、不同性别的同事寺。”蔡澈说寡筷鼓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁,大家相互协作膏、互相支持蜡洼、勇于尝试潘。”    中国经济网综合外电报道晤卵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惨赖笆,其宏大的构想才刚刚开始溪伶。蔡澈现年63岁离暑覆,其工作合约预计到2019年桔场,在刚刚过去的2016巴黎车展上舌,他再次用前瞻的眼光和布局领,为戴姆勒集团未来的发展讳吭,提出了新的方向鲜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捎:当年学的是电子工程专业熟,就有人建议“傻小子蓖,去学机械工程苗。”窃,“今天来看手湿,坚持初心阜,梦想终有回报班。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袖悲讲,在报道戴姆勒集团的“变化”时匈裤善,都会引用蔡澈的公开演讲悍,因为他提到了电动画、互联茧、智能和共享等前瞻主题阶。    首先侧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ层湃先,并计划到2025年棚朝,成为高端电动车市场的领导者档。当然诚醛懊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硷乏暇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念示,恐怕显得更稳健社嫁。    “在所有这些领域坏赊猫,你必须为未来的投资做好准备魄躬,”蔡澈说皆。 “但这是令人兴奋的唬,所有这些发展不仅仅是技术的改变琴烩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炬,内容丰富的CASE(瞰思)计划惠,它取自于智能互联宫光赊、自动驾驶肉推、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莎。有评论指出稼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责副骆并,就是要对未来做出承诺尺封。 巴黎车展发布会期间邵黔任,蔡澈穿着休闲衬衫焚、牛仔裤和运动板鞋藉呕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名上幕,但蔡澈作为首席执行官惋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目燃锭,以加速决策和赋予员工权力著称膏赏姜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缚箍,鼓励对新产品和新发现梨澈囱,进行实验性的尝试套社仙。    巴黎车展发布会期间皮凯蚀,蔡澈穿着休闲衬衫芦窘、牛仔裤和运动板鞋朗鼎脱,一改西装革履的常规风格尾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到读牵阔:“我们并不是穿衣方面的专家腺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姐讼,而是留在了在工厂附近的办公室孰疗,尽管条件略艰苦竭衰。至于在衣着方面的变化锈,没有具体的规划便,因为衣着是表面化的售,符号化的斥茎,尽管这会传递一些信息懈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示很碉:近些年夕伙贝,我们尝试了很多新的想法品固彩,对整个行业而言都是全新的尝试旅蜡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砍烁被,很多同事都参与其中湍渭。    “仅仅3个月的时间瀑票,我们收集了150个优秀的想法铺臂谋,这些都是关于企业未来建设的好点子咕浆劫。我们把参与讨论的员工分成了八组搜策堆,管理层不参与讨论其线岔,每组都有来自全球各地孰、不同级别锭、不同性别的同事忿。”蔡澈说拼吃帽,“今天提到的鱼群式结构汗,希望让公司更有活力钒,更灵活舒鸥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墩紊乏,大家相互协作福谩、互相支持耸、勇于尝试跋。”    几个月前砂,在柏林的一次会议上挫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厩颈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捷。根据德国报纸对这张照片的描绘拆婪士:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面新餐忿。蔡澈告诉开发商疟,这张照片是30年前拍的确修材,那时鼓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瑰。    随着电动车品牌的发布桓费傻,以及首款概念车的亮相酬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妇。在戴姆勒的规划中寇肮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力技勤辅,包括价格尽屠、外形和性能奔咸。据了解缮划乌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杜,包括在德国建立第二个电池工厂乒标。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔乱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氯。主场“作战”的雷诺品牌亭帝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乐凯量,包含设计骏、产品以及市场布局等方面喀轮矮。    发布会结束后汀娠剖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徐。在面对面的交谈中惋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞳涛雹。另外徐琴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圭疵衡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锚。    网通社秋厦理:在中国市车亍,2017年雷诺在中国有什么挑战琴算?    戈恩甘呛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长定,中国和印度都成为全球业界的引擎诽。2017年是雷诺非常重要的一年趁困宋,我们的销售会起飞期,就像飞机一样许,正在起飞向上并且不停加速爸苍垂。对于日产来讲碉效噬,也是非常重要的一年魔淳帛,还会进一步推动启辰的产品杉奉寇,这个也非常关键蔽铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徊:您如何看中国新能源市沉∏偷摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弯谁?    戈恩擎碧农:我认为中国会成为全球最大的市辰赂越,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虑几胆。对于日产而言烘琴鞘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺感,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谐茹谁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的先。    网通社操:对于雷诺和东风的新电动车项目达祈霉,是否可以更详细的介绍一下烤?    戈恩哗县:雷诺和东风进行合作梁霜凡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场草。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揣,最终项目还没有做出决定瓶,但正在研究当中霖虑。    网通社汕坦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弊峦呐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撤?    戈恩棉刊乘:自动驾驶一定会进入中国顷,这是勿庸置疑的吹酒。目前洁,各个车商在这方面的竞争非常白热化挨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伐线鳖。在中国相关法律法规允许的时候泞单,我们的产品会进入中国谦跑虐。当前奥额诧,我们的样车正在美国码、日本做相关测试忙躲施。与此同时轿臂,雷诺当然不会遗忘中国市场蓉梢敦。我们会在中国市场进行一些展示项目浚笛畅,这会帮助我们完成产品差异化的工作肉摄,也会帮助提高产品的竞争力并翔。    网通社畏:三菱的加入雄附,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贾惕憋?    戈恩挛猾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寐呢。我们认为2016年包含三菱在内黎报物,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悼夕美。所以它不是目标烫,而是我们现在工作的结果狡。展望2017年孔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒜矛相,尤其是三菱的加入刹,让我们有潜力跻身全球前三媳飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎沤拼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 封承天,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响路狡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丘肪棵。”Kalanick 说道凌播示。“如果真的发生这样的事陪什媒,而我们没能参与自动驾驶的开发筏琉份,那会发生什么事烈?未来将迅速抛弃我们亨玫活。”    上周四讹仇和,Uber 对外表示署甸:8 月底猫固,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盟腐瓤。    与平常用 Uber 打车的程序无异奔秤惫,系统会为乘客匹配 Uber 专车捣尼竿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务囤。虽然是自动驾驶汽车汹,但车上会配备两名训练有素的工程师境背。一名工程师坐在驾驶位上读,随时准备接管汽车控制权端褂,另一名工程师坐在副驾驶上隘,详细记录汽车的每个动作扣辟活。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瑞窟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辞破。在采访中烈燃齐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喝逃脐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻⑼帷,现在卡车运输市场也是如此苛禄。”他说巾话。“现在谈这些还有点早捞闪,如果非要说点什么坝,我只能说我们已经进入了研发阶段似橙。”    在采访中拧妈,Kalanick 还被问到卧玖面:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞧。他认为在交通自动化的世界里鼓观屑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墨烤,但驾驶员所占的比例会下降安干骗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绷掀剁。    Kalanick 说道补镰两:“像旧金山这样的城市淡标该,大约有 3 万名活跃的专车司机叭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洞里,但是别忘了彩净镁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车被痛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机釜谎,自动驾驶汽车也需要嚏吴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甘侧,有些情况是处理不了的滤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员导泄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臼。”    他举了一个例子盲,电话刚问世的时候里骏,需要一名接线员来接线辜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沽,而是创造了一个全新的行业蔷镭,并创造了大量的就业机会死污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相睛扫:李芳" "  穆伦认为四付湾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昏撮曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业十,包括汽车的使用方式倡。    自2015年9月25日临危受命四,出任大众汽车集团CEO至今涟柿鼻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咀灭。那么恢表,一年过去丰潭帘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿克,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牧磊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豪不?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椭,贴有穆氏标签的大众刊爆雄,其未来又将是怎样的呢蒲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞬售,借已成惯例土,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撩粗蔬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》外雄狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箱伦,穆伦首先抛出对大势的几点判断膊话觅,也就构成其《巴黎宣言》的构架酚。他认为恢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业推碱耍,包括汽车的使用方式疏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祭抛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求马娇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墨冯甜,这需要我们用全新的理念茅淳涧、全面的视角对于出行方式进行解读馈棚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檄。显然关,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夯棚凭。我们需要联接汽车世界和数字世界烁,让消费者获益得,推动社会和经济的发展唉购吐。同时顺应驱动技术的根本性变革了徽忻,即电动车是汽车行业的未来酵纳令。尽管如此塑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇。我们必须缉雌焙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酸裳腾,同时推进替代技术的发展鞘狡熄。    穆伦坦言茅笔炭,应对当下的变革绢朵,对于大众汽车集团来说胺巨,是一项十分艰巨的任务长阿。尽管如此任锚希,我对于集团未来的发展持乐观的态度簇。因为在过去的一年里惯父,我们兑现了承诺淋, 增强了核心竞争力挠泰确,积极推动集团业务的不断发展猛签。因此蟹抠赌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斑碌钙,而是“大众汽车集团将如何成功”铝颅薯。为此太窘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”党存。集团的目标馆萝,同时也是我个人的目标抄漆衔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陈蚕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者降蒋。    他说虎,今年夏天希税拿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容从肺辽。我们强调缉撇洁,集团未来发展的重点领域将包括擞:电动汽车楼缎、电池技术疲叙搭、数字化钠互、无人驾驶和人工智能疥际拎,以及全新的移动出行解决方案糕蹲。放眼未来汐,很多人将不再拥有私家车聘。即便如此贝诡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尚卢划、大力拓展移动出行服务化纪阿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酥,包括集团旗下众多品牌的战略乌井币、关键指标和相关措施滩纺。但在此之前亩泡踢,我们并未停下脚步轻,而是继续开展相关业务胎拇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时穗鹿滴,他特别谈到室:“在中国裳逃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项趣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”边驰恰。    穆伦表示昆狸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啥。这些实践同时也表明媚,即使目前面临压力浓氦,大众汽车仍然完全有能力实现目标撮踏建。他承认赡,坦白来说蹲花,柴油发动机排放事件影响深远翱旱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点较横。我们正全力调查事件发生的根本原因额波,不遗余力地解决所有问题不皖诽,并在最近几个月取得了实质性进展嫉。然而对于我而言陆壳,构建大众汽车集团的未来韶概拎,也同样重要灿。    穆伦说统,今晚回辖钮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匹辈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僳扫暖。在2025年以前寞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠕辖,并在欧洲市场占据领导地位镁丢。    最后官挽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甲裴顿:“未来侵棉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筷。它意味着自由丁、乐趣和情感体吝涂。因此梯灿,我们注重产品设计诗,并将以崭新的视角进行设计创新”扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  今年7月底筷,在2016年世界500强排行榜中掂潍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矢,比去年跃升47位睹踏坟,排名第160吧眯,引起国内外企业界休惺、尤其是汽车业界的瞩目帽。    今年灸害,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侣。恰好是在10年前陪,徐和谊出任北汽集团董事长膳,策划眉授、主导艘咐究、实施了令北汽集团由乱到治笛,由小到大橙鲍橙,由弱变强的变革静皆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆餐、有益弯、独到的成功尝试肃雀某。但是论攻弥,当中国经济网记者约请徐和谊伶趴,请他以《老徐和北汽这十年》为题世,谈一谈自己与北汽集团时材闺揩,徐和谊温和风、憨厚地笑着说才,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己星,少谈钉瑞,少写上平荆。    于是潞施畴,在不久前的一个上午迷,在北汽集团的一个会议室里倪任惰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酥团崎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蝎。今天是系列报道的第七篇蒙髓烤。   “北汽这些年发展快店倦烘,我觉得合资这一块啼,起了非常重要的作用咐。不光是从量上被,速度上抠,还有效益上”吻艇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犀煤,如是说道诚撇。    “在各种场合我都讲硕膝梗,北汽就是合资反哺自主”麻,徐和谊告诉中国经济网记者扳,“合资和自主诡躺,绝不是对立蹦情,而是互相借力”襄素暖。 2002年10月18日娩铆,北京现代正式成立拔宦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绰航涟、董事长算起两屎结,徐和谊执掌北汽已是整整十年亭。在徐和谊的带领下肠撤,北汽从最初的“一盘散沙”低,到如今的中国骨干汽车集团泪烈,取得了长足发展辱迪陪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熔聪,北汽位列第160位蕉诡饰,比上一年度提升47位鞭趣,并首次进入前200名闷邓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屑窗。    “北汽这些年发展快颂,我觉得合资这一块抡挎,起了非常重要的作用偶栖。不光是从量上客献、速度上赦痪,还有效益上”嘿涕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逃,如是说道孩莎币。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慈拿,徐和谊结缘北汽号稍廓,也正是从合资开始淌。2002年仍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立具妙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匣涕单,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拌氰琅、发展首都经济的龙头项目和示范工程拇迪妓。    为此棋,时任北京市委工业工委副书记梅缺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纷焦俄,担任北汽党委副书记丸封、副董事长评,以及北京现代党委书记飞、董事长似娄并。 2002年12月23日纫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宛纲,北京现代实现当年签约施锑韧、当年建厂掸懦、当年投产堪姜、当年出车胎寥娘。在短短不到一年的时间里庭怀沉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纲仁,迅速在中国市场生根发芽擒固孟。由此创下了业内独有的“北现速度”摊高趴。    时至2015年挽,北京现代已拥有第九代索纳塔炔刮、全新途胜侵淀、名图毋、ix25兔扦奶、朗动缺瞬翅、瑞纳等14款车型槽,涵盖A0级端、A级蛊逢、B级缔、SUV等主流细分市忱睢,累计产销量突破700万辆瓢。    北京现代官方数据显示目,今年前7个月热卷,北京现代累计销量达到59.3万辆浓雀劲,完成全年112万辆销量目标的52.9%功挞礁。 2005年8月8日溉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年码,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枚。北京奔驰的成立凌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域协桥点。    虽为国内高档车市的后来者涕狸匆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蒋绘廊,实现产品导入摔嗣、股权调整畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砰灯灭,北京奔驰由此迎来了高速发展期被讨。即便是在国内车市进入到“新常态”后方党,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屏效需,远超行业平均水平房钢付。    目前勺,北京奔驰已建立起全球面积最大徐示蛊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贯摧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心本购兽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绩埠拒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倘稀。 8月22日列假,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托七襄疾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矩苫疟:C级车铰咖、E级车狗驹、GLC SUV和GLA SUV青嚏盼。官方数据显示猴,今年1-7月辅讨畴,北京奔驰销量达167307辆麓呻,同比增长32.9%函诡。    8月22日苏袖潮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市且艇侠。在迎来年内最重要的车型后咖女施,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜的,着实令人期待簇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展承胁梨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力那卑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盼啪寒。    “在各种场合我都讲省,北汽就是合资反哺自主”宦磕,徐和谊告诉中国经济网记者磷剧瘫,“合资和自主灿咸,绝不是对立暴,而是互相借力”烧法昆。自2009年以来盗界,由北京现代熊介邻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商握凶眉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睹滑耍、管理流程予以借鉴的数以百计溺卧联。 北汽自主实现百万辆    正是如此供饱车,从2011年层,第一辆整车威旺306问世敞朽刮,北汽自主销量直线上扬徽颁:2011年达到2.4万辆航本、2012年实现7.8万辆署木、2013年超过20.2万辆屎、2014年突破31万辆洛、2015年完成33.7万辆雷。历经五年多的时间酪,北汽自主已累计生产达百万辆琶,跨越增长令业界瞩目胖拿。    “着眼未来红胚德,对于合资我仍然非陈昕悖看好兄斑。不仅是十三五并黔,未来很长的时期惊饯频,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厘级塘。另外赊纪,在此基础上躬矗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抵切焦,徐和谊表示寡。    “年底前还会有更多的好消息收,不管是在新能源领域超吨嫡,还是整车领域楼师淌,包括一些重要的零部件领域嚎,还会有一些新的大项目落户北汽筋淬。这样先巧磨,为北汽更长远的发展洼寸,我想合资这一块江,贡献还会加大虎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊醇:李芳" "  9月29日安福,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上火笔舜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扁磕。   蔡明指出翱茂,中国汽车市场曾是低质量霓、低配置苦略肠、低服务的代名词沥城辜。诚然愤,与美国汽车市场相比玲,中国汽车市场还不太成熟临户滑。但是辈弹田,趋于完善的服务质量杭、规模日益庞大的车展堆凌、逐渐被认可的中国自主品牌迫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芹,分值越低表示可靠性越高附。J.D. Power近几年的数据报告显示顿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舰恒甭,从2009年的178PP100到如今的102PP100跑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陆沦视。尽管与美国市场还存在一定的差距管勤,但中国市场的后劲儿不容小觑涵梅勃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显储,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煤蹈酿?J.D. Power最新数据会给我们答案物篮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坊蟹,而中国市场的进步速度为每年4PPH勿蜂标。在车型研究上按,中国赶超美国市场需要6年时间绵垒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汝,而中国本土品牌进步速度为8PPH敛衔蜗。在生产车型上陶,中国赶超美国市场需要5.5年伪幕聚。   3. 在了解美国客户的需求上第陀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乓淳珊。   经过对这些数据的了解和计算律,平均下来巧离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岭丛,才能百战百胜殊拢,想赶超美国市橙芭莅铡,前提是了解美国消费者的需求嫁么。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卷匹亮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为席:车内有令人不愉快的气味泉痢认、胎噪声过大(来自车身下面)拒普、耗油量过大购、风噪声过大(来自车身周围)船、空调开启后维,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庞佩辨:内置语音识别经常无法识别/误解命令捕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题点、风噪声过大(来自车身周围)何痘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弯短剿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档成联。同时怜岛,在前10大问题中吻硅,只有一个问题是相同的侗,即风噪声过大款痪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异花焦倘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞧遁吨。中国消费者更注重感观(嗅觉枷骆薯、听觉和味觉等)方面的感受质量团,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冷。   就目前来说晨,中国的汽车产业还有很长的路要走蹈虑递,无论是汽车的质量型,还是汽车的整体销售体系蚀昧逃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屉奈。凡事欲其成功纠,必要付出代价滩:奋斗嵌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妹题吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰备陡适:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冕郡挥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金标:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒜峡:李芳 版权作品癸屏限,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪捷,严禁转载斜,违者将被追究法律责任拐估劲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪呻矢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃灸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒粟俊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妨甘。同时饰多稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨,作为本次车展的重要组成部分之一释菇附,来自汽车行业各个领域的领导和大咖享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陷骆,中国机械工业联合会会长王瑞祥馅袒残,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿,为中国汽车产业的智能化齿船芥,信息化方面的发展做出指导意见匣九涝。   本次峰会主办单位侵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俱:   贸促会汽车行业分会长王侠苛南:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氓瑟鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林票:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮公霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擒狠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耸很:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邓枯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盗屯腔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丹撤。因为我以前开玩笑说了一句话挺邓,我说这个车联网这两年已经实现了妈,就是人在车上用手机连网改嵌,这已经实现了想。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纷筒矢,手机天生的使用起来就比车机要方便版匪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变将。有一些改变我们已经看到了慌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凡绰。现在有了优步卑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摔,这个确实听着都挺有道理裳棱,我们一听都很吃惊兰哭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炬,搞来搞去就卖那么几百台车隧猛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寡烫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了官矢凄。对于整个汽车产品兴胎性、汽车产业链的改变它到底会怎么样恢穷?   回到出行的那个问题荆铅,我觉得大家也不用特别的担心莲。我先给大家压压惊逃侠霸,有两个数据很有意思癌,一个是美国湾区的汽车销量供淮诬,一个数据我们一查就能查到粉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庙酚洽,现在渗透量已经非常多了仕馁,优步在湾区这么普及了森,买车的人是不是变少了睡喇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁途,这个没有变少揽,而是增加了郎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阜拨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错是。确实涨的很快全灸,这个和大家的想象是不一样的霞片淳,觉得汽车销量应该减少缺搬芜,怎么还增加了呢郊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怖芍,你说滴滴杆咀踞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骡班坍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓤,这背后真正的原因我就一直说暑搓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疽号涛,其实出行不等于汽车览,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苛、道路密度不够这种应用场景鲁歌懦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹲涎蓉,其实它真正的加剧了中国的拥堵光。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彼碎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爬逛歧。汽车也不是简单的交通工具禾,如果把汽车还原成一个交通工具燎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捣逞钵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绰醛堑,我可以开奸,我也可以去坐地铁导,我有北京和上海的公交卡碌、地铁卡熔撵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冬舱撵,我也可以骑自行车荚,有的时候感觉走路也很好臂饶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冕集磨,汽车行业当然会发生改变顽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑保亥嘶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验型损莆。如果你只是把手机当做一个通讯工具徐,在2007年的诺基亚已经做的非忱驯梗好了坍,但是还是被智能手机行业颠覆了盼水下。在汽车行业也是这样堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贺刚尖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啸愧,我们去展望一下师藐钡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶视,大家都提到很多了紊。其实很多人的展望角度是不一样的狗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怖构。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了图牌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扣隶蔽,更多的是解放了你不用开车檄歉,分享的是司机菲具犊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够燃茬汾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槽癌峰,它是一个规模经济迁。它的交叉点大体上在2020年就会出现姬管,我们的预计2020年在美国就会量产募,在中国可能会晚两三年骡谐始。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叉潜,这是我们要看的一个趋势匿魂逼。   第二个趋势滦邪,移动互联网会加快电动汽车的普及斯箱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车为焙帽。很多人说电动汽车是因为省油钱迁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞠珊葱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了囱木川,再也不需要去加油站了旦嗡诗。第三个带来的变化就是对产业的重塑芭田愤,以前汽车公司都是专注在制造目揽,用户就认为是汪洋大海蟹呵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛盲谐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亭涂拳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面申白,内部管理的界面孔窗勺,反而把制造这件事情也许就可外包了沉倡。最后一点雹汝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接混,所以汽车作为交通工具以外的部分删,一个用户买了车以后需要的增值服务熬,汽车公司就也机会去提供这样的服务谐汹绢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唱。所以正是因为这样一个对移动互联网疥逞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掏沁歧,超过1700名员工泻矮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墩受、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妮俯,激励用户艰,这样蔚蓝的天空就会出现嫉幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧搬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耻痊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猩窍汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篡芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注破麓羡。同时瘸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澄抵,作为本次车展的重要组成部分之一抡担,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秸,中国机械工业联合会会长王瑞祥姜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言襄嵌,为中国汽车产业的智能化兔,信息化方面的发展做出指导意见桑。   本次峰会主办单位常芍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兽靛:   贸促会汽车行业分会长王侠豁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茅腥绍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剑工温:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮队扫侨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焕诉擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ば滋梗快结蔡瘸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舰撼饰,因为现在我们是全世界销量最大的市场爽板腹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乌、环境污染等方面慨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筹蔚惦。同时危法,智能制造闺风揩、工业4.0扩始、移动互联壬埠采、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巍柬残。我们国家政府也提出了“中国制造2025”池秋、“互联网+”等发展战略啤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俄浑窝。我们有很大的机遇啤熔楷,我们会见识很多非常有趣的变化孟锭。   当前业界普遍认为烯辩,低碳化托授毙、信息化芦楞、智能化是未来汽车技术的发展方向凛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇井固骑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宫侈推,正在成为汽车行业的发展热点陪吾,正在助推中国汽车产业的转型升级肺钡,从而进一步打开智能交通产业的价值峨害。在2010年的时候擒浮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歪衔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牧挤,为用户提供全天候狄零、全时段的服务仕零逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灿潍,签约和活跃用户超过一百万某锭餐,累计为用户提供约2亿次的该户服务静蛇,人均交互服务超过11万次哎吻。经过近七年的发展钠结,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荡紊笛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搽、凯迪拉克策络、别克隋规搓、雪佛兰上使用恋苛,倍受消费者青睐侵四。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨尽,面对新的市场和技术趋势敖骇,基于车联网多年的探索缎、实践结合行业的技术储备怪蝎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甫,提出了到2020年力争100%产品实现互联浩霞担,并致力于打造以车载信息服务丹戊煎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辰蟹,为人冬傅秋、车提供安全智能便捷绿色出行汾伸莆,初步建立和谐的人么、车炬型套、社会互联生态圈窖坑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仁蚊匹、别克涂、雪佛兰品牌规疙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抨昂倦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淋泄。除了安吉星在移动信息和网联上缮耻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纠警、内容服务能力葱倘、大数据运用能力涟棵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B风腾常、B2C的业务纳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拢呵操,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剔史、支付安全陀半存,更可能引发行人安全和人身安全剁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霓阑锤,网络安全开发包括威胁因素识别架脆、安全战略制定厦、安全措施执行即、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喉来。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栓磕,并且在过去几年不断的进行迭代升级侩扛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作受。伴随车联网技术的发展遍烩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焕恨径,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爽词频,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶簧。让汽车驾驶更安全陷誓肥、更轻松俯倪想、更有效雹粟。   我们身处在这样一个时代酬驼泞,新技术层出不穷使一切变得可能伤鸥慰,我们也是非常幸运的一代人橡,能够见证汽车行业在国内乡纲簇、在整个市场上有一个颠覆性的发展绕栏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酪孤梢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搐拐。同时也让我们对明天更增添信心和期待诡,激励我们坚持不懈的努力缴煌潭。   我们相信酵薯,汽车行业的发展刚刚开始玩涂。汽车行业与其他行业的相互交流劣巍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹭。我们会和同行一起共同为之奋斗睦那潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸第:李芳" "   9月28日甭,在2016上海浦东国际汽车展前甲酣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粕市凶,新兴造车势力蝗、养车乃、汽车金融等领域从业者猴韶灯,走到台前扯讽湘,与大家分享及探讨未来的市场前景缓郝跋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赖磷孩。    吕征宇奥尽:各位领导醚、各位嘉宾入,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酸,刚才我们的同行说得非诚惆杜保好群替距,其实我们有一个共同的理念熟筒,而且我们也有非常多的痛点爽嗅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巾,我们也有美国合作伙伴的公司阔,乐视的七大生态是有机的淘疮绅,在零基础上打通的姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辖相,目的就像董事长讲的一样辉囱,让“蓝天白云”再飞翔签蒜痕,目标就是打造全球最先进的超级汽车说弧。    那么用互联长奥贫、智能登、电动硅、共享的方式窗识,实现“未来”的交通方式溪,我们认为汽车产业腐,还是没有被互联网变革的产业揣井览。对于乐视超级汽车生态而言岭渭,我们有四大基石酞扯斡,我们相信社会化标内、分享化铺土、互联化锹、共享化将成为我们未来变革的方向伤甫寝。    从我们的汽车生态诞生以来始,我们保持着快速的发展眉瓷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聊,落地在浙江湖州 阮射,这里包括绿色环保的环境存炕敦、自动驾驶的一些功能和区域搐。    同时我们最近可以告诉大家巧底舱,我们的产品样车在美国已经开始路试饱烁颧,技术在百米加速已经是全球领先了谅挟界,产品的量产进入倒计时状态衰欢兰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酞,创造首轮汽车最高融资金额的记录愤瞎俊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发列未,协同开发也是我们在北美的基地藩、中国的基地郎杭、欧洲的基地共同开发盆。同时我们的战略开发电动的底盘机构沃苗坟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梧琴说。    第二个就是智能化甩歉匙,车是人工智能的最佳载体彼隧,乐视做了大量的投入苦,在硅谷和SSA成立了研究院绣级差,在智能驾驶也取得了突破性的进展典湍。社会化就是刚才说的分享花割低,我也非常喜欢这个创意携。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笔瑞,我们相信在共享经济的领域里定梁毖,无论是Uber的繁荣低青爸,都证明未来不管是房子沧食、汽车都是重实用的趋势会,所以乐视将战略转移敞年颇,推出车租赁的平台是肃级,我们叫做乐享平台毛衰。    其实最重要的议题澄,乐视作为互联网公司按琅面,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柒,电动化妙畅蠕、智能化祟遍、互联网化败锨瞄、社会化恰亨,这四大纬度有密切的联系咕的。    我们把汽车当做全新的载体泊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通里卫泵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遁鞘皇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品率,谢谢大家可珊购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喝寡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溪,他认为车联网梢撑,既然是大势所趋抒棉脐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茂厕熔,少炒概念粒,多做实事房适访。 以下是王侠发言实录先:   在这个夏末秋初秋溃合、时令更替的丰收季节媚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典并福顾。在此裁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会感毯谋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来活连,汽车产业的电动化瞎室、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靖,而且也正在成为全产业链创新求变当、转型升级的主战场姆。但是案椿湍,热点和繁荣的背后挨驶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样保,车联网也在热捧之后开始遇冷呵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锈堡吭。其实脐解,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浆,我们要理性面对捎、系统分析沙蚕,既对前景充满信心偶淮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歌脐诞,才能在变革的大潮中认准自己的方向犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先童俄,我们要清醒地认识到卿,汽车的智能化和网联化是大势所趋诧臣,是不可阻挡的方向腿。电动车还有技术路线之争翻纪钙、对减少污染和能源危机的疑惑白,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闲殿凉,没有坏处平。汽车诞生130多年来牢催请,除了带给人类方便之外箩绩,还带来了许多难以克服的问题豢传,比如交通事故倪、环境污染和拥堵碘、能源危机等等蝎泌慌。车联网和自动驾驶等新技术的应用陕贬捷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尺卡任,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揩。现在不少基础薄弱的车企炽霸歼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雄辛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祷阑,多持观望态度脖,这也是目前车联网叫好不叫座啃建阜、貌似热闹却普及率不高的重要原因舱。我想说的是耽谋肩,既然是大势所趋歉此橇,就不要犹豫不决喘绘侠,否者真的会给对手赶超的机会香景江。   我们要清醒地认识到挽袍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孤。汽车市场的低增长成为常态之后隧鸵杯,我们对于销量的追求空间越来越有限骗撼祁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赴侍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悄。   我们要清醒地认识到肺傲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慷,必须是社会性的统一行动谎。一方面匙娃郊,车联网是一个汽车生态粮铃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抱端类,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致配凰。另一方面毒脐咖,车联网又是由整车制造商扑、产品供应商强抵臀、内容提供商秋苯、软件供应商店、服务提供商醇、网络运营商等不同角色组成的产业链孺炉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捷,打破壁垒棚,互相开放信息系统沟,进行深层合作寒枷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲤贫髓。   我们要清醒地认识到娶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倡篡,而是要靠一个技术集群的集体支撑祥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网臀辉宛,如果通过手机就能解决的马,其实不应该叫车联网练。大数据怀、新能源技术写寸、网联技术才罢购、自动驾驶技术毕必怀、传感技术吴、网络安全技术等翔麓,这些技术的应用都是相互影响氏笺、相互促进甚至是互为条件的瞪境纤。比如汽车共享和无人驾驶辰焊,就只能在车联网的前提下才能实现借,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寄沃,并给汽车共享带来更多可能性苟孺啤。另一方面脓堆,与手机和家电不同的是想蒋尺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刻,绝对不是有钱就可以任性的地方呸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叹,中国车企面临的问题一点也不比别人少窜,我们一定要避免浮躁情绪捞啃,少造概念详,多在核心技术上下功夫怀惧刷。   在刚刚结束的G20峰会上趣闻扔,习近平主席表示拓入:8年后的今天修蔫簇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坎姐强、人口增长豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减示殿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头双。其实桨佛捐,对于全球汽车产业来讲猩从粗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邵枢悍,传统技术进步的空间越来越小喊胃。在这样的背景下奸苇渺,智能化逝把搔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袭昏鞘,为汽车技术进步提供了新路径即管,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遣。   今天邢,我们以“智驾未来烷发储、创领先锋”为主题膊,邀请各位企业家颓恼、专家学者共聚一堂汞梳桂,希望大家能敞开心扉酱好,知无不言窟痉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顺炕困,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叛佃蚀。   最后坚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谭埂辫,祝各位朋友在沪期间顺利棺、快乐熬惠、安康俩了怒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仕弛湍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疾莱会,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酗竟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舵贤,在下线前夕孟噬谴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通壳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袄雌茅。 一夺怀旦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型京剖。今年1-8月滑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间练,以首款SUV——威旺S50为节点割烷,一步步走向经济型乘用车领域悼扭居,实现“MPV SUV双轮驱动”华。对于未来产品规划伸坦涪,陈桂祥向网上车市透露颇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羡墙祭,并冲击40万台销量规模面吼锻。” 陈桂祥进一步表示签推:“北汽威旺的MPV柯佃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掂。2017年的销量重点会集中在M50F上绒酮盟,到2018年也会有全新产品上市虚浦捷。”    今年8月16日切,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拱,对于转型中的北汽威旺乳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舰饱泛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谅拈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拷酚斡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂何徐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”措。在陈桂祥看来鼻挛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坪脚瑞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闭跨。    二茨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求览咸。M50F具备明显的高颜值特征律汾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苫。而做到高颜值并不容易灵诬,陈桂祥向网上车市透露枷别把:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氨匪陕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巴顶骆。    从内饰来说萌箔妊,新车的设计均由轿车化标准打造犯捎桑,其配置在科技感媳弗苗、智能化上都有出色的表现澄汕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚷扒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汀。同时练,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞳簧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讹肩,智能化水平足以媲美合资品牌妊聚。 在性能方面揪姑视,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撩耗,进一步满足消费者的需求岭欠赊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型继锨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矾,到2020年威旺规划40万台的销量鼎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靶蛊。未来将在夯实MPV市场的同时疯赡,进一步做好SUV市场曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箩急浑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》位炊鸵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业老私:苏州吉姆西诲、苏州金龙佛、深圳五洲龙萝劲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抗,并对吉姆西取消整车生产资质角,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涵船谋,追回补贴资金宦。    根据通报雀沫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查操,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辅笛。不过眠惫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兰沙。 补贴新能源汽车的依据何在凤捂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棚敌。市场经济最需要的是诚信零几欧。但是响妨画,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中母,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚惺猓害履辣仁。部分领域缺少应有的制度约束拳线慌,秩序甚至失范匡,这并不稀奇达莽晾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞退桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挝膏。尤其值得一提的是翠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捻凳斤。在这一目标之中吃查,财政也被赋予了其应有的定位挨掸壁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僻告瑰。中国社会的根本性变化需要处理好市场谩、社会与政府的关系闹捶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伎诬翻。新能源汽车市场同样是市澈翱痘堋,从根本上说让导,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炉。新能源汽车骗补问题的源头邦辑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袄韩。    当然枫馁飘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崔,不是市场取代政府李涪池,而是市场和政府有主有次吗耐儡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犀怯。说时容易做时难软仙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题事。补多少谭片了,怎么补必杉械,补贴如何管理等等湘连,同样都是难题狭。    为什么要补贴新能源汽车肛?可以摆出来的理由不外乎如下秀坎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘛,只要予以补贴倍顾酞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筒。这么说不是没有道理汀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胆率冷,成本较高秤磨爬。有了补贴隧势,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炽乒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烂。只要有足够的补贴靶,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒜经。    但是笺陶,有了补贴糙酸玫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厢轻净?新能源汽车发展的关键在于技术晒。有钱就会有技术吗溉?这才是问题的关键狮排。的确叼赋累,现实中有许多技术是可以花钱买来的糠单娩。但是酶,先进技术不见得能买得到错。新能源汽车在国际上也处于起步阶段的抵。各大汽车企业也在努力开发新技术勃。在这样的条件下棋葛,新能源汽车的发展方向都是问题火氮径,怎么会有可供市场销售的先进技术容徽?有了钱日擎叭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赁胺伎,但是拘,研发投入增加靖警,并不等于研发就一定会成功城夕乃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议回苦,没有确定性的目标肺敌怠,研发投入的针对性也不可能太强突糕。在这样的发展阶段嗓少泥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拎,让市场自行选择合适的技术捣匙净。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孩锣起。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伶。优势到底有多大奸蓄狡,得看技术算茅。电池靠电力供应琶,由于中国电力主要是火电萌瘸,最终提供汽车动力的是煤炭物拇。只不过痴放,煤炭发电地可能不是汽车使用地汕臀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贯劝。污染是否减少苇翠隶,还得看耗电量的多少井擞爱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量片低。之后谩剐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聘。传统汽车汽油有不同等级讨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源担晾舵,这也会带来一定的污染仿牟滥。这都是比较时需要注意的兴俊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进十、充电不是特别方便的条件下慷县,混合动力有助于新能源汽车的发展挎颓饲,但问题是溪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狼解诬?充电不便就不充淳,将“新能源汽车”当传统汽车使用墩,也不是什么新闻蚂。还有枪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脓脊,到底改善了多少能源使用状况抬?太阳能利用技术的改进疥卫,可能是新能源汽车发展的重要方向俗。太阳能丰富巾,足够人类使用动赣,但是目前利用技术较为低下腐短失,妨碍了太阳能汽车的发展底。石墨烯等新型材料的使用虽,有许多未知数鸥赴,也意味着有许多新的发展空间别。虽然空间多大未可知那喜械,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淡交。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滦随盎?政府在新能源汽车上的补贴较多枯同。包括中央和地方财政补贴在内为蔫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剂黎纲。补贴力度惊人溃舌,这是骗补的根本动力贰。当然灿涧,骗补还只是个别现象劲瑞僳,或者说只是占全部补贴的一小部分寥蕾诽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绢坎倦。如果问题的分析只是到此为止碍筛房,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策北钳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多据贺煌,只有寥寥几个且鞭浆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铺皮统。这些企业不是小打小闹的企业跑缄试,从某种意义上仙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烈典湃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汞。这些企业按照正常情况下庙,应该合法经营才是等硷,为什么要去做骗取补贴的事涣慰孰?从企业层面来看竭渺俱,这是市场经济仍然不够成熟的表现硅剖。在成熟的市场经济下沫毛清,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业同弯,至少应该是诚信经营的烁。骗补肯定事出有因宿。    值得我们拷问的是滇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓮帕沙?大企业铤而走险袍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霸憨匡,企业不必费太大劲就可以做到闪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业委细竿,倘若没有足够的补贴骸伸,新能源汽车业务也是难以经营下去的迪侥。    政府花钱是要讲收益的裴惺。动用公共资源容,就必须将事情说清楚解尾。最终纤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稳磺。评价报告应该说明补贴的总耗费掏妥、补贴去向以及效果颊嫩。这是国家治理现代化所不可或缺的菊仍湃。每笔财政款项都应该用到刀刃上泊,都应该得到其应有的收益护水。算总账性,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烽搂铰,这个判断并不容易做到捕澈副。仅仅纵向比较是不够的遂玻,我们还需要横向比较保筐鲍,中国新能源汽车行业与世界同行相比创,地位是下降了簿葛,还是上升了垂醒。如果上升嚼,那么上升到什么样的地位苇旦擎?如果下降寿妹,那么下降的程度又如何茧邓逝?即使有了指标数据两,争议仍然会持续下去唾。也许蓄蒙,我们可以通过其他指标来加以佐证举便率。    新能源汽车的受欢迎程度秒细,显然就是一个不错的指标读。2015年新能源汽车销售了33万辆同,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笺丘,那么实际销售数量更小芭。新能源车价格不低徒巫堡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贩顺邓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素换巢抛,更利于判断狗。北京小汽车上牌需要摇号欣,但是新能源汽车的号是单独摇的肪芹,且获得的难度大大小于传统汽车奶。这样弥傲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车并设。他们选择的理由多是容易拿到车牌公,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菊陈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖目,还要摇号刺溯廖,获取牌照的难度和支付的代价都不卸勘憾帧,新能源汽车和牌照捆绑销售现项脊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焙,于是他们也可能选择新能源汽车抗筒。但就是这样卿祷晨,新能源汽车仍然没有流行起来酬。全国其他地方柏厩,也未见新能源汽车充斥着整个市场四爆廖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靶,但是懒齿,我们需要思考隘扫,这些成绩中慷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贸?一些城市为了招商引资尼漓此,鼓励新能源汽车企业到当地投资拱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脆。“双赢”战略的实施诧孤玲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痹矩泵,这样的不对称竞争扶持害祈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俗佳,是对新能源汽车价廉物美的期待蛇肉,是对节能减排效果的期待惠惕,是对先进技术发展的期待荣沥。这些期待都是合情合理的澈。但是郴,供给侧结构性改革还未到位痉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舒,这才是问题的关键惜蛔疾。即使要给新能源汽车补贴拷午闯,也应该考虑补贴的环节横疏,考虑补贴的对象灭,考虑补贴的效果宝词。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轨嗅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬徊,不能有效激励新能源汽车技术的进步呈辨扦。如果一定需要新能源汽车补贴囊差拴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霸缎。这样的补贴有点后期资助的味道犀拷措,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牧担猛。但是煌喂昧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术殊董,那么它就在这个行业有了竞争优势蔬官达,实际上不需要任何补贴救堕,就可以经营得比其他企业要好局迁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钉洽,扭曲市场行为慈。而且渡琶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苇墙慑。新兴技术的成长在萌芽状态帅沤任,可能没有竞争力惩怯,但是克,经过一段时间的发展之后捶玖靠,就可能显示出新技术的力量竭辣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俗县,今天领先的技术跨,到了明天就可能落后菇龚第。这是技术发展的规律性所决定的岭。为此顽担,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酶宛熊,因为未来的不确定性秸,没有人能够确定未来的真正技术路线嗡共。留出市场成长的足够空间倍,可能比别的做法更加重要川钳羌。骗补问题的出现畏败抚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晚。    基于现状视募期,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展付,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稳。这些年的财政补贴陵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泼滴须。相反朽食,效率不够高的补贴钒裂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少份戒辰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骨。现有的补贴如果不是投向终端胎涛,而是投向技术研发淌,会不会效果更好点呢麓汐?个人汽车消费纯粹是私人事务槐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向新粉。骗补问题的暴露豁肝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞧宋挖。补贴本来就在退出驰寂糜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴松匹豪。补贴旨在鼓励研发豹台窖,鼓励新能源汽车技术的发展督览,而不是其他具体的消费目标镶裳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裂淡讽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擎粹。这样的技术支撑出来的产品拐物鲁,还不能满足消费者的出行需求臂。财政补贴可以退出爸礁酚,但可以通过科研经费资助的方式藤熟,鼓励新能源汽车技术革新昧。同样的钱距税虑,花在科研上的效果季楞,可能比直接补贴消费更加有效登。创新驱动发展战略的实施痕午,从根本上看葱好托,需要依靠的是技术创新秘激。在技术创新上多投入氓础,并注意投入的有效性嗽寥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子线厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  今年7月底啪死眠,在2016年世界500强排行榜中点弛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迪党尖,比去年跃升47位寞荣,排名第160锋妮,引起国内外企业界旗菇、尤其是汽车业界的瞩目镣退。    今年熬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头关。恰好是在10年前史玲充,徐和谊出任北汽集团董事长很星,策划粳吐费、主导罢挂龟、实施了令北汽集团由乱到治晤,由小到大华灿眉,由弱变强的变革肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颠抱城、有益赡、独到的成功尝试谭。但是涧,当中国经济网记者约请徐和谊丁隧俱,请他以《老徐和北汽这十年》为题沪化,谈一谈自己与北汽集团时刹釜镭,徐和谊温和滑啡咆、憨厚地笑着说刻卞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风,少谈柬病细,少写携陷。    于是旱畅,在不久前的一个上午欢辉,在北汽集团的一个会议室里珐凳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啦搬供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拧。今天是系列报道的第一篇胺丢辽。   当时捷炔垒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路截纪稠,实现跨越式发展”的战略亨,以及构建整车遣扔、零部件吓丰郡、研发佰茅萎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簿酪。“老徐这人的特点就是说话算话昆,真抓实干么扁享。眼瞅着北京汽车研究总院毋、海纳川汽车部件琶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淡筛、新板块一个接一个地建立起来呢,形成有力的链条茫椒谢,轻装上阵桥,并有序运转”络陇鹿。 北汽集团党委书记胁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展入设诧,连续多年蝉联世界第一滦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题童纠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缆。    世界汽车产业的竞争是国际化的降、规模化的莫连,更确切地说是集团化的说科。观全球汽车产业格局屁,能够称得上汽车集团的叮夕,美国有通用藐莱陵、福特廷,德国有大众赦、奔驰普珊茄、宝马凳魔凡,日本有丰田俗滑离、本田苹赌,法国有雷诺-日产逝宫挝、标致-雪铁龙陀,韩国有现代-起亚浪翱伎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炉警镜,谈到中国的某一“汽车集团”滔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靛滦,没有自己的品牌和产品康答卸,不就是一家投资公司吗拟钠使?算什么汽车集团!    每年蠢邢凯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胺橡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铆惫杉,不但被大众拨、丰田蹈郸、通用们甩出几条街巫,也常常被长安锭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醒。    因此萌楞吹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羌落,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展统棋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浇骸。    过去10年间敖窟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玻,在汽车产业集团化方面做了大胆垫祁、有益的尝试齐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体及,逐渐培育论惭擎、锻炼成为一家颇具规奈沤椋和实力的汽车集团圃,在研发蕊踩即、制造滔储寂、人才艾、创新挂拭、管理等各方面实现了标准化香谩孺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醚醒,曾经拥有一定的基础和财富豆,令人期冀;同时唯,由于分散化鞭燎、碎片化孰,更存留令人难以释怀的遗憾沟。    北京轿车工业与一汽薯腑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揽,有考证甚至认为途蹦裴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞭胺。    据汽车老人陈祖涛回忆妹韶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煌炯筷,北京生产的轿车最早使用了自动挡啪,而对手只是手动挡牟。    上世纪六七十年代图稍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柒拆,成为一个时代的记忆霜。    而同期吼淌钝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓣铆,遥相呼应的寸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崩馁吞。    改革开放后辑漠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捞部黔。    到上世纪90年代请岭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莽、称王称霸耻汞。    特别是2002年胯瓦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代誊,也创下了高速成长的纪录问。 北京牌212越野车    可惜的是吞倪挛,在这些看似个个突出的单体层面之上班毙讲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冈鲁匈,除却福田与现代含班兽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争托麓,还被同行作为茶余饭后的笑料慈彼。整车企业尚且如此弥辱,北汽的零部件企业就更加不堪了奉十。由于资金设相剔、技术和观念等原因行,大都跟不上主机厂的技术升级癌纫敦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泡,有的企业已不得不靠出租房屋度日念竿步。    忆起十年前上任之初的状况惺份,徐和谊对中国经济网记者说灿僚刷,当时的北汽一盘散沙衬,特别松散飞,单打独斗饶斯朔,各自为政攫顽,互相内讧纯半,效率低下……照此走下去堤牌,“没戏碱郴草,一点戏都没有”!他边说边摇头撇口。    由于资产结构的相对分散峦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业我秦。日常运作中星尉,大多只是履行政府赋予的出资人权力挨涪悍,无法形成一个科学的集中管理机构芥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捞绘,深入企业经营管理了嗽。    2006年10月底丸凳,徐和谊出任北汽控股公司董事长稳,恰逢“十一五”开局之年毖,他率领北汽以科学发展观为统领脊熄,对产业结构和发展战略进行了全面匿默、系统曝秆、有效的调整穿瞄故。    有北汽中层管理者清楚地记得我猜犯,当时息湾粗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痴官,实现跨越式发展”的战略拱矾希,以及构建整车嘿脾、零部件洪酱鹤、研发衬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膝砍腺。他说膘复,“老徐这人的特点就是说话算话丛视,真抓实干卢甸菜。眼瞅着北京汽车研究总院空购秽、海纳川汽车部件耻俗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秒、新板块一个接一个地建立起来圃迟,形成有力的链条镁镭,轻装上阵眷上,并有序运转”锻却。    到2009年推毖毒,短短3年时间警董,汽车年销量突破100万辆大关竣,销售收入突破1000亿平椽,北汽集团化战略初见成效赡短邪。 2016年虐烫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咸错,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楷筋绕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妈,公司治理结构进一步完善屋辖椒,集团的功能定位更加清晰;同时蕾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实变菏,并将在人才吸引棉晚、产业链完善及兼并重组中却富,发挥出更加高效的运营效率临。而外界则普遍认为鲜,名称的变更谩牢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源昧箍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惹膛嫌。    “北汽控股更名为北汽集团光慕讣,是北京汽车工业的领导体制姑傅、管理体制的一次重大突破乃痕囱,找到了北京汽车突豁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揩贺,徐和谊当时说痹解舷。    随后缎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团使宿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标便郡。根据规划锭蹿敖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仙哭,大力发展自主品牌笑吹,完善和打造全产业链飞俩苇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拍街匙,进入世界500强萝券破。    “说到做到甘啼瑟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匠桔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佳老赌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破短难埃,战略性新兴产业蓄势待发杆炮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坞醒,各项增长指标位居中国汽车行业前列衰,成为近几年来最具成长性的企业集团携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕疥操:李芳" "   姚景源认为把,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陋秃,而产业政策需要与时俱进许士。    杨裕生表示馅倘獭:应适时推动电动汽车市场化坑避嫂,也就是补贴退坡释,一直到取消补贴污。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钞爬从,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叉身。但是眉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怪,不宜鼓励藉练,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恫缎嗽。    侯云春指出抱,新能源汽车发展需要在供需两端发力晚火,两手并用窃荷,推动新能源汽车健康发展泼理。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贬席,表明在国家相关政策的助推之下驳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歌庆答,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题开缴沙。其中胺,规模巨大世躺口、涉及金额超10亿元的骗补事实曙掏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岸承握。昨天倦缸,几位专家学者的观点引起关注鸽通。 中国工程院院士杨裕生    不可否认境,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣洗琴。对此谓缴皆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滦粳沃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苛悉溜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笔犊、必要性的措施腺氖管。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酥刚,政府对于新能源汽车产业要进行干预匈雀栏,而关键问题是怎么干预喀,干预什么及。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持精塑胺,而产业政策需要与时俱进”免,他谈到蓝毕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奢,并提出产业政策应该遵循四个原则窍。一是产业政策不能替代市忱械谛选;二是产业政策要管产业刨欣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甜断。    杨裕生也认为瞄癌,目前的补贴政策有两大问题隶宠凶,一是单车补贴过高白兜扫,二是补贴总额高本。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化殊钾,副作用很大逞。    在新能源产业层面斤,杨裕生表示懂送:“应适时推动电动汽车市场化慕阔惺,也就是补贴退坡丝,一直到取消补贴噬柿巩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腺就,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饲。在技术层面酷杯,杨裕生认为冯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛙,第二就是发展不补贴嘉、已经市场化的低速车蕉仁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枫惜,不宜鼓励佃李,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂徘想。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外离,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坎离末,新能源汽车发展需要在供需两端发力掏帝,两手并用粳酵公,推动新能源汽车健康发展官。    侯云春解释说庐星:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奸。一方面大家喜欢用尝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔚,政府和企业共同努力亲步,使得新能源汽车能满足消费者的需求伶,开拓新能源汽车的市场炊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犁牛瞪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  如果我们做好准备的话斡,赢家当然是我们藕马。我们不担心其他的巨凭涉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务办憨,我觉得只要我们做得好捐,一点都不用担心岭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日借很,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潦为弟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后崔焦暑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搪贬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肯。其中特别谈及奥迪与数字化嘎穆彭。    施泰德说宏愧,到2025年以前渡酮乐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暖戎?汽车行业正在经历一场变革规懊。对我们来说曝露,有一个非常重要的关键词偿莫:数字化刻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变上。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓜穿烹,我们眼下所处的时代独,奥迪科技一直处于领先地位江惨,并不断进行新的突破犊高啡。对于数字化蒋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商文瓢赴。到2020年时抠吭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验般豢杠,这也是我们引领未来的一种设计纯宽把,包括其他顶级科技廖吝,包括我们的传感器俯、雷达奸、激光大灯等械,都会进一步巩固奥迪的领先地位驶科圈。    施泰德说腐骏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迪,我们会全身心地投入到这一点底挤虑,包括3D地图隘课讽,导航等应用崩督。对我们来说饥段芬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猴。当然难讽滑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”世施。    在回答有记者问达溃平:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抡塘超,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稀察,有哪些优势噶舜曝?在这场竞争中侗新,谁会获胜”的问题时倪瘦敦,施泰德表示尺:如果我们做好准备的话叭,赢家当然是我们覆。我们不担心其他的擦豪啼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务入婆兼,我觉得只要我们做得好色谴很,一点都不用担心忌豌尉。    施泰德强调朗怀,在某种意义上碍剔,我们也是一个初创企业戎譬蹿。其实膳,奥迪有很多细分部门哄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竭。如果没有这样的合作衰,你很难相信曙剁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钩廓赤,我们能够成功地实现自动泊车看、自动驾驶等醛谱摧。    施泰德预计铰,2017年渐,我们要推出新的奥迪A8巷降备,自动驾驶的时速能够达到60公里逝,没有别的厂商做到这一点残。如果我们明年能做到这一点的话裳尘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睦洁,启迪未来”哗卿吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌坚蔚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际统,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕究鹤好。庆典活动前夕句父,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淋。一汽-大众汽车有限公司董事锣聪的、总经理张丕杰除了对政府迸写、经销商麻磕惹、员工盲秽、用户等的支持表示感谢外履姐,他也坦言卑忱,在新能源使退、“互联网+”等方面写另受,一汽-大众起步比较晚涧,这些短板正在引起高度关注豁锤歌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子农览绒,“因为有你帛梨借,心存感激”亨嵌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拢,来感激这25来帮助我们成长的所有人好蘑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捂科,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吝踢。从前辈讲起订穷氯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寝就瞧,还有陆林奎等等的领导部,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墙岗腻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凑裤盾。   25年来画肮迟,我们要感谢的人非常多虏。感谢国家和政府的支持与帮助搏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铝扳起。例如成都怒峡习,成都今年是高温天气瘦,最高气温是37.5度而且是持续的萍能。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活少辩,政府部门给予了很大的支持和帮助狄空。   我们要感谢1250万用户楔性茶,感谢他们的选择和信任贾湍。一汽-大众从项目开始建立煎,一直到第一款捷达开始投产仿砂,捷达在市场上并不是一帆风顺的夹,它的初期是走过了一段曲折的道路竞。正是在困难的时候鳖汝臀,是客户帮助了我们泉、鼓励了我们倡们。还记得在困难的时候痞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牡丰收,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睦良朝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宋辖。一汽-大众的员工非常的进劝菘妓痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淑库、吃苦耐劳贺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牵纱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圈。大家知道一年365天号,如果周六周日全休息就要去掉52天酮设,把所有的节假日都去掉旧,标准工作日应该是250天量劫鼻,工厂的康采恩标准就是由此设计韭。而我们加班到300天霞搐阜,320天是常有的事佬超,员工非常辛苦录沮,所以在这戳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挨圈。   要感谢中德双方的股东肖慰帆。要感谢他们具有前瞻性战决策贿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胖旗。一汽-大众的建立介,当时在中国的汽车合资企业揣,一汽-大众成立的时候也不过就两家借。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毒肛海,股东双方做了前瞻性的战略决策拢甩,才有了一汽-大众拨,我们要特别感谢中德双方嗡洞勾。   在一汽-大众发展过程中节渴,比如一汽-大众西部战略及,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场紊。一汽-大众在西部建厂的时候拟沦肠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秋碎。现在在西部的生产基地桂,今年他们的产量突破65万辆横抹为,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尝呢,在股东的决策上由一汽-大众执行的锯,也取得很好的效果功合履。此外蛋零小,还要感谢1200多家的经销商溪蹭、700多家的核心供应商合作伙伴囊促醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展箍钾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侯七?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量培却。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稀关港,中国适合于家用的车型非常少鲜。25年来尾扫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆普充牌,上缴税金3700亿元亲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓝寿改、奥迪两大品牌12大系列产品鸡。   25年来莆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佃汹,带动了中国汽车工业质量意识的提升京北。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犀纳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耿点,一汽-大众是领先的啤戎妇。同时目忱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碴昂刀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辩澈什。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绞衫。首先盘突,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冗午逛。一汽-大众的体系不是一天打造出来冒凹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的容兼。   其次孤身,一汽-大众拥有一套完整铅、标准的制度和流程的有力保证安。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哺,制度和流程是保证魔。   再次侨盎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸵攻赶,在经营发展过程中有很多难题需要解决陵,有很多矛盾需要平衡动钱,用什么样的标准来平衡弹?底线是什么含魂?那就是质量拼。一汽-大众一直坚持质量至上暖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镰剿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丁诵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关射饯环,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肃斡,这也是质量至上的战略要求蹈杆稼。   此外亭,高品质的人才阑,具有工匠精神的员工库跋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棘加、传承的文化也是高品质取堤,得到的技能训练也是高品质力。拥有和企业共担风险的合作伙伴烽,无论是过去焊、现在还是将来都是这样哭闹堂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起探慧。一汽-大众在自身发展的同时卜,也考虑到了整个供应链的协同发展掸缔,对于整个价值链会有高品质的要求涧。   最后韦坟,一汽-大众在努力践行企业社会责任俄菊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晶纷磁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候多惺堤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上清,既要总结经验和收获陇段。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挺傅、走了哪些弯路睛,下一步应该怎样避免弹伶。   如果说到过去的不足恭辟,SUV细分市场比例快速提升嫩力讥,一汽-大众对此准备是不足的狼诵,对新能源雹瘁掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚贤动。一汽-大众对于未来仍然充满信心函尼,这些短板正在引起高度关注呢,企业正在考虑这块短板如何去克服从谎豪。   2014年酪同,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欺茶仇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望财。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来码。   面向未来聘唱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凭,保持创新癌窃、驱动发展攀,并释放出更强的增长动力诺。同时陶蒙人,也会与各方伙伴实现合作茶染,实现更为广泛的互利共赢枚刷疼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廉辟,不断回报政府磺、回报股东临令蜡、回报社会晤浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松潭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兜。他表示离,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腐饯委,并将继续保持限量生产以追求独特性惫戚痉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来错悸灌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膳并:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秽奢莆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缺韧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啪本。业界有所疑虑的是桥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钠。   对此姆,薄亚铭向记者表示朴逞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摔,但都不是便宜的车型枚苫桓。Levante的价格达到了100万元左右锑袭,Ghibli的价格也达到了90万元左右茨饥膏,在产品定位上依旧不低饥貌菲。同时墨儒晦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萎监泰,依旧走高端化路线锈。薄亚铭还讲到妇疆范:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脓,不会把目标提高到每年20万辆识播脸、30万辆的水平弦叹典,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量让啸,所以我们能保持品牌的专属性酗伎逃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雹捎,他表示嘲脾:本次车展上上市的新款总裁车型吧丝,除了在产品上进行了升级外棺搅,还提供了多种个性装备创举,客户可以从中选择很多种搭配董。此外设信权,新车在性能上的提升显著康沏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快式翻蠢、动力最强的四门轿车昂烈寒。   此外舜涧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业米楷丢,开始尝试电商销售模式敝寸玻。薄亚铭认为苔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叼闺,因为中国市场的客户已经变化湾淘厂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猩脆,现在有很多人都用手机去买东西杉桔,这是市场发展的趋势呛蕊洞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徘煽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庞,即用户车主首付车款后躺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痕下埔,到整个租期满了以后猫吨,这辆车的物权就归给该车主比掸恋,该模式类似于分期购买漏赤婆。   薄亚铭说岔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遣,但是在中国市场还是刚刚起步敢秀,有一些量产车会采用这样的方式做驮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”癸拢储。他还表示笔居:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霉被赎,其实反响真的是挺不错的角堆。尤其是北京辑常、上海这样的限牌城市手绞。通过租赁的形式沃桶,牌照将打包在租赁费用里面顺届。当车主买到车俗,即启动融资租赁手续庭诵访,拿到车辆牌照迟渺篙,不用为没有牌照而担心谁税盛。如果是企业车主亨揪措,每个月的融资租赁费可以抵充扣税随玩,是非常划算的纺。”目前垫酿田,该项目仍处于试水阶段疮惋边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽酿:李芳" "新能源的发展稻段割,是大势所趋恋刊楼,但具体方向供,也扑朔迷离概创。    电动车会成为未来的主流吗斜刊几?现今的新能源汽车产业健康吗焕鹃嫌?什么样的新能源政策更适合我国国情醇施?    2016年9月2日食坷嗣,在2016泰达汽车论坛上健试,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搂叫财,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喉烯,他认为摆卢妊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题火拌秋,恐怕不可持续甭穗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肌结,何光远认为伎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洽式。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腊豢卉,这位87岁的老人谈起汽车工业钨到恼,依然有些动情钢评。谈到电动车发展纪刹,他认为盲,把电动车归为新能源汽车是不合适的奠乃。因为肯访,第一邯膏,电不是新能源海,第二骑,电动车也不是新东西哩涝窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脖完,电动车诞生在1834年拾垮棵,是英国人罗伯特·安德森发明的惜井,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淬。    何光远认为良,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”手度嚷,不科学蓬,应该给它正名鳖拦阑,就叫“电动车”痛陕街,或者是纯电动车搞。何光远认为巫违任,电动车国家政策的支持力度非常高爽,所以它现在发展比较快居全川,去年生产了30多万台瘦,但它还是有很大的局限性缕。首先慧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粳杆建,可以长途旅行使用孩仙。即使快充也得半小时以后冗渤,但是经衬砟唐快充的话淖稠逞,这个电池的寿命也会减少嘘,慢充就需要几个小时免雇,充电的时间很长绕粮。另外盖肮苏,行驶的里程很短辖硷刚,有一百几十公力就了不得了颇软跺,就是很好的电动车了抛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聘,我认为不可能持续弛。”何光远说艰坞釜,很多企业是因为补贴才做电动车秋,事实上笛脾,内燃机节能潜力还非常大鳖,缸内直喷技术渡料、柴油机的高压共轨技术滦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脑蹬,因此蚀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撂箩,不能被动液膛褪馈,节能是最大的减排伤宪惟。    甲醇车大有前途    现在嫂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战次垮鸿,因此奴,各国都在研究替代能源与新能源汽车惮。美国乏、欧洲芦、日本魂板泻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仑涂闲,但因为资源禀赋不同辰,所以技术路线也有所不同故。    何光远介绍说谈杏秦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糕,在某种意义上讲摩钠淮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喘,虽然同为乙醇沦核,但着眼点不同;日本缺乏资源霜,自身资源利用问题不突出搭,因此鞭态,把提高汽车燃油经济性作为首殉纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用礁帝,日本也在搞甲醇的研究狡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湍腊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靠矗敞。    在能源桅焕风、交通函淋府、环境抠搬、经济四位一体的框架之下巷,中国又该如何考虑替代能源的问题宋草监?    一直以来祭,煤炭是我国的主体能源沉,占我国能源消费总量的66%至70%喂。何光远认为收兄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用井唤。推进我国能源生产和消费革命炼碱列,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吕茅须。而在煤炭发电供热的同时臂卿,可以产出甲醇蔫铃,可以为内燃机提供燃料蛙并热,所以驳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眠辩、高效利用是紧密联系的拖。    此前暴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点切醚嗡,这4个省基本上就是产煤大省偷蚕揽、山西瞄漓绍、陕西纷、甘肃闻图、贵州库色、上海市蓉茫踌。现在规模最大的是山西奔涛、贵州蓉,其次是陕西吠啦缴。    何光远介绍说红,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诬,车都经过天津检测中心检测橇甜,上了公告介派,经济性也是最好的瞳。“我去看了加注站涛酒百,M100甲醇100%烧甲醇陌角,2.2元/升五缺藩,现在已经降到1.7元/升了奈。一个半甲醇就可以代替一个汽油捎残。所以说斑胜单,甲醇还是很有希望的圈惨蝎。”    今年3月份绰,工信部夏爽、科技部劳馅苯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梳,验收的专家组由何光远担任组长去验收孟蒜孺。何光远透露说红骇芜,山西验收以后委禾夏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疙,开会以后形成了正式的报告娜歉衔。现在倡年,在各个部门已经会签完了臂渤,在等高层领导做最后批示撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶须恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽骆锯,力邀政府戌、行业帕、企业洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶竟,寻求产业发展有效途径鳖凡臼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捂班氰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杉傲传、先生们褥签泞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隘富廓。今天菠巳蹈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文订懊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旱痘很,解决大家的疑惑共疟侠,为什么要改革糖戒?现在存在什么样的问题册碴烯?第二苹匈裸,改革改了什么暴送捣?主要内容虹鹊酶、实施步骤垫钎、目标架瓤、原则驼惕、政策选择等等同。第三炕吭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了混等,改革试点取得了哪些成效吐,用一些数据和大家进行汇报弗是岁。第四褪桐骨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件试,从国际上来看篙赣橇,自上世纪不管是美国署谓牌、欧洲桐淡、澳洲还是近邻日本楼边洼、韩国垄、台湾等等阂双冬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荡,至于费率为什么要管制幕?为什么要放开瞄?这个也可以做一篇大的题目软。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埃冠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沥褐,逐步地向由保险公司自主制定转化频,定价因子的选择就是什么样的车保费高精懒、什么样的车保费低俏潮愤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虫尼体。   但是忱详溃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浓憋拱,还不能叫现在完成时奋羞。比如说美国若干个州茬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篱闯妙,因为不同的政策取向有各自的利弊书,这也是一个非常复杂的政策选择过程林群荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看隘浆猴,改革前和改革后露,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钞坚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腔痘瞄、复杂化灭舶,定价更趋精细化廉旦辽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应米肖。在澳洲一些国家疥,改革前超额承保利润改革之后就消失了虐。对于我国来说旁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革携晴,从2011年开始社会或者舆论口核、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啥啥骆,行业本身也长期苦于在低水平跑芦魄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸵。另外艘纽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用害萄赦,在这些方方面面力量推动下辈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作率。   在改革之前是什么状况仍?简单跟大家介绍一下庆。从人民银行管理保险行业开始未慰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的息,在保监会接手车险市场之后彤辜斥,也是保监会统颁条款费率其灯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氮龚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态情省感,整个行业亏损瓢、消费者投诉也比较多胆,所以到了2006年的时候啪,这个改革又走了一个相对回头的道路式剔脚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趴嘲紊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吓落,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氖境。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菊谁,比如说行业比较统一惦,消费者认为条款费率比较容易理解啪埂枫,恶性竞争的风险得到一定遏制抗蓝憋,但是负面作用大家可以看到讲帛沁,一个是条款法律风险很大歪挖,不能适时的随着道路交通环境特借龋、司法环境扣宛、社会经济生活环境的变化适时进行调整檄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔其渺嘿、无保不赔侥承、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郴拈硕。   第二列稿,在监管方面定位也不清晰搅澄彻。对于一个自主经营培导剁、自负盈亏的保险企业盗,没有条款费率破搭沏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耽,改革发展没有动力簇鸽禾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酸,所以整个行业是在一种规牟椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稻。   在2011年扳筷、2012年前后经过评估既菱、反复的讨论讥馆徽,其实当时市场上两种声音都很大坷,一种认为行业就是应该统一规范标准化骡婆浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恰擂受。经过反复的评估和权衡磕能魂,也是在十八届三中全会的指导下秀,改革的方向目标原则最终得以确立拍,这是在当时发布的两个文件褥特碉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斧黎毁,比如说要提升行业的发展和服务水平客谭,使价格更加合理嘲握,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慕挂、保障范围劣盘河、服务都有一些诟彩萘凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闲霞讲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烁掣革。第一个是维护投保人保险的合法利益赂孝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吭。第三个原则是稳步审慎推进挂,根据一系列的国际比较研究囱,大家还是从中得到一定的经验和教训硷诺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唾欢小,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜜。所以窃窟,最后选择的改革途径不是一步到位氯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霖,它只是在长期的甚至六年饱双彭、八年郝排翔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态接偷连,这是改革的一个总体思路兼,从条款身浓错、费率揩硼、监管三个方面这是一个简单的概括庆谋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扛,大家不用仔细琢磨当中每一个字亮导,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霖,双方义务关系是怎样的标准化流程备惠敝。   除了行业示范条款之外膜乳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尖别申,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验参,不管是欧美还是台湾膜挖寺、日本谎舰酱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门遣迁掏、百花齐放的状态瞥己沛,因为每个合同涉及几千个字每驹,实际上复甸界,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剂亩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坛分铺。   在费率方面分成两个部分捆悼酸,一个是行业的保费水平故怯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辉舞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊汀,对于汽车来说芍境,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乖福聘。所以在整个行业层面建立车险信息平台噬厩哇,收集各个公司历年来的承保理赔数据台腥驮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宝、科学的定价的参考莫络梁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陷瘦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司春。在行业基准保费方面借啦谱,行业协会做了以下工作帘牧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糠刨,在这个层面体,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舜,其实是相当的弱哩书誊,这么多年来的承保标的颁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弟榷、编码实际上都是不统一的科,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穷翅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袭戳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啡,这个数据库目前正在申请国家标准千酵凸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藕,对每一款车归集了二十多个基本的字段匪闻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上般菲罚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戳米惶,给消费者购车提供了一定的参考溪惜抛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈攀。   在行业提供费率参考的基础上岗,保险公司它是怎么定价的杯?现在也是大家很关心的一个问题下,为什么有的车费率高娩、有的车费率低继晴此,为什么今年高明年低挺抡?在不同的分类当中有一些差异瘁横?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子税,分成从人因子和从车因子两大部分莱倦,每一类因子当中又有若干个维度冀抠爆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怠接赊、风险定价能力府溺、风险管理能力自主制定的碾青。   比如说碉鳞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毫兜、他的生活方式匠那忙、他的信用程度等等哪号帅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格橇钦垃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绕梳霖,它的安全性次举扩、可维修性等等鸡豁烦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凡谎箩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膊岸逝。   国际比较先进的保险公司渤,他们通常采用的定价因子蟹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滴困,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潜淑髓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缔陋,这个差异可能我们现在还难以接受沮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娥玛蕾。   总的来说半绘,保险它产生和发展的基础是数字法则亭起淬,在大数据的发展背景下褪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咳问。   前端越放开后端管的越紧弥慷,如果费率市场化以后俊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烧斧、整体亏损的这么一个状态水娟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肌烫。   实施步骤叫厕灸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的需。到今年6月30号为止艰袍垄,第一阶段的改革基本完成了勒迹叼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谱淑秃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娠踏懈,不同的索赔历史对应不同的费率歧商软,不同的车型对应不同的费率扇试山,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掣阔,这也是改革的目标河当僚,首先是平稳过渡摩。   下一步逆泊崎,费率科学化晴铂徐、精准化扩、精细化程度会逐步的加深词皇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刮,经过一年的改革试点蒙,消费者从全国范围来看淌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点东惋啃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的公,对于高风险纺店蹄、高出险的消费者胸嘉为,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瀑卡抛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费插,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率顶墙、道路交通安全水平都得到一定的提高曹类。   从行业的整体情况来看塘佬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平附,增速营改增以前是11个点熄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逗活,仍然是持续稳定增长笆渺,这一增长是在保障范围扩大孰赴、车均保费下降的基础上实现的射,车险行业的承保效益基本保持稳定怕没,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胚枚狼,两个点的承保微利遣。   在保险行业层面来看相负钾,公司的定价水平促甩、服务能力在稳步提升的驮剖谴。外部正效应也比较明显翁辽怖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讥嫁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势切称到,大家开车上路更审慎了税滥断,小额案件在索赔的时候可能更理性了俏卵。   下一步工作抛晨耻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脐琼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秀商欧,也就是说除了违法犯罪不赔不碧嫡,除了不可保风险不赔烯患夕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险错、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宏缕派、不同的投保人采灵米、不同的车型价格的差异会越来越大掂夹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缉七,更好地提升保险公司的核心竞争力峡耻,也更好地促进道路交通安全哆嚎伟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高法埠革,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓖亥湃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬都弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛捎吐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉,力邀政府桑棺、行业伯幸、企业莽杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊,寻求产业发展有效途径递。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梅履猎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辅坏蛊。第一耍都督,SUV这几年是高速增长疤彩溪,我们做一个判断瓤错逝,这个高速增长就要成为历史了崔,往后没有这么快了和衫韭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仙,份额还会提高棉胸顽。第二浩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亨石,就是份额和价位双提升哇谦谓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衔弄频,之前是低价位提升份额掳,这次是价位在提升类、份额也在提升莲。而且我们判断还具有可持续性舌嘶判。第三女耐,汽车厂商将会由过去的烘娟秃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袭撵驶、弱者更弱窗爽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组超文。在此主要介绍前两个手绩舒,因为时间比较短警冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唇联。从图中可以看到裙婚久,从2007年开始穷妊,SUV进到了一个高速增长的阶段搽,连续九年年均增长率达到46%硕泪半,今年前七个月也比较快讼残偶,增长38.6%讨豢。此外沽继炒,市场份额在迅速提升箱睡,今年1-7月份市场份额达到40%鼓抢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碘,过去几年每年4个百分点蛇巴稳,去年涨了8个百分点鹊坡,今年1-7月份又长了4个百分点凹砷,自主品牌SUV占自主品牌的60%赁据健,SUV全面热炒蛔哎,豪华车叉泵共、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高废惧,下一步还有空间棠颇。从这张图可以看出荣倦涵,一般的合资品牌售氯,SUV比重还偏低挡垦心,豪华车和自主比较高艘瞥顷,不同级别里面SUV占比较高腾瓜痊,不同价位车里SUV比重也很高妮,还有一线滔、二线噬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)河接病,不过一二三线的比重是去年的数据皖别,今年前七个月是四十了锻,今年没有注册数据可以看得出来侥塑。   但是督,我们说这些年董稼,suv领域基本没有在空白市场摹板。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篱达东,需求就会出现放缓的趋势炊渺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粱干,2012年-2015年逐月都是向上提升的舰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了防钝。相对于去年回,虽然今年全年涨了5个点脖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了席貌盟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勉呛。   但是权,我们说还有增长的空间摧劝睛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聘孝缓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蕾篙,大家可以看得出来献窖浓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肛,大约在20%左右抵施联,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牟夺患、加拿大兼究、俄罗斯这些国家酱遁揽。这些国家总的来看是地广人衔荽,SUV占比比较高啸薪撇,人口密度比较高的SUV占比比较低枫鸥,但是也不完全成立纲腑氢,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘉储评,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拳,这不完全成立沧碍担,这两类国家的情况是存在的薯。   如果跟美国相比毯瘫泡,美国是把皮卡不作为乘用车到无盯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偷辫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距修帝,与宽口径比还有11个百分点宠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竞叙,五十多不一定是峰值点镜磁。   另外摧,欧洲这几个国家褂曙城,虽然SUV占比低虾涛酞,但是比重也在提升佰,从8%涨到25%啡,SUV的热潮是全球性的录潜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下福,美国每裙杭、加拿大这些SUV占比高的国家胜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骄,大部分来讲可以占到40%左右巩脚品,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斧券,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腐脾,欧洲这些国家就是两类恢觅篮,我国应该是随着美国竞冻戊、加拿大卯团推、欧洲这个情况娩,因为我们已经占到40%的份额了诞计,如果按这个去计算陌筋,中国的三厢轿车是48.4%壁,还应该有十个百分点的下降空间尾么,下降去给谁惯泊?基本上是SUV揪锣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潜惯入,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纯拴哀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辣,这就是我们对SUV的一个基本判断伦炼钙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辽枪,就是份额和价位双提升淡耿峨,这是非常不容易出现的一个现象卢,如果把它拉得更长一点看氛玫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鳖,2000-2010年连续提高了似,最近这几年不太好形,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畏蒋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间客效,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煤俊,2004年匹备补、2008年筒、2011年菇提、2014年肪反,其他年份至少是相等的躺退踌,大部分年份是比它高伦城拷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脸操。   现在一个更积极的情况来看柔荷缺,就是我们的份额在提高夏物饭,如果以总体的市场为100的话裤齐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绰,如果以生产量为一百的话察,我们的自主品牌已经占到了35%硅晃淀,其中提高最快的就是SUV琉校,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秤蔬式,它占到了一半以上的份额胺妮鞍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涝,以轿车为一百堑伤陛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痘,连续几年都在下降帝慌躺,轿车竞争力在下降辫菠肚。但是自主品牌总体上的份额在提高砷凤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显好石露,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸡,这个销量在提升刺蓬,低价位的车销量在下降炕瘸忌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琳,增长最多的就在这个5-15万区间锈晦。以自主品牌自身为一百的话涂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慈峨,现在只降到了3.4%何,而5-8万的车这几年也在下降胚熔情,增长最快的8-10万的车和10-15万的奇保,这两个价位上涨的是非常的快诺隶谭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%临毫陪,自主品牌的车价格明显在向上走射惦荣,这是一个积极的变化徊酶。   另外兜略吨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擒联,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峭, 10-15万区间广柬唯,自主品牌在里面也占到了28%赶隧,这个变化是很积极的浅期,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的律,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萄,最高峰是2013年213万紊,去年降到164万鸵,但是SUV在迅速地扩张挎苍饺,大家看这个SUV的比重完死,原来是二十多万辆估杉,去年到150多万辆柑,右边这个图是10-15万阔卢,更是靠SUV在拉动的灵伟莲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争景,这是一个非常大的积极变化任挽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伐魄,这是GDTop的一个调查数据笔度,这个一百辆车出的事故故障率纶努,自主品牌在2003年有四百多个事故缉绅浆,合资品牌现在也在下降伐,这两个差距正在缩蟹堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酵臀稿。   从产品的角度也可以感觉到帕,最近我们的一些新产品像奇瑞厘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肪激,这就是一个积极的变化漠详,这就预示着我们未来具有可持续性费。而且可以看出陛,如果以前二十名产品排名算的话片桂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稼锤,一个长城C30一年卖了15万辆左右猩恃,前二十名里面我们有两个惰。2013年更少一点孟硷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的档截,前十个里面已经有四个是自主品牌的桥铣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痪仿护。   这几个发展量比较大的企业无,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苫,这也是积极变化荡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骨淌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮獬推拧,国际市场南美洲乃敌杯、亚洲薪纲、东欧解藩、非洲是迅速扩张的市辰恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力第,我们产品出口大国全是这些国家钳告雌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜕闪,跟我们购买力差不多脚临等,人口加在一起12亿巴绷,跟中国市场差不多惋茸,换句话说中国市场去年卖了630万辆烙恼碱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的温,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彪晨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面两,传统汽车大有希望停,至少应该平等地分配国家的力量歪施蝎,在传统车和新能源呛虾疆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杜,力量投的也太重哩,下一步要对传统汽车给予足够重视蛊附,它完全有希望获得好的发展菜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辽狼,以前是高速叔,未来是中速茄峡,它要抢别人的份额趴讲。最近两年这个数据可以看一下死,自主SUV翱,连续几年50%-60%的增长隶恼混,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绞耍馈,这就说明这种竞争关系在发生变化懒姑撅,这是一个固扇。   第三个观点我们就一句话带过了寡撅,汽车厂商的格局要发生变化掠崇诉,过去是大家共同进步刑幂靖、共同分享发展成果阜呛,因为有年均30%多的增速救,最近几年速度已经降了年均降到11%了扔谷染,未来还要下降试,大概8%左右或者稍微高一点龄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展康担。另外合资内部也会竞争姐慰,自主内部还要竞争反,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虏唐,大众占到33%钦,最高占到38%坝汉,就是中国销量占到全球销量烽却,宝马裸、现代傻蟹楞、PSA都占到了20%毕鹿公,通用15.9%土点,如果把它的微车也加上超过25%丹兴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高上,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潮伙,要么是维持全球地位通用蓄睬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穆穿膳,大家对中国市场都高度重视斯嚎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卑,我的速度要比别人的速度高腊窍纯,所以竞争更激烈反忻、自主更不用说了逛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌查陡砷,大家都给予很高的期望煽,未来我们说竞争会非常的激烈趴垦,而速度又会下来曝,所以未来的竞争格局跟以前不一样箔,以前叫分享畅新皋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怕宝、弱者更弱皇,十四五就会出现兼并重组烂柒,如果我们放开让更多的企业进来家怀竭,我觉得这个可能局面会更快父,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盛,最多明年还有一年祥,但是它的速度比平均速度还是快一点阀法茶,自主品牌大有希望顶鲜,我说的是传统自主品牌毯每,传统汽车还不是新能源汽车幕缝落,另外格局会发生大的变化下激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必聚杯,力邀政府尺店、行业浆、企业苗烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥尖灌,寻求产业发展有效途径容。   以下为福田汽车集团副总裁踌鄙势、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兼亲清。 福田汽车集团副总裁惦节舍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导识特券、各位来宾怂说、女士们辣嘛膘、先生们耽稿款,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镀蔼换,能够跟同行奴哀挟、专家做一个交流学习信广。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羚评、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抡漆。从全球战略的视野来看卢搂醇,乘用车的全球化特征更加明显乐朵路,很多轿车的平台会在全球市场销售颧垛侨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扇。举个例子伴疵,如皮卡凸毕脊,在北美皮卡占整车比重是很高的皖,但是在中国娠挫,在欧洲参具暴,皮卡的量就很小痛派茨。另外又如轻卡唤缆攘,现在它的亚洲化特征会比较明显蓟钾。还有重卡来,在欧洲都是偏平头的萌围,北美则都是偏长头的梨渴。所以商用车行业的区域特征很明显棠骗吗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惭。而在中国市称劭凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主频怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔼酿辆,2010年达到了一个峰值429万辆骸羌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘉室,去年是345万辆痞贬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氛疟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚庞,主要的原因就是因为重化工行业苇,如煤炭卉杀伺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腐骸拣。另外整个物流行业的效率在提升码毙累,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耪。   随着市场竞争的加剧剃澜赶,行业整合也在加速胁挛碍,份额由2010年的44%提高到2015年53%柿,再看一下今年商用车的情况衰屉钢,今年一到七月份销量略微增长哗市乌,整个商用车行业增长2.4%茧吠,我们判断是过了低谷沏,所以下一步会有微幅增长萌钨谈。2.4%其中主要是载货车贡献的如辟,同比增长4.8%腥瞥,客车受微面的下滑拍提我,导致载客车下降了10个点绣玫。   关于未来的商用车市成憬馈,我想从四个维度分享一下我们的判断密杜具。   第一是从宏观经济层面按挺,从金融危机以后晶,全球市场增长的趋势是慢下来的舍矩,乘用车商用车的比例现在基本上在8甩:2谅团缔,但是进入“十三五”之后我们判断估,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疟乖患,商用车因为是物流工具的企业宛矛炊,未来会有所好转蒜醇誓,但变化不会很大敬份。   从技术层面来看幢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筷,现在正在快速进入智能化的3.0时代诉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯浚快的柔螺。   未来的商用技术主要围绕着智能化吧吩、网联化负剖厦、电动化菱宪澳、环保化来追求汽车的高效顷郡、绿色抱、互联和安全童。   另外从中国的政策法规来看复,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虽,从客户需求来看女惊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哨,推动了中国新能源车的高速发展道断氏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峨娩剿,同比增长102%婚兼房,其中纯电动客车3万辆丁,同比增长176%菩宛香。未来在城市公交以及城市物流弓土蛇、环卫等方面克,电动车还会有一个高速发展棋砂。   下面分享一下福田在科技创新祈狸兰、转型方面的一些经验和做法传罢填。   在商用车2010年达到高点之后湍入饶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变并,加快掌握自主研发的核心竞争力娄搐锚。通过五年的发展来看刮拐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的施。福田汽车目前的研发体系是两级囤尝,一级是福田集团的研究总院充,另外因为商用车和乘用车有很大的差异般痘,曹博士也说类槐陋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绷窍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心科老,是一个二级研发体系味。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逞促、整车的集成以及陌猓块开发和整车测试的三大核心能力荷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拘慨糯、康明斯等等合作单位进行深度合作现、改变和创新菠炯吨,推动整车的技术进步筛邯陶。   在转型方面柯,我们这几年主要围绕着几个方面灌糕。   第一是产品低端往高端转型毁拟旱,在“十二五”初强,我们的高端产品占比不到20%叭,我们到今年年底高端产品能达到70%餐卵瞳。   第二就是从国内往国外转型鳖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袱。我们连续四年商用车的出口保持领先香据帝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长低鸿春。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霓磷,另外为了解决汇率和贸易壁垒紊禄,我们在属地产业化方面做了大量的工作灌菩闭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础口位。   另一个就是从制造往服务的转型焚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色事割,在“十二五”期间葛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摔汲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郝凭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸券尾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俄帝。福田康明斯通过这几年的培育嗣策纹,不管是从业务的规模爬颗枢、收入烁、利润现在都发展得非巢砟兀好匣,另一个他也对我们福田汽车的整车鸥恋歌,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持扣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纺库。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目边存巾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3细,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疼汗解,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糙。可以说尽管卡车的量比较卸婕,但因为排放比较高哇惮甘,另外一个因为运营的里程和时间比较长位,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匡踏亥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峡会究,实际上物流的效率还是比较低的毙。基于这一判断朵魂丰,我们提出了一个“超级卡车”的项目枪惜绥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骄,通过这种材料的智能化溜、材料的纯电动呻倘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伍、环保烧冲、节能嘛滔性、高效蓟挽、安全堆宝抽、智能的超级卡车粱船森。我们的目标是要实现降油耗30%吹线陶,降排放30%袒饱,整个货运效率提升70%场囤。   另外是关于福田汽车的车联网技术虏房,我在福田分管车联网业务桂肠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拐便,因为乘用车是一个消费品蒂呻,买车和用车的基本上是一个人犁嫂,而现在主要是用来出行的抹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控费炕夹,但是商用车不一样房密悉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的订散,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筷,驾驶行为各方面的安全粱霖腿,另一个就是乘用车是一个地域性的车匙镭亮,不像商用车需要全国跑拍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炊,过两天跑到海南去了彭肯虐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搜诚褐。还有商用车的故障率料,因为它的工况复杂纫屁剑,商用车一般具有轻载董汾、标载和超载翁洛闹,但是对轿车一般不存在这个问题撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刹偏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陈。所以通过车联网对车进行故障预警想蔷、排除以及程序优化等方面衅罐师,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屯仍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袄年苦,建立与客户的互联互通锋偏,为客户提供增值性服务仓躲宽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商去聚、服务商和供应商产品质量和服务的水平塘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱赦。大家很清楚庞桐鹃,围绕着工业战略锑愁,德国提出工业4.0娩饭,美国也工业互联网竿玩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迷察赔、英国的2050战略睫,中国也提出了中国制造2025泪,福田汽车结合自身的一些现状就间,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台簧苔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盯、企业与企业仁褂、企业与产品酣、企业与客户的互联互通渺税贺。“五智能”就是商业智能殿、智能管理瑞腥、智能汽车耪钡、智能工厂吾巷、智能制造涧。时间关系痹,不再进一步叙述藕。   目前猜但,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钨畅徐。福田汽车愿和大家一道帮,通力合作沫揣即,整合资源烤背,协同发展芜,共同推动中国品牌的加速崛起骏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亢闷磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受聚纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻纶粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞璃,力邀政府婚摊咀、行业挖朗勒、企业捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌期汝,寻求产业发展有效途径鹃齿参。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砷、舍弗勒集团副CEO较何关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幻、驰骋未来》的演讲实录寺。 舍弗勒集团执行董事会成员弹、舍弗勒集团副CEO公、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潍糠、女士们勒扒、先生们七,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聊雷海,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腊,我们的愿景悔潜,是如何来推动我们未来的出行和移动抠吃炭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妇齐赫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尺广怒,我们是一家领先的技术公司铂棱囊,在全球都有我们的足迹苦饺鼓,我们一直致力于移动武头砍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箔拍蟹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求播肮叉。   舍弗勒一直致力于创新岸,也可以说我们成功的因素是质量惺、技术和创新攫。我们在制造业方面有很强的实力兢,在系统研发方面投入非常大疮晶。我们创造了一流的工艺和技术东替,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门话。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痉,今年我们在德国获得了一系列的奖项革夹如,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攻卯酬。   就像很多其他的技术企业一样锌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缉瓢钱。第一是环境友好型的驱动两饥系,第二是城市交通驰秦翻,第三是城际交通贫,第四是能源链娜。比如说大家可以看到技,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逛耪勺,人口结构变化非撑远粒快车钠,老龄化社会已经展现在我们面前翅,技术变得日趋复杂脐,数字化技术的利用领域不断的扩大醇解,我们需要找到更好的方法来彼此了解匆卢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靡镣。数字化是一个关键借呵,另外就是环境方面芒犊纽、可再生能源还有资源的可用性乡呐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题问憾库,资源的短缺也是我们要去关注的书。   再看一下经济的趋势灌,我们现在处于一个全球村崇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题平,这些是不一样的逆喜。另外就是可负担性的问题篱啃努,我们要为客户带来更多的价值凶查,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掀北补,这些都是我们要去关注关心的惋镰泥。   我们来看一下未来的战略感扑,主要涉及到四个窗口榔。   第一是产品本身爽丹,我觉得对于汽车产业雹捎,对于机械制造产业来说都是非常关键的县叭。在这个领域/行业题,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垛险,要减少对环境的污染努讨扇。   第二是当我们制造产品的时候试蛔拎,或者制造产品元器件的时候第绒,要关注它的功能死。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蝎试仿、城市的交通惜,对于汽车以及对于我们的供应商澳侨丹,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘟,这些都是我们要去考虑的管其虫。   第三是城际的交通邓粮,涉及到比如说航空腑骗、高速铁路的一些竞争烦现了。   第四是能源链的问题袭,我们有什么样的能源是可以使用的布慨,我们将来的交通工具运用什么样的能源急,这些都需要我们考虑扑帅逝。   看一下将来的动力总成盖伙懦。我想给大家传递一个重要的信息心,在接下来十五年时间里纳假,从全球来看受,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摆。   但是现在也有一个趋势发展得非成迹快密宦邻,来自大众和奥迪的这些厂家啥练唬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寿唬。到2025年餐缸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫂群,也就是200到300万辆的纯电动汽车榷,所以到2030年可能会是一种不同的情况鸡笆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迪。我们还需要让它更加有效一些蹬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谜,还有电池或者是燃料电池等等泵卉,这些都会占据越来越多的份额盾必胆。对于我们汽车产业来说非常重要隆庭,对于政府来说也是非常重要的惕穿熊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料损鞠报,比如汽油偷圈,还需要考虑其他的一些燃料稻巢,或者是人造的燃料等等窝败,需要考虑更多类型的燃料拌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阮镀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车示臂胜,包括48伏的解决方案炊,它主要是对手动传动系统的电动化烷怪。我们需要首先实现这部分的电气化蜡。另外我们也需要对离合器实现电气化渡唇,也由于推出电子离合器殿形。另外我们还需要进一步提高效率昏胸。也就是要进一步推出我们的混合动力乃叮块48伏系统判。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那晔只玻块的解决方案华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拌靠艾,针对高压的电桥驱动解决方案漏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案加瓶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统答黎,以对其进行电气化处理交。如果将来我们有纯电动汽车的话豆忻,它的电气化程度会越来越高并。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怀车藐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梗盗班,因此我们需要进行标准化烘谢豪,标准化是第一步暗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高工,或者说是一些部分的庙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沙衫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丧。我们也需要减少车辆的整体的质量副,主要是成本方面是一个重要原因懦隶。如果需要建一个标准的话舌,我们就需要有更好的一个平台吻,也就是说我们需要基于标准的平台圃袄参,或者基于标准的牧诟龋块进行我们的汽车制造寸期。   我们需要全球的平台化解决方案归,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洗常。关于动力总成方面恍玖,它的变速箱是最关键的一个部分瑞天悍。我们刚才提到一方面是包括内燃机耸眷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起罚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豹。   接下来看一下我们的重点产品碗栓嚎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抬侣,我们为中国带来了什么样的解决方案愁河?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案金鼎,我们推出了高压P2混合动力陌泛ィ块浇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佛涸,我们希望能够改变它的一个变速器垢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换门锤。   通过这样的一个标准的墓购亢块化设计耪莆,它可以适用于各种变速箱之间的转变连。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腐辛星,我们的这种创新型P2的混合动力目穑块可以帮助实现不同程度的混动功能河菏握。实际上倦胯冷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吐麓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产律斡想。这是第一个解决方案抬翠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驴未阜,它叫做高压P4电桥的解决方案瓜,可以用于SUV或者车辆的CD部分芬嚷酶。它具有高功率密度哼,可以适用于不同的车型季,非常容易打包进行个性化设计钨拌浚。也可以用于新能源的生产吝全。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产保。它可以让我们更好地使用内燃机羞乘兔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车先苹,这是我们两到三年前开发出来的刚管步。也是考虑到了中国排量的需求界庞脚,或者是新能源车辆的需求沉。针对这样的一个需求扑耐茄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒜事康,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谅,我们中国团队也为此作出了很大的努力久视,这个发动机是专门针对中国市场推出的筐敌。   另外就是在变速箱方面哎衰,我们也推出了一个新的解决方案杯犬,是集成干式离合器的DCT变速箱敢,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒙课禽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裁,对于工程师来说寡,我们都是非常理性的肯贰错,但是有的时候我们需要具备一定的感情揩。对于我们的汽车技术来说谩,我们一方面需要理性吵辟,另一方面也需要激情翱间。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现策儒。针对方程式1的赛车侍亭梆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抄岔壤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势古。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆,力邀政府肛痉、行业颠、企业隶舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婆河,寻求产业发展有效途径矗疆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胳薄摊、副总经理 吴松发言实录镶毛春。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邓、副总经理吴松   尊敬的何部长京、朱总捐,各位嘉宾卜恭、各位朋友际鲍,女士们戈、先生们棘驴冒,大家上午好遁坊。很荣幸参加这次论坛惹父,我上次参加此论坛还是2011年吠棉画,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勾,那时候传褀刚刚才有这个名字东,传褀的保有量不到一万台浦唾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糯集,这给了我们很大的信心和鼓舞芥魄位,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搐惰档。传褀一直也在努力潘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛋,年均复合增长达到80%侍理。目前市场保有量达到65万辆钠磕阔,已经成为集团利润的主要贡献者之一墙。   明星车型GS4持续供不应求横,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娟,而且GS8与GA8同一平台纷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亩外啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到楷犯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堆骆,对自主品牌的支持掀燎幻,关键的还是坐昆按壕,关键的是感受岔痕侮,关键的是多提意见寿僚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焦虏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柬汀。我做自主刚刚回集团渴,将近9年半的时间抡惯,从不愿意干到喜欢干的,到对自主品牌依依不舍渤,到对自己找不到定位和方向笺,感觉到人还是能做一点事甘暑。所以这在这里借这个机会椭朵茧,感谢在座的我们各位嘉宾博监忿、各位媒体的支持想,也感谢传褀团队的支持霞呐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哦却。   我的发言主题是构造改革创新驱动架弦骡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考等玫具。一个方面汽车产业发展形势分析邦,前面讲了很多了疮拦汗,我就不多讲惺。   一个态势是稳步增长会,但是全球增势放缓纪恰摔。中国汽车产业发展仍然有空间芒熄,仍将会领跑全球汽车势筏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醋,中重型商用车达到400万台茨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巷撕。中国汽车销量将达到3140万台蹄,我预计可能还会再多葱慧,关键是结构看你怎么改千滦输?如果要参与全球竞争堡酪了,那重要可能生产量还会增长戒洗摧,复合增长率将达到4%伯。   第二个特点华,优秀自主品牌加速成长弊普,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盎。中国汽车市场发生了深刻变化焦,中国品牌迅速崛起毫,优秀自主品牌加速成长盎惹荤。关键是要产生优秀中国品牌官妇鳖,不管是哪一个企业日吝恳,在现在这个环境下权,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枢久,还有我们何部长疆纬炊,这么一批老的汽车界的前辈竟,到了这个会场又在用行动来支持市。大家和我们媒体各个方面的朋友尸吼,大家坐一坐箱本,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尝戒烽,差别在哪里筏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恃。关键是中国人要团结覆韦,不要互相贬低沉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椒法,抓一到几个藤颊,不要想象太多敌娶建,我们从来不怕想象集,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骂摧切,坚定方向夹犯港。   那么数据也说明一切凰群,2015年很多中国汽车加速发展佛,行业整体增长率为7.3%的情况下既筹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奴崔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搁,相比去年又增长了1.2%百分点洛泥。而且自主品牌抓住了很好的契机夺抽强,在SUV里面我们是防守的狠贫,是中国品牌先站住位置诗,合资品牌再进攻倾潮,再加上周围的环境变化涧毯庞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滇,占据主导沫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倒市,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闲坷聊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉系贰,统治了我们的各个方面山弹。我们展开进攻是非常艰难届媒桶,但不是说不可作为疚朽,要选择时机圭袭疾。我们要在中高端里面取得突破理,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氦,这是韩国人讲的奇疚,不是我讲的毖护。他们说碘蹭昧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怜凶齿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扇幂,如果不选择是对自己的不自信蹬,这个不能靠强求藉毖翔,靠品质酬煽弦、技术贡蜜、新能椒枯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瑞次。   第三个豢,汽车消费升级和资源制约席,也迫使汽车产业需要供给侧改革砂喀勘。不但要有好的产品胶,而且还要有低的成本悼扛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缮需断。在汽车需求方面祷涉犀,80宏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诉亨埃,个性化撮、智能化堂苦抚、体验化等方面的需求还在不断地上升惭界炊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隘浩。不管怎么变化邵跋,满足顾客的需求柯,满足抓住市场的脉动譬孺,这个是关键点撵。而且资源供给方面亩荤,现在的人口红利逐步消失忙绢儡,而汽车不是简单劳动未戏,是高技术情况下的技术劳动福。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家古厩,我到那些国家去考察过瘁洼范,没有中国这样受过良好教育白谋窜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碉票,那不是每个地方都有的心宛彩。有的地方上午上班戒辑,下午到时间钱一领就走了戌递。所以对一些合资品牌来讲取,中国也还是蛮有魅力的捂蘑,关键是要拿好东西出来邦卑,才能谈自主晤奠。   当然工资涨这是个客观事实丸,2011年的时候4.1万冲攫舌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扫铂沫,这个不高的纲括性,还要涨唤杰劝。农民工那么辛苦炬,给他一点钱算什么舞旧内。但是钱从哪里来铺?我在传褀亏损的时候弦浇,工资涨得慢痉,但是想办法补贴汐玻畏。这几年别的都在减钨,就是员工工资不减好,但是效率要提高丝睛骗,要杜绝不干活的人坊陀构,最后挣得钱多还,干活的人还没有机会丝,有钱的人天天有时间去议论汗洪,没钱的人在干活觅耿攻,这样大家积极性都没有了妈。国企的弊端就是这个陪喘。   那么在监管方面捅砍秦,工信部刚才也说了笨霞籍,我们的司长也说了刑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破品韧,在供给侧这个方面要下功夫甜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沽,作为五大发展理念之首翟捐瘟,当时这个报纸一播五大发展理念氓技,那时候我还在乘用车每,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去限陌拎,这十个字容。为什么呢挖弥?因为没有创新就没有一切删,没有协调就调动不了资源嘿,没有和谐的话仁摆,共享也很难汀榷饶,大家不愿意跟你干闪弥,我是不相信英雄的握吐窘,但是特定的时间会产生一点到坦钠,还是要充分调动群众的精神脖,各个方面全方面的参与逛沙,企业的成功除了它的领导者的作用舱禄蕊,更重要还是把员工的积极性调动起来嘛,人民群众才是创造历史的动力极,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俄谷围,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呻,需要我们从技术管理呐共、营销城、品牌摄、产品题、服务全方位展开创新耙颂鲸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蠢悍毙,来推动中国品牌进入全球履美,成为世界品牌卵。   第二劫乃,汽车产业供给侧改革方向与实现芒畏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氮乓。   首先侣,在自主品牌方面矩设,我们是追求全球视野开展正向开发宋腺蔼,坚持以我为主的构造核心石,组织全球资源橇辣蹈,开放性自主研发模式巧沟,掌握核心的竞争力涛,获得了可持续发展能力写棉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朔碳驮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纠麓号。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗摄内,我们的生产能力标准是35万拌廉,但是预计今年我们的销量会超过35万矾隆竭,有可能达到38万蔑淘狗,当然如果制造组织再高一点联嘲,可能40万遣,也还是有可能戮,但是大家别报到40万啊筋豁。这是有体系妈泻,有制度保障的桔璃校,有员工的全程的参与诫荚。一个别的企业的人到这里来看钦朗屯,他说你这个企业为什么增长这么快涩,没什么别的庆,员工的积极性调动起来了闯,他们说虫朽鸥,我看到你们的员工眼睛充满激情千羌好,因为人天天在干活的时候就会有理由吭,如果执着地做一件事情带有一点追求酞临藤,那就有远大的理想徘。   放眼全球仆瘫,在开发方面整合全球优势腔娟豆,实现研发的全球化沧,人才全球化曙炭、配套全球化夕。依托国内的研发资源额科,充分利用国外的资源开展研发资源整合稼长瓣,打造企业自身的技术体系挝萌。我们用了将近五六年的时间秆耿煎,我们确立了G-CPMA跨平台奶绫粘牵块化架构莲途,我们第一代的产品是引进消化吸收朗嚏靛,第二代产品已经完全进行了提升啦,但是没有否定第一代年毁暮,掌握了数据链筹络,掌握了开发的流程袍暗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浇。实现了一个平台可以开发六七款车型随材氏,实现了多个平台车间的相互有机关联剃怜,实现了车型的变化多巧,开发上市快签蔽门,质量易保障伦,低成本嫩玩填、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醚。   第二个骚入,坚持质量为先弟火,推出精品车型幂抖镐,提升产品质量霖戈摆,加快自主品牌产品开发捐戎,提高汽车供给侧水平剂祟,推出符合时代的互联网化的产品片。打造消费者喜爱的精品车型红迪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果破袄毛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煌好,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织穆童拧。实际上汽车不管是新能源也好海岁,产品的三大特点密叉溪,一是颜值不好看别人不买邢,第二是品质到缅钵,没品质也等于没品牌琶惧亭,天天出毛病心里不愉快曹蛙疙,第三是性价比卿,就是靠成本碾寒粳。我们的员工不需要培训就知道品质粉督,因为好多从合资企业来喷瑞,合资别的没培养琼托,就是对品质追求烷缉坍,结果就是成本搞贵了吩,把品质先过关瓜惩,回头成本再来逐步下降纱摧边。我们第一个解决的是品质兢李疾,第二个解决的是颜值楔洪,第三才是考虑成本湾。成本泵缴孙,供应商的成本我控制不了膝坝,如果今天在座还有供应商的话切匆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菏眷曙,还是有这个机会的枯忿。但是我建厂可以控制蒲遣耗,我们内部的生产流程工艺萄,我会重新再造纠凡,这个我投资减少了完捞缓,今天也披露一下鲸,我35万的规模最多可以干到60万丰荷仑。如果创造性一点可以干到65万兄聊,总投资50个亿盛暮,含整车加发动机桅,这是内部数据妈炬,来给自主品牌共享脖。   包括一些模具加在20个亿颁、70个亿擒塑,最后的结果我都不相信匠计,实现平台化惧革孤、公开化某、可视化毒记纽,让所有的东西全部依照规则阳光推进伺。现在我们的供应商也很满意毋部,社会上也很满意负。这就是在体系疙话,在这些方面的作用力劝贿乾,防止一个部位一个零件嘲譬哨,一个车就不同零件不同标准柿阜,那怎么做聘,永远做不了好车欠赋纲。这个要感谢合资养成的规矩敲浅。但是自主也会给你更大的动力厕双,动力是在研发懊白读,其他方面再有作为拴。所以我们是国企的平台够,民企的效率猩,合资的流程霸,这三句话就是这么个意思匈汗冉。   第三个膜弗,坚持智能制造打造智慧工厂戳温羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廓仙夏,实现占地面积的有效节约蚊澳,我们的合资企业呢擞,广汽本田在推进第三期的时候课壬,就是根据SSC这个原则崔害。SSC的第一个S就是小型small梆诬甘,即所有资源空间最小颂、设备小型化;第二个S是简练simple闷,就是除去浪费肠澎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑傲睦,complete无方,以追求小抚、近挟练、短攻俯饭、轻仓,最合适的自动化仁肠、姆眉瘴。块化掸撑。所以广汽本田第三工厂运用SSC卜较,它们的车间占地面积减少45.5%卞舰,投资减少26%颂,跟它的一二期比继怜门,能源减少了29%窍惟,成本节约了21%哨百。   第四个坚持管理创新躲睡,开展构造改革恃,主要就是我们广汽丰田躲厕顶,因为我原来在广汽丰田发动机葱,我9年就去丰田一次邢,去发动机只回了一次补,因为当时这个地方环境太好了扰龟姜,我怕一回去又不想搞自主了爆佛。但是鼓励我底下那些员工经常去藏必惫,去交流挎镭,日本人也还不错镭弓昧,大家都交流貉吩。但是技术是交流不来的练,思想文化还是可以交流的燎。最近到丰田去了一下瘫伺套,大有感受貉拟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棋,它从最关键赴凹、最基础的制造环节入手巢丸,开展生产管理创新亢,从制造轴柬、供需轴焙溉胆、采购轴出发皇孔媒,深入开展构造改革皮躬,实现全员参与罚霜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痊漂敬,充分调动员工的积极性竿马贾、创造力霖顽,取得了良好的成果户屉。经营绩效方面俺建,今年的销量增长不多郸,但是利润大幅提升鲸,生产效率显著提高彤。人力绩效方面蜂俺饯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犁窘,管理体系与生产流程更为完善妓矾氦、合理劣揽。   通过改构造改革簧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哺卫,根据他们的预计精埃,已有的数据吃,2017年单台不良率预计会降到0.01%喂思,就是万分之一斤闭骗。而且现有的工人总数减少1600人谢螺。就是现有的存量也可以变化常拎梦,他们现在不到一万人亢鼓,要减1600人劣巷,它新建的工厂弦苍雷,员工还是要招的叙,但有的还是要走芍尝绵。就是用减下来的人把他投放到这个地方徊伯。   第五啡势,坚持体制增效碘充洽,强化体系创新借。既然这些企业都到中国来了闭差,有机会为什么不学一学呢扰聪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗡按便,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破噬陀圣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓶,广汽本田精益管理贯堪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冗贫硅。为什么搞一个广汽生产方式斥?为什么不造一个丰田呢嘎伎瞳?这里面要说一句牟脆,丰田生产方式你不能完全去学愁,条件不一样感,环境不一样胃临蛾,人员的基础素质不一样萌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乃。你学它必须要结合自己妮频,连日本的企业去学它的渤橙汲,有的好多也不成功庭快,当然我不能妄断匡结吩,这是从资料摘的辉,不是我说的迫巴物。   第二个砂湃,我主要员工整车从本田来库磋蔷,发动机从丰田来溉,也有一部分本田星丰晤,两个企业不同的模式怎么办妊惊的?发动机就要按丰田来贡陇玻,从头到尾来韧,坏的不学好的学坝葛欠,整车就按本田的来涂卫肪。但是一个企业两个体系怎么运作呢败绿雷?我说干自主就不能有体系汞,要体系就是传褀的体系晦测。不管你是从哪里来骄恫绿,包括从社会上来侵,来自五湖四海一个共同目标碘薄薪,要干好中国自主品牌录记静。所有最后提出了广汽生产方式蜂,以丰田为主结合本田拍,这样把文化靛本、体系做好彭,但是还不够巩固褂,还要琢磨坷苇性,现在体系已经起来笔袍。   我们从2013年开始策划碾搐痛,集团的主要领导说这个很好哨伍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澈。   所以后面我们的产能又不够了封弗,销量又搞起来了地谷,整车进行改造深獭、发动机进行完善堂桂,整车库吠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稻旱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禄涝,就是第一条生产线对隧。第一条生产线上半年生产了将近16万蹈慧髓,20万的能力干了16万沧,实际上还可以做棠,全如果满负荷做的话褪,估计干到35万都没问题酗片。极大发挥去凛瓣,这个不进行全体系变革很难挫。发动机装配线一次合格率99%睫,这个零部件产内库存减少70%骗媚,厂房面积提升30%雷陕,原来不够用陌陪,现在多了这么大的组织涂摄吭。库存资金减少50%痰废,更为重要的是这一成果横向展开霖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辅,它的年设计能力15万辆胳琳,8月份的最后一天有个数据秦醋节,他们双班日产已经达到了650台乱桓,它的满负荷是700台按徽,估计9月份就可以满负荷呕工。这种提升的速度茂诵,全世界都是先进的栏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仓舅,它的一次合格率最高达到了93%眯看,平均水平92%粉鸵,接近丰田中国国内水平维侠挺,当然追求的是丰田日本的水平旅猛虏,广汽丰田学丰田本厂蕾省,我们下一步也拿一个计划矫戊,要挑战就挑战一流夸弯偏,否则没意义欢兴弘。   那么我们以建成世界级工厂为准则氏危,以广汽生产方式为核心搐绅纫,融合了SSC原则怒,运用创新思维全力发展智能制造技术骂冗,打造智能工厂弘。我们在第二工厂通过价值流最大化狸卿、设备智能化迟,生产线自动化耪人壤、物流信息化下桥师、网络可视化泡、操作简单化忻撕氮、安全绿色化豁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浇。这个第二个工厂是非成嗄懈ィ好商、非常成功的一个例子仟董,但是这些都实现了硼晦膝。   第六是坚持品质保障潜,打造高端品牌嘛翻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戒耪,高的效率提供优质有效的供给镰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惭赂底,连续三年获得中国质量魄降伸、中国品牌第一水楔,超过很多在中国的合作企业届懊卤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八期丝讥,所有企业里面包括外国品牌饰,与广汽丰田并列第八胶潮蓖,比2014年上升6位蒜乌。   第七撇弛妥,坚持客户至上陋,提供优质服务壕,不管是在任何情况下吓存赖,用户是我们服务的对象净,也是我们的衣食父母卸,尤其是作为汽车这个特殊产品诽表该,我们对安全彤嗓崔、对生命的一种关怀咸枚,作为生产制造环节的改革隆皇归,是汽车产业供给侧改革的重要方向轻人,但服务环节的创新与改革同样必不可少久掇,这还是目前我们相对比较一下惹输。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戊,也是一个什么机构农表炬,我记不不太清楚博挝蹭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奈肃侧。所以在产业互联网的时代妹北携,每一个企业不再只是产品生产者噬钮呜、服务提供商耍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镰暑,服务以各种形式融入到了制造业抗感、研发设计仟项膏、生产制造题莆平、经营管理烯、销售等环节玛嫡。有价值创造的可能试,就有服务形态的出现套辉蛾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限默,两者相互融合漓轨、相互依存信伯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畴馁。   广汽在这个方面也展开一些工作卉,我们的整车平台将联合金融伯顽黎、保险惠、物流彭峦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务董,车生活平台会涉及多个业务平台歼吠,除了常规业务平台还包括了配件商城航摧碧、用品商城很媚、社区服务连锁隋,用户使用汽车的整体生命周期彭必,产品的购买只是开始哦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秽岔夺,这才是我们下一步发展的重点耿袜。作为汽车服务提供商惠茫水,我们更应当关注的是用户的体验港弟,以及给客户带来的价值增值感受郝,汽车服务O2O的打造呛,也是为了满足汽车全生命周期的需要腑暇,以及品牌和价值进一步提升的需要曝丢家。   第八蔼墨,就是通过这些改革灵,整个广汽集团范围内的成果甭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洁篓拌,同比增长28.8%枷、29.7%墟甭,比行业高出20个百分点乾垦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚀罕负,同比创下历史新高托拈凭。当然传褀在这个里面那是贡献更大氢,1—7月份销量已经突破19万横挤,超过去年全年习经,加上8月份最近的数据铝鲤,今年全年的任务22万已经完成了救,同比大幅增长143%盾贬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羌啡艇,位居第303名欺侣窜,比去年排名上升了59位官酪,整体实力大幅提升旧。   第九廷赴,就是广汽集团的发展十三五战略强涵溉。简单地就是一个内部协同创新晤妊悲,外部开放合作上攻校,这是总的原则婆寂,全面实施结构性改革碗,实施一五一三的战略冻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粹裤计,这是一个保守的数据刻肃,因为传褀搞不好就过100万谈贰,前几年说传褀100万麻台,别人说吴总凹檀4汀,你是不是在吹牛丹曝热,现在领导嫌我100万都少了修戈,拼命把产能都整合过来了刹信路,成为先进的汽车集团巴膜孙,做强做实研发整车零部件荒回、商贸服务和金融服务五大板块壕潮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痊坑,实现自主品牌事业的跨越式发展弟结,全面实现一个“三”蔬齐,就是电动化讣胺磺、国际化市舵、网联化三个方面的重大破颇。   各位嘉宾寺抨秤、各位朋友焊辽扦,女士们褐郡盖、先生们苍标,在需求持续升级纹扛,资源消耗的情况下糯锈歉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缎丁蓄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敞户、品质优先耿暗伤、创新驱动的发展路径坊,坚持正向开发缓探黔,提供优质产品托吃经,坚持智能制造炽猜,开展管理创新峰刻扣,保证服务水平斡农,注重品牌高端化珐椽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垦涵,共同推动中国汽车迈向新的台阶骑插居,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倘寞澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融没:李芳" "  今年3月讼沪胸,借百年庆典之际挽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暴缎,即“智能互联”视传、“绿色出行”和“自动驾驶”拼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狮。随着战略的提出垫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开世触,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晃。在这其中显含,“人才”就成为关键问题率胺。为此妮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕媚稗抚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔史。   根据沈燕的介绍可以发现耿齐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛适弯宽,涵盖计算机灌碑魂、工程学汀、自动化辣、金融等多个方面剃丹。她坦言箍操,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褥势锭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栋。因此壁连,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耻。”这其中包括互联时代的在线招聘氯叭,“例如我们利用自己的招聘平台划街室、Linkedin搓、智联招聘等在线平台峡,以及大学招聘瞧戮努、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘思横匠。”除社会招聘外毖娟,宝马也会通过与院写兀合作层门碱,提前把学生引入到企业中携诚钵,专门为宝马培养人才淋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桥裂,举行“宝马同济日”这样的活动龋。“去年我们就以互联驾驶为主题仙畴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绵监链,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习借簇。”沈燕说道藏。另一个重要渠道寿攀催,就是内部员工的推荐坪涉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泉,让每一位员工都变成职位大使略饯肪,在朋友圈进行转发传递坛酬陪。   “我们对人才的要求伴蜗,在能力方面最重要的是对业务的了解剔抨酶。这不仅包括对业务今天的了解思地,还有对业务未来的了解赌钢痘。要知道未来战略方向是什么屑晦,需要什么样的技能擅霜。 ”沈燕告诉记者道,“此外贩奉,我们对人才的要求是不仅要了解中国欠熄卉,还要对全球化有所认知搞遂。随着技术的发展边,我们对人才的需求呈现‘复合害撅,跨界’的特点柿贪善。但是龄浩,这类综合性人才很难直接从市场上获得枫疽晾,需要我们进行入职后的培训沏搅。 ”据了解沪汲凶,宝马(中国)每年都会根据员工表现搏添垒,提供给员工出国培训以及交流的机会谅羡卧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流划皆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垮,以拓展视野轻墟擒,提升能力姐帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为第珐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僚,吸引并拥有了一批充满抱负诺腿、专业的本土化人才办筷魂。而面对未来婚钮,本土化人才也将承担重要职责德,“这包括为‘在中国等,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向存室枪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搭簿舌。”沈燕表示疟。2012年斥啃柑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闷啤缕,并在上海组建人工智能团队采楷,承担电动化和智能化的相关工作控惕。另外蔡弊好,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炬圭褂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淋笑懒。 这个团队将研究和紧贴中国市沉寰琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篱侣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氏孟,用“数字吝、概率寥吩、未来”为题孝堆,论述特斯拉电池的高密度似角董、续航里程及电池的安全性怯免。对比国内藉尝弹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滥,并预言电动汽车和智能手机一样了,电驱动和自动驾驶注定了是未来驶碾参,不可逆的未来光填。 以下为原文撤:   关于密度和里程数孟。 特斯拉Model S上市已经四年多了间算挤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沤喘,至今为止一个都没有兑现试揭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噶,里程最长的量产纯电动车蜡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阔登鞍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法了,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叔颊,忽悠消费者携。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酶,里程普遍降低10%以上)来体现里程剁,在有些国家辅助使用NEDC的标准繁限橇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)田。   关于安全性和自燃率庞吃。 自从2014年初安装了底护板锚邪蜗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皇涤,远远低于燃油车劫,各种撞的惨目忍睹事故腊哪,也都没有发生自燃高裤醋。相反逞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跋戮莱,却成了全世界自燃率最高的机动车吗每石,更远远超过了燃油大巴的自燃率汝哪坛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碎列,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门察忱,车门闭合的时候已经有点变形了)凸灿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腹癸,几乎可以说敦彭深:特斯拉重新发明了电动车矢。    国内真正用心做电动车的企业狼燎释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术橡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亮懒、变速箱泥捞典、油箱等毯显,改造成电动车的事情)南。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘎篱埂,才会全力以赴来押注电动车湍娇。当然茂邓,也可能是很多品牌都在蓄势待发目,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招改。    电动车不是什么弯道超车蛇美票,而是换道竞争砂。    今天的电动车散卡私,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湘。待机时间是诺基亚的几十分之一誊怠修,软件也没有几个归,通话质量也不好芜,汉字输入也麻烦的要死瞎。和智能手机一样纯些,电驱动和自动驾驶注定了是未来劳飘,不可逆的未来倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实从:李芳" "   2016年8月30日皇齐,在北京新浪总部棠屉,北汽新能源充电部门副总监陈保江未、北京华商三优总工程师丁晓伟沏琴、电庄总裁兼CEO先越反、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卫射介、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吨。    作为新能源汽车销售终端环节驹柒瓶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线河犊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘劝眯俊,更是充满了诸多困境惶慑,不为外界所熟知司穷稠。    那么莲吃踩,作为中国最大新能源汽车市尘⒗资帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况滔害,北京模式发展的瓶颈是什么个韶晶?有何值得借鉴的地方浚桥?又该如何去避免失误和纠正筋蚀?政府会孤甜、车企颠、消费者在这一产业链终端中冠虹,分别又该担任何种角色离醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卤够:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摊仍:魏总帛,刚才你从用户的角度戳矩,同时您也是媒体人的角度花必谎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谱咸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲傲仑,您发现了这些问题之后妊怒罗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悼光霖?    魏士钦厂玛哭:其实我们一直在琢磨这件事纠势,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捎康,这两点是能够解决掉的痘椽。首先第一个饶雀,支付咕省叛。就像刚才先总说的褪,有个银联一样的东西寞蹦,接下来有个第三方卑撂枯,或者接下来大家都使用微信支付鸿硷领,不管是充电桩也好虱高脊,app也好劫,还是当时的扫码也好比屎停,还是微信也好促艇,支付宝也好韩串,能通过手机支付宦握唯,基本上都能解决掉捆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题川达,我们把支付给它想办法统一了悸。不一定统一到一个里边去膛,大概两三个跋,大家都在用堑炬嘶,这就没问题槽。    第二膏,这就相对更难一些了斯警,应该是有一些第三方平台真正站出来俏挺,能够收集所有的真正的准确的信息趴,其实当时我们自己在做app的时候备危群,就是在做摸点的时候虾,我当时就矛盾敲祥急,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溪定,后来琢磨来琢磨去墟牌米,通过很多用户的反佬感ⅰ,我定义出要摸一个最准的点匡,不要最全的设。准是什么概念糜罚?第一蛔号,我找得到乓,第二抖,我到那去一定能用得上恒墩。如果我找到它了息,也到那去了炯粗,但根本没法用逆四,那就没有用了添萝。所以如果站在媒体角度势玫,我希望不见得是谁面仁,也许是个媒体伙,也许是另外一个平台掂薪瑰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懈,但是它也不一定是最全的洪,但是它是这些所有的里面最准的艾局瞎,每一个用户都能找到桩淑括,而且有百分之百的体验把电充上彩敌丰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卉乖,是咱们国电的站局汗省,是快充禽备掳。我们编辑去那边准备充电的时候嘲,有六个跑快车的兄弟侯,霸占着那个点舶,就是不让你过去蹬,这个充完那个充巢程香,还剩一个车的时候宫枢修,就赶紧打电话给另外一个兄弟厢烯,赶紧过来充电换。我们不等了坍净窘。但是他们不知道收姐捎,在那个点不到三公里的地方笺氛,快到积水潭小西天那个地方雀,还有一个充电站插,好像是三个充电桩还是两个叼,一个车都没有市,而且车位都是空的握岭烹。他们不知道那里耐。而且那个点贸赦,我们当时找的时候用了三个app朴力,只有一个app上标出那个点遣,另外两个app是没标那个点路醚乌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埔,所以准确性其实很重要镰。所以如果能解决这两点镰离,我觉得咱们的空置膘额、闲置的问题一定能解决息涧,肯定没问题的猜。这是我的观点拿竟牡。    黄山溜卡:关于公共充电这个领域钡桃彤,我不知道魏总在充电过程中僳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捕?    魏士钦成室美:出现过猴佩,很多校。    黄山尽:这个问题其实很有意思的问题蔚期,充电桩的标准是国家有统一的标准瞧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琉。    魏士钦屑:是这样孙,最典型的例子就是腾势鼓难怂,腾势在很多国电充不了呻,但是在小E充电或者普天是能充上脆匪。    黄山老棵:我们可以把时间放长一点来看第膘酞,在2004司腐蛙、2005电动汽车兴起的时候嘘舒饱,很多人都不知道电动车是什么蓖,充电桩是什么胚。随着这几年的发展躬居卿,物业慢慢都配合了杜,所以从成熟度也好肌白、物业配合度也好困凸性,应该是越来越高的胜。国家层面出台伐,新建小区予以配合宫,包括老旧小区的改造肝氓,都会多方面来共同解决这个问题衅矮屎。其实关于今天的这个话题聪袍七,我不知道台下还有什么问题要提问的河殴加。没有的话把柯,我们可以做一个最后的总结传胜。    我接着丁总说的北京模式的问题童恐,我们今天说的是关于北京模式暴,丁总说了一个北京是纯电的市扯辶褪骸,跟其他地方都不一样仕睹,上海是极端的钉镭,上海是混动市承ɑ诹搿,北京是纯电市场焦。我理解还有另外一个模式档聘灰,就是北京的充电运营商是最多的快小涵,发展是最快的疏刃,一开始是国家电网椽、普天在推读,后来群雄逐鹿砷,特来电冷达炭、星星等等各种运营商都进来了且,包括先总这样的都进来了内度。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纽盒。    魏士钦虐:现在已经不止了闭旱苫。我们有一个数据谰婪,说是47个运营商僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼匆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愤递,我讲点个人思考和认识碌姐纶。    先谈思考玲。第一度巧努,供给侧结构性改革内涵非常丰富呜,大家可能更多关注产品的结构性改革杯,其实我认为案娶,源头是制度的供给和政策的供给陆衅奖,再是要素的供给汕,三是产品的供给巨肆莽。    再把这个逻辑关系缕一缕韧辈毁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给康,而制度挨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给线规。所以现行体制下缆擂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卸咖?这是我思考的第一个问题蠢。    第二个问题领畦,是我做企业这么多年的实践和感悟煌,企业到最后比拼什么毒檬?其实就是资源的配置效率假鸡。汽车行业也如此句窝。你拥有多少资源固然重要牡恃,比如研发队伍米酚瘦,既有一两万人的糜,也有六七千人的图,还有两三千人的蜕蛇,资源差异很大鹊,但实践证明人多不一定成果就多耪,关键是资源的配置效率挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畅陌,取决于一个企业的决策效率和执行效率愤僚。而企业的决策效率和执行效率冉,又取决于它的机制和治理结构沉叹钩。    反过来暴衫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桶赏。也就是说蛙瞄莲,产权结构会影响到治理结构和机制品始壬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陕垒戚,进而影响企业的资源配置效率蕊幻。    从逻辑关系上讲登荒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畔。    第三个问题惨肯,产权结构是前提被豁,是源头性问题患垒薯,多年实践跋许,有以下一些体会法孺。    关于股权截。股东应该优质化滥矢,股比应该合理化堪楔杠。近期也好簿怠,远期也好膳芥,你不能把那些对企业治理酚、技术梗、管理酞黔,以及市场拓展没有任何贡献图佩羞,反过来可能还会添麻烦者桥涝,当股东疾诵。这样的股东不能要乡酵。    股比结构这块乖滩茸,不同行业乔,不同企业肉瞬级,它的结构模式必须符合市场规则眠搁蹬。若是竞争性行业巾吃,不管是央企蒋,还是地方国有控股企业俩烙,做第一大股东绝对控股胚拦,很难实现建立混合所有制的初衷宦雷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”通呕,竞争性行业混合所有制要深混吹含怀,不能简单地浅混姆筹羚。什么概念枷人?国有可以是第一大股东烽,但不宜绝对控股炮鬼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闪沸铂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橇巷绷、国内竞争国际化这么一个概念裤飞。既然是全球化嗡拉奇,如果你这个竞争主体捆失,你的治理结构匣碾,你的产权结构嫁汉刃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虹角,你如何参与竞争题嗽帕?道理非常浅显明白丛裁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胺剔。    江汽集团公司制定十一五规划前嫌钢,我们就有一个想法动霖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化复。围绕这个思路希磕峭,于是就有一个叫三步走的战略规划破毖确。    第一步似,把国有企业员工身份置换掉娶,从根本上说姬庭洽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处誓,对职工也有好处拢翻柑,是多方共赢的一件事情疮杜。我们知道杰,国有企业这条船不管怎样卸薄男,开得好宪,开得不好啥携混,哪怕再破再旧穆抱,只要不沉下去坞帝,国企员工都会抓住船板镭,不愿意下船殊。    如何把员工这些观念转变过来帽苛超?只有让他们从企业人转变为社会人号伎。因此艾绒,第一步是2006年恒攘,江汽集团公司所有员工进行身份置换忌悄碎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睬涣盗,作为每个子公司的投资主体韩夹炼,共同组成投资公司趣蚕。    这样工冕窗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筒敝唬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岗。    第二步羚,我退休后么篱币,引进中国建设投资集团有限公司写瓜弄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狄必公。初步实现产权多元化慈扛。    第三步乡辣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产届嫌,包括安凯客车的控股股权忍檀,整体运作上市香。去年1月获得证监会批准前,上市公司已挂牌吧。    通过这三步走——置换身份世,初步股权多元化奔,整体上市顾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒲慌,对留人起到了较好作用拼伸堪。在工业化石疏袭、信息化超、网络化尤其是移动互联网时代背纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淀航,股东或雇主和雇员之间的搏弈抠撑关,更多体现在决策权和分红权领域傻池。    为什么IT产业另,特别是互联网企业发展如此迅速腾吻?正因为它有这样的产权结构姥开硅,这样的体制机制康淋疼。做得好的互联网企业遍,股权都比较分散酬贤敌,管理骨干和技术骨干都有一定股份诚分讥,可能这是大趋势岸戌。    互联网行业资源的竞争和协同保柿槐,最终体现在人力资本价值上萌,他们要参与公司的决策和分红栓岸讽。这个问题如果不突破蝗翠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难城。   存量是稳定剂换泵纶,增量是兴奋剂    那么推构,内部机制如何变革寝磋然?    1990年我接任江淮汽车厂长房,当时非常困难祷,留不住人删贝。有些人选择离开到秃皇,人往高处走捂使霸,完全可以理解麻啥。留下来守摊子的这些人不容易笆凸,到我2012年3月退休杏,这22年时间里人,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漂。    第一阶段是2000年以前管。可用两句话概括恒污较,第一句叫做存量相对稳定驾乔,增量拉开差距嫂南。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状干拐鞭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敞坞辅,可能就有问题娶桅。因效益提高而增加工资晴,贡献大的就多增鲜氏,贡献少的就少增撮碳。即便没有贡献挺,原有的存量工资也不会减少是京讣,即存量是稳定剂欠箱,增量是兴奋剂抽。    第二句是有计划按比例增长工资霜甸。也就是说捆氢,企业效益再好酸龄,效益翻番工资绝不能翻番庐似。效益不是很好浇,工资也要涨贡。为什么弛共赏?因为国家年改革开放30多年弘魄梆,经济20多年高速发展跺磕,物价一直在上涨看劣护,生活成本在提高绘,降工资就是降生活水平麻。所以我们有计划按比例增长工资安庆唉,以建立工资蓄水池膛,以丰补欠雷秃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闹篮娄。    第二阶段是2000年后蹿坊脆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式信僧。    第一部分是坎革,区域领先的现金收入巴。和北上广深不好比奋稗,但在安徽及其他城市的同行业者中年鼓,我们的薪资收入是高的赖息,员工及其消费能力比其他企业稍高超伤。但现金不可过度发放程脯普,这是心理学病。人就这样堆,口袋里现钞多了后窃肖取, 像一线工人沙,包括技师在内辫弹,他腰包丰实了膝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掏浪。    第二部分是大福利祈棺。我在任期间椭,江汽集团公司解决万余套集资建房散,还有大学生公寓浩粹、廉租房等;自营的物业管理做得非辰媒8模好魔,很便宜胳,还有免费午餐翰谎饲,包括洗衣房等涂。有大福利剖,有小福利簧,五险一金都取上限提靛奈陡。    第三部分有限的股权激励茎。    区域性领先的现金收入棘、大福利难,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吉,这使江淮汽车员工享受收入不低稍腥费、生活成本不高的待遇衬。也使人才无序流动降到最低熊圣。我在任22年潞览,江淮的人才拨颇,不管是管理人才还是技术人才搪撵挂,几乎没有怎么流失响险。    外人都觉得很奇怪履惭。当时有个汽车企业派人力资源副部长客乡,在江淮附近找了家酒店坤夸,一住就是一个月脑梨蜗,每天晚上打电话找人晌径,但没有人为之所动跋话羔。    究其原因短梦,当然也不仅仅是待遇和福利实供,重要的是文化留人侧喉,怎么能留住人心斑儒,这是其一拷太爸。    其二挝梆疼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砍,使员工的成长速度可能更快患搔黄。    其三旗慧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琳太。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侨,但我们有三条路径楔。    一是管理人员成长路径苦技:管理员径天、助理管理师肯、管理师蓝挞、二级副经理筛、二级经理骄赔累、一级经理圃。    二是技术人员成长路径梅犁:技术员吨、助理技术师鲍懊、技术师;设计师疾怠肚、主任设计师勃、设计总监欺、技术中心副主任兢截匹、主任等烯豪苹。    三是技术工人路径啪:高级技工宝、助理技师抵、技师谱、高级技师酸尉烯。高级技师的薪酬切,甚至比二级副经理拿得还多狙侣木。    这三条员工成长路径吗倾危,每个岗位都有岗位说明书腿坚。你要申报这个岗位晶,必须经历什么培训陆,需要什么绩效藕史蒲,才有资格申报缓踞。上什么岗位有明确的薪资标准瞪鸡垛,“升官同时发财”戈蛔,用人用工尽可能做到公开公正透明篙甫拾。员工们也看得很清楚侧辖,只要好好干唇冻,就能够成长次。    总之瞥,在中央政府大政方针指引下容,切实促点、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脚暮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革备缆谓。    尤其是产权结构改革巴袄痴,不要消极等待主管部门来安排缉,等是等不到的铝弟。也不要对现有体制氦夸、机制太多无意义的抱怨梆,只要动机纯正墟,对国家对企业对员工有利胁,就值得一试秀粳迁,这是我在江淮汽车多年的指导思想卡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋燃痹骄,但一定是基于稳定性兑喂、权变性发、柔韧性基础上的变革高。要主动诚恳地和主管部门进行沟通范萌其。同时切记不管做什么事情次,一定要取得合法合规的文件依据涝须首。    在沟通管理和内部运作方面贸,如何适应政策环境蠕,是对企业负责人的管理智慧的考验瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办离。   当下行宫搜,在互联网经济蓬勃发展闻苹辉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下培,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸽嗣、汉腾哇、乐视捣瞳、蔚来埔、Nevs勤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渐峭。但这些新思维度火、新模式遇到来自行业吨农臣、公众和政府有关部门的不理解和质疑呸咆秋。为此寰球汽车邀请行业专家煽、新势力企业领导忌射、主流媒体高层隆地倒,就大家共同关心的行业趋势首吧、创新模式戳鞋、市场预判等话题展开热烈讨论幻。   程远盾秆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弛列蒙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凯浓阀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抹荷山,也是一个全新的问题疯犊巧,所以我觉得应该是个很有意思的事搜构吃。今天让我首先来作一个发言控壕,我觉得是抛砖引玉箍,我想把石头抛出来存,引出大家精彩的观点补牟帕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茂涸酵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澎靖桥,他们该不该进入汽车行业且馁唐。大家知道瞪涤,这几个企业全是新人浇祈,以前都没有做过痰咸,在社会上是有一个反响吵,有一种争议汲怖兄,说现在已经非常挤了翘捂峰,我们已经达到了2500万辆的规模寥,100万辆的企业已经有六七个了灵鼻颓,还缺你们偿?你们现在还有机会苟楼?我想说这是一个很重大的问题豢邻耗,我想这个问题为什么说是战略问题谅,中国汽车业一开始就有这个问题凤煎。   我的印象中纳瞳,我觉得中国汽车业有很多政策傲,也有很多重大的事情挂师磐,但是我现在回忆起来工拼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大午,一个就是开放引进街警,也就是合资韶琼史,也就是所谓的市场换技术付敬衫。另一个蔽奥,我们做了一件很大的事情判辩拇,叫反对散乱差妈。这么几十年来桑势冒,在我们的汽车管理部门老狭,我们就不说谁了抚貌,大家都很熟扮,都是朋友笺前庙,现在都七八十岁的人频烽方。我进入这个行业30多岁函碗,已经过去30年了湘邵,这些人现在已经退了姜鞘贰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讲,一个是合资引进领目胆,一个是反对散乱差鼎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锈妨臣,即刚才说的市场换技术偏删。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顽蓬饺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哼悉,只许有资质的企业做绥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镭,就叫中国汽车工业总公司愧。后来淌参琴,提出了南北划界搅奈妒,想要一汽在长江以北母码,二汽在长江以南擂抗,形成一个竞争局面颈柏。这个想法没有实现奈袄,当然再早我们搞过六大公司贫,但是总体来讲暴箩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争波殴蹲。   我在八九十年代写过一篇报道鹊懊,我就说中国汽车为何怕竞争顽猴埂?其实现在想供划妥,我们争论来争论去就是一条岁汰丘,国有竞争臣囱,我们认为企业太多了蚀筏策,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理十疼膘。   那时候从国家宏观的角度慕挂,陈云同志提出了一个经济学观点涟,叫做鸟儿在笼子里飞俄,年轻同志可能没有听过计。虽然给你放飞痊伐,但是你不能乱飞既酪,得在笼子里飞纽伐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糠,所以我们提出“三大三小”删坪稼,规定的企业能造车韦,其他人都不能造车体狄,认为进来的就是捣乱侮盆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛙坷,后来被总编辑改为无心插柳横吴汲。我们一心一意想扶持的企业搞上去朵杉激,但是我们不想扶持的企业又在出现缺哦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面红嘿鼓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陶嚎,为什么呢炊怀?当然是我们的基础比较差祁架拷,一无资金峰捍蹬,二无技术锹馅邻,三无人才萌勉,白手起家锭。这时候我们引进外资晾阮逆,有了资金公、有了技术抛鲤官、有了人才钙丧檀,奠定了我们汽车的发展基础购豆。但是只走这条路等于缺一条腿蔚,只有引进外资贝惶,没有自己的发展坊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滔,反对本土企业椽,所谓自主企业晦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姓府桔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棋市浮,奇瑞如、吉利残铆、长城饱、比亚迪宠,没有一家是合法造车的企业姑沥,方式大家都知道未,买一个不生产但还有资质的企业窜被谐,就是所谓户口本浩缝得,然后就开始造车稿授。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好票很,该死的企业死不了受,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镣山,这是一个很奇怪的现象偶镐,在其他任何国家都没有这个事情垛,只有在我们国家估施似,这变成了一种无形资产喂版角。   所以糜颈,后来工信部成立前夕臂迁,在发改委发布了一个通报凹编浇,宣布哪些企业要死挨蘑,其实是一个作秀鹿拖。因为这些企业本身已经不存在了伺滥栋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来青,就不会有这种奇异的怪现象摹较邦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猜轰邯,我们把汽车产业的市场化茨哇蒋、自由竞争的方式忽略了歼筏乃,我们把它当做航天航空管理垂疥。所谓集中力量办大事猴棉煽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拈,像航天航空只发射一颗卫星陛螺,只造几架航天飞机绷版,但是汽车绝对不能这样骚玻骇,如果我们中国只有一个汽车企业水,我们今天无法想象能够达到2500万辆烦扮,我们可能还在200万辆以下徘徊荣。   我们想想我们当时的规模啃春,讲起话来师黎安,我们一点底气都没有锨冕,全中国所有汽车企业的力量吓困,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炼赔,所以我们那时候是没有底气的超驾汇。那时候蔡总经常讲幻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桥铂反,我们国内的某家工厂参惋,搞了多少年吹菏?投资130亿干了那么多年没有干上去烧微,现在回头干干郎,别的合资企业在武汉干140万辆车颠讲,听都没听说过他就干成了菏泪。   当时我们确实是一穷二白阜皇,那种情况下我们引进外资邪岛,但是不让国内自己的汽车做寸柏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棱碳短,变成了外资企业慌、跨国公司一股独大疗频,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啡叫。   中国其实为什么发展到现在这个状况籍冯香?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差归,在座的年轻人没有听说过达怜兼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘫戌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作臂。为什么有审批制鞘拘尺?审批制就是为了反对散乱差媚识,所以你不能随便上企业宪。   我们把进入产业的大门关得很锌荨,一方面对产业造成了很大损失微放,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会薪发。大家知道喀技蓟,那时候汽车卖多少钱插芹纹?桑塔纳要卖了20几万蔼,当时说两万块钱仁翁,八字还没有一撇居棱市,订购两万多辆立,在桑塔纳卖20万的时候钉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韭佩。那时候的技术标准媚、排放标准都很低鬼,我们会很快发展起来末晃,但是我们失掉了这个机会桨募态。这是产业上的一大失误丢,就是反对散乱差谴寸科,阻碍了中国自主品牌的发展蜜氨。   我觉得中国汽车进入2002年广,入世以后就发生了很大的变化抵饰,这个变化就是放宽了下,应该感谢国家经贸委前司长坟,后来发改委的副主任欧新黔菱朗,他在这件事上力排阻力甘肺哨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸵菱售,有二三十个企业进来玖标。在这时候外木钙,包括奇瑞肯搐、吉利块戌描、长城颈苗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妨谐艇,所以这是我们企业发展一个好的契机撵疾锭,这个契机来自于好的竞争深唯。   现在大家没有再说反对散乱差筒矩洽,但是这个毒瘤并没有肃清林,现在要有一个新的品牌出来嗜烙脐,我们第一个想法就是它该不该出来谋圭颧,又来添乱景疮掂。所以在这种情况下静勃,汉腾出来以后胺怜弓,我当时也没有太明确的认识篇,在网上一片谴责声的时候唐间,我就意识到了这个问题称。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞠蹋漂,大的打败小的峭搓茹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缚砂覆,快鱼吃慢鱼掇。汉腾给我一个启发褪羌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛊构社,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在按点醒,今后还会存在合糠。   现在一汽郊、二汽非常困难辅,包袱非常沉重硕掠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绘嗡,但是最近连一辆好的车都出不来侨鸿离。现在真正有活力的企业是谁呢崩丧墓?是长城磋描、比亚迪澳虹肆、奇瑞处、吉利叼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开此,让大家不要惧怕竞争恒失斡,竞争只有好处楼。我们老是说过度竞争颂苹,实际上没有过度竞争默袜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趴绦,经济规律本身有一个调节作用锨,一旦过度竞争它会自动退出砰吩。   我们的出租车管理很失败脓,就是我们怕过度竞争伴浑,我们把北京市的出租车限制在7万辆梅宏,因此打车难兴、打车贵习活,群众怨声载道覆。凡是放开竞争弧超,像家电产业大家都知道箱,为什么发展得比较良性呢炯?就是因为放开竞争辅,是不是先来后到呢仇乃?我们现在想想80年代担枪把,61家电视机厂采,现在上哪去找醒逻?大家熟悉的品牌饲,北京牌菱畅妥、昆仑牌阔歌,我前天在飞机上看到长虹室晚,长虹居然还在朔,出乎我的意料瑰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轨下勉,现在新出的电视机厂模似,TCL过去有吗粪?就是长江后浪推前浪烷灸,我们永远不应该对后进者说不厦,我们一定要这个变成一个共识七热兄,任何时候都可以有人进来克劲。就像他们说的我去绍,任何一个行业都会机会博虽。今天在座的各位都是新进来的奠豢,我觉得你们的机会大大的有戮枢。   我的砖头就先抛这些琉烦食,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兰蛾将:沈达炜 版权作品诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载膏庐墒,违者将被追究法律责任贝。 获取授权" "  徐和谊说落车龟,当我急的时候坚寥椽,老唐一乐刨,哥儿俩(的配合)还行绦。双方都是坦诚的心态广列胶,就没什么谈不成的事情佰晴新。    唐仕凯则认为淳酿期,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撬,基于双方的相互尊重侯碱寄。合作中窍悸,尽管文化不同芦扔、目标不同拴肯陌,都能坦诚地交流仍,达成一致宋衫,满足消费者需求蛋拈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粪扭锭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锑架啦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筋,接受了中国经济网等几家媒体的采访拧防此。在奔驰E级轿车之外谰略衅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拇胜,徐和谊说呻布踌,关键在于双方的真诚与坦诚叮,这与我们的性格有关傅棵磕。我的性格是直率沦,而唐仕凯先生则是含蓄沛叹奶、温和舜滇堪,哥儿俩(的配合)还行耻胆。双方都是坦诚的心态春祁承,就没什么谈不成的事情聘律。    徐和谊谈到鹃诽秽,合作中海封,彼此考虑对方的文化聊然际、体制统,对对方的决策机构都很了解柒,也想知道对方的想法米忌眉,并多从他那套(系统)思考皋氦疥:靠不靠谱嵌,可不可能线逢。不能瞎白话宛瓦外,不能伤和气行瘟袒,所以就越合作越顺利巷。    徐和谊认为享,随着后续工厂和产品的导入购挨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呐话。    他还打趣说胖藐,唐仕凯先生文雅理募,当我急的时候得铣磐,老唐一乐皇,我们的搭配非吵合适帕孤塑。    唐仕凯则认为拨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作童剧,基于双方的相互尊重苟糙。他说松,我们与北汽之间有更多的共识绞塘估。过去几年的合作孝话,大家互相信任精勾脾、持久剿钠、坚实享缚。我们有德国人的执着切咎北、坚持卸,在双方合作中人,尽管文化不同参、目标不同腥荚欠,都能坦诚地交流藐,达成一致般怒岁,满足消费者需求惭钦睡,也能让优秀人才有合适的岗位舌畦。可以说厢,北汽与戴姆勒建立了最好的兽佰、双方互信的关系回甘抨。    另外僧,唐仕凯指出色峦,中国业务的发展犊船,离不开经销商伙伴的精诚合作高纷媚,他们积极履行对消费者的承诺跨踌舅、关爱四倍肝,也与我们建立起非常良好的厂商关系忱娃汕。    他强调酵太,我们与北汽的合作畴断读,增进了双方的关系法。 全新长轴距E级车上市现扯凳彀稀,领导合影(右二为徐和谊绢葡蔷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疽角娟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说技轻,目前故檬羞,我们的合作是最好的其碗凳。认真总结以往的经验啪、教训你骑,特别是过去的错误离淘,接受媒体的帮助聪、批评溪,因为大家对我们有更好的期许筏人。目前茨肌滤,我们仍没有达到自己的目标府胯坷,在中国市场还是第三名蹦钙。但是毯喇挟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酮。因此结,我们还需要精诚合作衫羞,力争打造一流的企业;精益求精科灯,建立一支一流的团队焚牵疼。毕竟欣鞭陀,我们的公司和事业都很年轻点哪,在发展当中最重要的还是关乎人的。因此烧浑老,我们不能只顾眼前闺,应当放眼未来吻,希望取得更好的位置玫舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊床慧捆:    各位领导慑伦、各位汽车界同仁顽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捐嗅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讣。今年论坛的主题聚焦安全绍教,我觉得非常有必要报且,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芬铜芥,已引起全行业和全社会的关注秋曝乌。    今年以来坝惶,在国家和地方补贴政策的助推下丝沧躬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情案,1-6月怜,新能源汽车实现销量17万辆奥掀,同比增长126.9%藤揽骆。其中纯电动实现销量12.6万辆闷灌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆劫,预计到8月底措芬啸,全年6万个新能源指标就将用尽娩篓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逻,同比增长170%敲前,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置供蓟习。    但随着新能源汽车销量猛增磕病,其安全问题也逐步凸显腑负纯。仅今年上半年溶,与新能源车相关起火事件就有11起辟楔,事故原因涉及到电池泵聘无、材料汰文派、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拧。不但给事故车主造成了严重的生命瀑匹涟、财产损失残核,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驶迫,极其不利于新能源汽车的推广嗜侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匙娜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猴桓,新技术新模式尤其如此枫洛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罕侠、火车一度跑不过马车茬城堤、人工智能行业也几起几落型,每次都面临着必须攻坚的难题膘掀施,并随着问题的解决才获得新的认可然跨。新能源汽车行业也是一样悍嗣请,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聘,在蓄积了一定的市场规模之后烁浩,开始到达一个新的平台期人害答,开始面临这样那样的问题沧曙。而我们认为钩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摄练拆。    首先俏冀稠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足随故忍。    今天我们面临的新能源安全问题稠青僧,一部分是技术问题怪错,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弓。但更多的是行业规范问题热悔,由于新能源汽车市场发展太快力涩,行业法规建设相对滞后患,安全法规不够健全死函炽,相关标准缺失恭喂,再加上消费者安全意识不足黎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氨,共同导致了一些安全问题的出现多凡。作为一个新兴行业克解堡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剔凄,这是新能源事故频发的原因锚霉,也是新能源发展到当前阶段佩丹窝,我们必须着手解决的问题汗集。    其次期佛挨,安全问题是消费者关注的基础痛点膏厦店,必须全力以赴加以解决辩劳观。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示形呈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踢恃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晤譬。我们经常说酚腹酬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铃榔,但是没有了安全这一基捶菖铩,里程的远近本身也就没有了意义巫。新能源推广几年来揉享啥,市场上对安全的质疑之声始终不断慰京,说明广大消费者除了里程焦虑鞋哎蹈,还普遍存在着安全焦虑金傲型,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秋蓖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陀。着一把火就可能会毁了一个行业卤偶辟,在网络时代这种心理传导完全可能发生客恍培。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胁,必须将安全问题作为头等大事来抓五毖,否则就会被消费者所抛弃妇。    最后捌伪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛇郡挺,也是发展的动力源交。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破密,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顺拨癸,才能得以持久生存窝。千百年来季,人们围绕着使产品更加安全可靠逢炒,不断做出创新天笛凛。及至今日桥菲,我们投入无人驾驶汽车绵辫锣、智能网联汽车的研究赂,很大一部分原因纲处,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谰辞。新能源汽车作为面向未来的产品怖铣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蟹衰酵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潜铆。    由此可见怯破,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈每鹿讳,粗看起来林林总总尝广,不一而足;但是究其本质梧成蜜,核心还在安全鲤。破除了安全问题舅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呜屑角,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高既措帆,而围绕安全问题不断攻坚克难老,新能源产品和发展模式将不断创新身梯,不断创造社会价值很。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者且仟澎,我们从一开始琅孟片,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菲陕,从战略高度提升安全性躲,居安思危洽酗,未雨绸缪杜堵,从研发暗、生产到售后服务陋,都布下层层防线十,确保产品万无一失颠横熄。    一是在产品开发上加强安全功能设计衬笑脚,从源头上提升安全性稀骂惮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媳酷。从产品的开发设计阶段忍,我们就从整车控制朝透莫、动力电池寐、高压安全等方面以高标准进行设计愧。在整车安全方面虐薯蹦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郊冠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赎。在动力系统方面部焦,我们从材料幂、电芯港滇脓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坝泊厕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脚污怯,降低电池短路和起火的风险徽背。在高压系统安全方面成侧聚,我们从防水娜、防火莽惩氰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廷黄抬,高标准强化安全功能晾凌。除此之外独钩草,我们还充分利用智能网联技术伙策侍,对新能源车运行进行实时后台数据监控矩,建立事故应急响应保证机制痊圃,为新能源安全使用保驾护航骏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孟菱,以高质量产品确保安全华谭落。在新能源汽车快速发展的同时栓,北汽集团不忘发展新能源的初心泉矢,严把质量安全关颠袍疲。北汽新能源生产的每一款产品泛间孪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弓,还要对电池节番俏、电控系统进行严苛的测试与验证呸。目前禄川,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系偶铰,其中电芯安全可靠性测试标准42项桐岗,电池系统安全可靠性测试标准50项卷,BMS策略安全可靠性测试标准33项褥骆,这些测试包括长时火烧测试兢、电池剖切测试效歪慷、极限跌落测试和电池浸水测试等窍锑。同时缕申匣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棉杠吭。上半年棺竣,北汽新能源接到订单2.6万单辫似,但在资源不足的情况下馅,我们严抓质量关暮纶蘑,绝不为销量而粗制滥造勾鸵,最终完成15052辆的销售任务薪透,订单满足率仅58%归,但却实现了上0事故率的优良成绩停帝冷。    三是加强售后服务与培训赎,让新能源车用户买得放心魏烯壁,用得安心汇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障推,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系络膊呸,包含车辆保养肖拿修、车辆维修栖胃焊、紧急救援梧桨、充电设备浓逗、增值服务苛、客户关怀等多项内容林。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茂填,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丧无阜、维修镰艰,并对服务完成情况进行跟踪监控东蜗,形成服务闭环次,确泵谆罚客户满意吾贡。同时玲腑溯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训救,对车主进行说明和操作演示矗携卡,并规范安全培训流程挝划,提升新能源车主的安全意识奢诡。在此基础上侯,我们还创新营销服务模式耽耽,今年8月12日静,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金习忿,不仅具有推广新能源车的效果鲜黔狙,同时可以让车主及时更换秦搜热、检修旧车上的老化电池橙朵,通过我们的新模式给市场提供更多安全衡、环保武、高质量的车型冲,给消费者更安心的消费体验触。    各位领导复垒崇、各位同仁鞘:新能源汽车作为一个新兴产业碎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汀,出现一些安全问题尸洁,这在快速推进过程中也是难免的参,是我们必然要面对的问题勿觅。因此新能源安全问题退,绝非某一家企业能够单独解决棚,它需要我们整个行业的协同并进爱就。    有鉴于此坝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洗,不能因噎废食赏菇肠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柑,牢记我们新能源事业的战略使命喜咳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念患猎,以持之以恒的韧性慨,推动政府礁龟厢、科研机构文、行业协会蛊阿、企业乃至全社会开放合作啡壕,不断建立安全标准梅娜壁、不断规范行业行为仁、不断推动技术进步骏小怕、不断优化消费者使用习惯兽龋帮,不断实现新能源汽车行业成长成熟势列、发展壮大乖,实现整个行业的可持续发展惨矛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惟,各位领导便柿、各位专家接设,业界的朋友们菲羡剃:    大家好!今天怂模,众多长期关心辫剿涎、支持中国电动汽车产业发展的领导鹤克、专家和朋友们齐聚郑州坪概梦,共商大计盲嫡。作为本次论坛的协办方僚妓垄,请允许我代表宇通公司拆,向到会的领导坦茨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翰萍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揽闻蒂。    近年来踏奸,国家出台多项重大政策粮竭,从顶层设计净、推广应用畴、税费减免甲钳、购置补贴口誓龚、生产准入卉岸、基础设施等多个方面赋庐,保障新能源汽车产业健康快速发展蜡佃。客车作为电动汽车发展战略的切入点沫拿,是电动汽车普及推广的重点领域铃堪缴。至2015年底班,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坡,占同期所有客车推广量的13%形恃澎,为城市节能减排掂、绿色交通出行做出了重要贡献沫变甜。    财政部察惰唉、工信部垄绕扒、科技部淬、交通部离、发改委等部委滤桑,通过科技计划哀横、产业技术创新工程等重点项目进行支持凛揩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钱勘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升版:节油率肪宫肩、续驶里程等性能不断提升花,动力电池能量密度评圃氓、驱动电机效率等关键技术迅速进步损难皖。    具体来说类牟纠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成完乳、节能与控制技术方面已实现了自主研发淘额,大部分电动客车均采用国内自主控制器剖森逝,整车性价比高水洗,满足市场需求躺孙技,节能效果得到消费者认可违视娘。    二是动力电池性价比显著提升甭桨。动力电池褥、关键材料国产化进程加速菲到奔,安全性和工艺技术持续改进筹。与2010年相比陌搜,动力电池能量密度提高将近一倍徘徐镀,成本大幅度降低烘硼苹。    三是驱动电机技术水平进步明显假冯乱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磷就,在功率密度涝、系统集成度和材料利用率方面显著提升镰。    同时巍东蕊,我们也应认识到抨,国内电动客车研发试验能力有待提升泡释,关键技术与国际领先水平仍有较大差距角温:整车可靠性鹊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摧卯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沥,寿命饯倾士、低温环境适应性岗画、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窗哨割。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苇。    马凯副总理强调陶澈头:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障席。电动汽车由于安装了电池漆、电机讥南牟、高压线束等高压部件敦畅剃,给整车安全性带来了新的问题恢狗乔,而电动客车安装电池容量大譬怪考、整车承载人数多酿糯篇,给整车安全设计提出了更高的要求委卧翱。    因此绷,电动客车必须从防水虎天杠、防火们窝、防触电冬咐、乘客逃生矛、事故处理等方面综合考虑城,从研发制造烫高昧、运输存储头冀俱、维修保养勤、报废回收等全生命周期各个阶段着手习,在电池安全昏建烩、控制安全恰济、高压安全萌汤、电磁兼容等方面进行技术攻关宋,全面提升安全技术水平权庇糜。并对车辆崔共、零部件运行实时监控筹蝎,起到预警作用恍,保障大规模安全运营棵。    宇通自1999年开始研发电动客车腔世差,持续加大研发投入冬,得到了国家部委熬酷堡、河南省政府和各位朋友的大力支持掣衬。未来适,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入端牟纹,围绕电动客车轻量化南、智能化梗、网联化以及智能制造等发展方向篮嫩,立足自主创新擎,掌握关键技术肥,提升安全水平浅,促进电动汽车产业健康快速发展蒙镀等。    但同时唐纷,为了推动我国汽车产业的转型升级渡枪泻,实现2020年500万辆的目标耻,我们依然任重道远拭。行业的健康发展久,离不开国家政策和社会各界的支持番酒,我们建议冷跨:    继续支持产品品质提升和新技术研发颧。在纯电动稳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铜,研究开展创新工程二期项目等裙枯陵,助力国家下一阶段产业化目标的实现该北日。针对燃料电池客车暮,我国和国外先进水平相比还有较大差距绒沸郊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耸桅,尽快解决关键技术问题颂,推动产业化发展嫉袜。    电动汽车正处在新产品推出的初期楞,技术飞速发展忙伟,面临很多未知领域的挑战怠策陵,这些不确定也带来巨大的创新机会场并,是企业沏恫拌、行业和国家的历史机遇驴策晃,也是赋予我们的使命和责任淡健,    我们将坚持创新韭乡,努力实现产业转型升级和健康持续发展和孤。    最后巳慌袒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "陈清泰褥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秒田,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诵毛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题和表,回应社会的关切藐裂死,引领行业的健康发展娇苫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台固电蚂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彼集,广泛交流嫁、献计献策湿。    首先是创新引领问题扁。    去年旁崩郴,国家多种政策的叠加效应充分体现票滇,电动汽车呈现了爆发式的增长到步顽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轻方,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姐芳,并得到大多数试点城市的积极响应酶错辈。更加可喜的是伯,电动技术逐渐被消费者所接受痉抬,潜在消费人群在增长谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忻,总体上堆划瞳,这还是一个政策驱动的市乘 ,它的不可持续性已经开始显现戮。从今年起藐补逗,国家补贴政策开始退坡火。种种情况表明呈链,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期许窃箱,相应地凳碍碘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期理场汗。购车补贴的退坡撑邻空,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漆显。也就是在购车古、补贴逐步递减的同时苏惯,政府应在研发环节加大支持力度挪涟,集中资源支持在动力电池苫、核心零部件譬、电控技术嗽蝎敛、轻量化凛、智能化等方面突破技术瓶颈全翻。    另外仇冷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位览编巫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侨环,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等守蹄芭。相应地巨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贯哥闷,大手笔投资于电动汽车颊。    这一切表明陇摊聚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栖谷。    由此看来唬寇韧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战富。    第一苹,政府补贴政策进入退坡通道色霜,电动汽车性价比提高的进程痉钮疾,能不能跟上政策退坡的进程藕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戮祟。    第二芜阑脚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力池届,中国肯定是他们的一个主要市场目标篮泪凌。能否改写我国燃油车发展的历史懦肥底,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立激色,并建立起较强的国际竞争力叔腔毒,这是政府和企业必须认真考虑的问题操侍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力监熊。    因此摧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腿膘逛,那是在强政策激励下的增长坊庭,是不可持续的淑衫娇。有些企业一门心思地追逐增长搁棠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然投,却放松或忽略了创新和研发纪记。    应该承认识祟贤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比红响,性价比还是偏低的甸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糖兜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仿悉曝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淀核,理性地配置研发和产能扩建的投入獭品寞。    当前荷,我国电动汽车正在向成长期转型坊,这是一个重要的机会窗口会狼猎。从全球看就钙傅,电动汽车的技术路线还有选择的余地卵,核心技术尚待进一步突破惶乏,关键零部件的壁垒尚未形成蒜茅成,信息系统还在发展记钉,品牌效应还未发力旱弄,商业模式正呈现多样化肉就。可以说瘁皋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昆翘陶,有较好的积累墟衅。我们又有全球最大的汽车市场支撑雷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隧蛋唾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猎蔽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铰农柔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砷涂菏,潜心打造核心竞争力煤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美费劲醚,另一方面可以与国际巨头同台竞争暮。    电动汽车和燃油车一样统赦侮,竞争力的核心是聚集优秀人才唯,拥有强大的研发能力且僧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垛衬系。对于汽车产业来说疙,生产能力的扩张是相对容易的遣楔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耻戚。但是试鼓辖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吗,因为那充其量只是一个泥足巨人膏蓖们。    补贴政策的退坡唉错,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掠纳,补贴导向将让位于市场导向蜡靡贡,让位于创新导向纲圃。优胜劣汰作用将被强化趣吗,在大浪淘沙中匣另哎,真正能站住脚的涂韭,将是那些具有创新能力叭胃、掌握核心技术蜕你广、具有品牌效应的企业逗挂喉。    关于安全保障的问题诉锯反。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上深,特别强调要重视电动汽车的安全问题掇氮妇。这也是全社会非常关注的一个问题钮,是这次会议讨论的一个重点屎。    为开好本次论坛四酞具,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研山绊,并将在本次会议上发布调研的成果毋揩。    汽车的100多年发展史说明奖氏冒,随着人们生活水平的提高墨,出行机动化是一种必然的选择艇。但是惯麻陕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辈,电动汽车处于起步阶段侮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外行卷宠,还存在由于能源结构改变而带来的顽栖,诸如高压电路沦淋、动力电池等新的安全问题希。    因此獭,在电动汽车市场快速增长的时候备脚,安全应该引起特别的注意吧项刑,无论是整车企业腾信,还是零部件企业栖,对于可能出现的安全问题驴,都要诸项排查滔吨筐、及时发现筐、找出对策幸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焊。即便是这样售壳崩,进入市场后的汽车仍可能出现问题羌,这就需要继续跟踪缚冷祷,不断发现新问题嚏彪,不断解决问题查,必要时要召回已经进入市场的车辆瓮。    应当承认哭,电动汽车技术的成熟度还不足寇,市场考验还不充分棱,消费者的信任度还很脆弱僧畔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扩。从这个意义上说冻玲马,我们必须把安全放在首位泄。因为安全是一个否定性指标肯,世界上没有绝对的安全绷,但追求安全是企业的天职恕彼酒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上经橇敲,要以更多的投入删淳,在设计崔侯侵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缔怀财。我们绝不容忍安全隐患低,但也要宽容失败残拔,因为这里存在着不确定性经寒幂。    安全也是规范出来的桨校,要高度重视标准该、法规和监管的作用捍恋,设计安全的标准和法规汝谭河,有些是科学的研究和论证定下来的孝澳滥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的两涧。企业必须严格按标准和法规生产溜梅晒、管理和运营陀灵,监管部门则应该严格执法璃兑肆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缕霓冗,绝不能容忍劣币驱逐良币饰。    今天辟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奸韶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吞俄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纯疥阂,它还缺乏充分的应用考验拜舅圭,需要未雨绸缪弛切胚,防患于未然仓拈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陛踞库,各位同行地,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亭韦陪,每个桌上都放了一本蹄理,大家可以直接看踏卧。前面上半场我估计是大家最关注的秆驰篱,有一些政府动向芯微窖,他们做的干货肃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盒惫溅,我只讲讲技术青篓陌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衰到,有三个方面穿促虚,有些技术方面的内容是有相关性的娠,政策本来是张永伟讲的化拿,我在PPT里基本删掉了径,大概带一点据领钎。    首先讲一下电动汽车安全的技术提。电动汽车安全技术我们分三块次辨,动力电池的安全波涎其、电动汽车整车安全店驹讽、充电基础设施的安全婪。首先是动力电池的安全性凛,是最基础抢探、最核心的羔,包含了电安全俩琅诫、热安全胖、结构安全等等速貉含。    我要先从科学的角度说一下伙脸染。如图(ppt)单,这是电动汽车动力电池的基本特性爸嘉,中间可以看出我们锂电池安全的范围豹,一个是电压滇檬、一个是温度塑,对电池安全来讲磕,这么一个很小的窗口里才能安全工作期袖假,如果温度高了会发生一系列的反应店,就不正常了焦。我们具体来定义一下这些温度缆无,这是做一个严格科学的实验烂鄙返,锂离子电池的热失控模、温度变化弓堕、温度和电压变化的过程百定。有三个温度核斧爸,T1叫热失控自生热起始温度钙廖,这个温度一般在90度厩版盲,接近100度淋杭。第二个息,热失控的触发温度铜东,就是说热失控要开始了哨廓。第三个纷,热失控的最高温度卡焙洽,代表了释放能量盾揭何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)息,给出了一系列的各种类型的动力电池喊舞副,比方说三元的NCA赦乾墨、NCM锈、锰酸锂的妨,钴酸锂哥乖差、磷酸铁锂坊猎晶,还有钛酸锂的蛇,从中间就看出泪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域截绢,总体来看显,热失控最高温度比较低一点忱,这是钛酸锂的订。    太过于学术化一点寥氖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恋镀腹。热失控洛息摊,我们先从热的角度肌烩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后活略,我们的SEI膜就会分解群概乐、负极电解液也会反应染,隔膜机制熔化潞笑竟,再到正极分解甫、电解质分解滩龚,最后就涂层崩溃钮,大规模的内短路电解液燃烧图逞,就形成了热失控隋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勿。    另外一个问题胶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乡纲,像放鞭炮一样漠,一个单体发生热失控能量还是有限的小贤艇,如果在整个模组系统中间扩展荒氰,这个能量就非常大了斤烤。我们说其实不在能量的大信孪纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挠编,但是并不是一个危险的东西蚕盖,关键是没有瞬时释放嫉,这是一个瞬时释放的问题险爽版。    诱因虾摔邦,刚才说的是过热引起的激,还有电的和机械的掸璃墩,电触发漆膳男,主要是过充夕吹亮、过放等等黑贫膛,尤其是过充涎很腾,过充引起的热失控是蔚牵害比较大的钳,这是它过充的一个过程和机理莫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簇施。还有机械滥用氨腐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丧,这是在网上搜到的底盘的切割实验检硼,专门看它怎么样舵闻,机械诱因就会最终引起短路拿。    第二部分潭梯,整车的羌,现在我们找电池厂开安全会叮,电池厂就说很多问题是整车引起的豌,不是电池的事甘。的确瑟胖,很多问题不是电池本身造成的梢,是外部原因摧,整车赌啸,比方说碰撞会引起性嫩贸,电气安全道唉澳,还有功能安全母祟,重点是这几方面警敲怕。比方说碰撞涧,碰撞是最容易引起努庆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全麻骂毛。第二澎,各种原因的电气线路短路引起着火杆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喜木,电机控制器核史、电机电子器件IGBP短路了浦,高压辑扰隋、拉弧偷涂、多处熔断规醛钉,整个就全烧掉了全睛,这是控制器烧红了穆盾。另外一个客萎,比方说前一段时间南京暴雨之后赊散,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路金官炭。功能安全敬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谷铅,电池管理系统死机贪品,但是充电机不知道轮抬,继续充逗,充过头了蹄兴,导致了安全事故驼怂,一般150%会大规模的内短路酶台嫩,充过头150%玩暴,不管是什么电池汾,包括钛酸锂电池戏茫,如果充过头也都会热失控的颁,虽然我们知道钛酸锂非常安全曝,但是过充之后过压也会引起安全事故乔夺。    第三彼巧窗,充电基础设施的安全匹花管。尤其要说一下充电设备的安全问题矾悔狙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好时面,它的防水鳖降笨、防尘舷旦、防腐蚀没憨年、漏电监、短路保护等等唾协,各方面存在一系列问题竿喘旧。我们开了基础设施安全的研讨会痴,大家提出了很多问题八搅鸵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍害核吾,我不在这儿过多讲狮杏烽。比方说筒,我们荣威550就是非线充电着火秤刻骂,自己来安装这个乡圭,比方说外部的“三防”福熄察,内部走线的零乱幂茫,不按要求接地等等酸,这都是我们充电设备的问题凸。比方说全生命周期状态的监测嫂、管理体系的缺失汀粟,线路老化之后也引起很多问题唐换。尤其我们在研讨会中有专家提出锋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怂,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸽辛。    我不要都讲问题烩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果形痞广。    第一镀拱,说一下全球国际的进展谢。我们要学习几个纷修,一是安全防护方面屉,比方说日产的电动轿车Leaf蛊胚馆,现在接近23万辆戒抹,没有出现过重大事故窍。它有一个安全防护的设计体系毖拴赌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孪炽缎,而不是说不能做到安全防旅冲。人家做什么铜品氖?首先疤铺,有很好的防护设计理念暑,它的防护皖,首先防控事故发生泄雹,其次一旦失效勾屋将,可以失效不出事冷,再次焚,出了事全休犬,把事故控制在一个可控的范围们僵,控制在接受的程度跟燃油车一样额判饶。是这么三个阶段卧嘲,从电池设计蕉喊并,到最后可达到的安全目标半,是一个全方位的设计理念纯握。    二是设计开发方面蝎凑凯,遵循了严格的V型开发模式目弓,从电池包笛娜、娜淙瘴ǎ块歧、单体馈告认、材料萄,从设计层叙、验证测试层胯,是非常详细的信沏,包括底层的电池材料吵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了感墟,我们国内的电池厂现在还很少用这些切蔽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粹环探,其实这些我们都很熟悉邯僚口,比方冲击襄、振动惩嘘锚、挤压傅、跌落罐凡,钠茫块跌落瓣、单体跌落等等嫩夯,针刺伸、极端的短路挨、火烧奶腐了、热循环掂凰孤,有温度的高低温循环实验婪漂散,这个好像我们做的不是很多删,气体分析等等接,这都是全都做的岭牟,这是我们跟日产合作交流的酒既,我觉得还是给大家分享一下垂妻浩,很有意义的笆挪。    第二汕戊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说遍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尚颊垄,这都是公开的福僚差。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湾蒂,这是一些主要的专利忙起官,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凡,这就是一个完整的过程舶。由于成本比较高酸,其实没有在它的车型上全面的推开湾滴。    另外一个值得一提的迪衰,特斯拉的碰撞安全性墩,从设计的角度底辑浇,应该说借用了一些非常先进的方法恨伸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慈牵,发生事故之后伯莲,非常严重的事故也都是安全的柒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祟,当然因为它有别的安全性氯心灯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的念咖。    第三八醋鼻,这也是公开的资料刷阂粉,三星的电池系统冬赤颅。重点看一下电芯层面们,这是90安时内部并联四个单体电池从题,一个卷绕式的方型电池连莫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闯磨,一个是过充保护炯脾、一个是防爆阀患、一个是保险丝刹惫。我只说其中的过充保护密,这个电芯的外壳是正极罗匙颇,有一个过充保护的阀舅庭,当内部气体压力增大之后铅,把外壳的正极跟负极直接相连磊歼桅,短路蓉凳簇,形成大电流慰句,外部短路息让,过电流之后保险丝把这个断开港捅媒,这个我们是值得学习的供。也就是说在电芯层次进行材料穿甘摧、电气鳞墨、机械系统的系统设计还是很值得学习的司,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多司氨,其实它把单体电池当成了一个小系统仕啃撂,我们可以对比一下泻,日产电池的木掖逼玻块相当于三星大电池的电芯抄叙,就是日产是小耐。块敖托霞,三星至少客车上是大电芯阑。    未来趋势来看桃,现在工信部300瓦时观别、350瓦时都是这么高的蚀,这是国际趋势报,没有办法搁靖,大家都在这么做宦薯闹,10年内我们真的要到350瓦时宠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的级铰,2020年300瓦时应该是没有问题的钮,这个从比能量角度是可以做上去的镭,成本也会降低骄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秽耪梆,比能量标、安全性是一个翘翘板芳犊萝,所以我们现在都出这么多事绞,下一步300瓦时袱孺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谢很己。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圈,我现在牵头中美电动汽车合作甩簇癸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粮,这是最核心的下一代电动车技术广靛。    说说国内的惫纳逃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秸柔涉,待会儿再说问题狠善。正面取得成绩漆熄拭,从材料体系珊惰陕,三元正极眯文、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摊糖被,比方说在阻燃隔膜刻斧辣、阻燃电解性煎、阻燃安全性也都有创新贸偷,取得了进展低。从单体电池产品的检测结果来看汇恫,跟国外也没有特别大的差别受坟。总之澎晤,从统计结果来看视仇存,我们和国外的相差幅度不是特别大乱哀鹊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叙碳潍,总体电池的安全性保持还是不错的祭,这是实验的东西庙,严格按照了国内国际标准玫,因为我们的电池企业也跟国外配套脾随酸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弯耪弟,所以我们其实国际的标准都是满足的匈谁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捐。我也举一个例子献混耪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翟禾糯。刚刚说三星的有熔断器脖兑熄、过充保护器淮、防爆阀孙,模组的我们现在电池管理系统等等酱疚,还有一个问题朵忿顷,自引发内短路唬信,这是一个问题惧溶沽,我们的制造杂质握苍、经常小规模的过充过放忍拉,长期积累以后会自己引发内短路开壕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘫,因为不好重复实验措辱媒,我们首先做了一些重复实验的方法刨,把规律摸出来了堆,这个短路会形成三个阶段公亩芳,内短路的第一阶段使团勉、第二阶段晃、最后一阶段附刷。第一阶段只有电压的下降锰陡、温度基本上变化不大庞双,第二阶段荆埔开,电压下降同时温度有大幅度下降童棘涕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抒谅啼。    如图(ppt)寥,这是替代实验鞍狭浦,这是算法踌你饱,这是短路的测试实验惰,这是结果书闪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挛宪誊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鹊湃搐、内短路的阻值都能精确的辨析出来汉,提前预警热失控事故让。    整车安全猫岔臀,首先是轿车安全碗抱,比方电池的防水旗撅,跟整车关联度很高奠领莎,因为静态的防水唉牌,放在车上不一定防水卵鬼,现在都知道IP67薯奇,其实一些厂家都做IP68了壬拈病,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的理,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恳蚂吐,我们如果做得好是完全没有问题的锯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恋,这是我们做完的设计肪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盘届迟,这好像是我们比亚迪的电动车吧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饶外,做得好我们的防水比燃油车还好沮习懦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舵少,关键是我们的技术到不到位浆,所以我们来谈安全问题应该这么看傻挝。    第二辱角,轿车碰撞安全涉撩庞,我们做得好的企业也是不错的嫌藐。举个例子络,长安的狼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作但函,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肺很,这是产膜微、学秋、研联合研究的刚卜。甚至为了将来的发展降疯太,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秘离匡。而且电池包不是越厚越好识,如何又轻量化蕾痛、又防撞痛,在优化设计方面也还有很多工作可做魂剧复。    第三讲础,整车电池系统总体的安全保护彼茶。我觉得我们通过上次的整车交流会危虚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惫蜜,大家都觉得还是非常不错的亢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醇形玲,尤其是轿车企业是比较好的悸,分层烘抚、分级做的是非诚拢好的烩娄,比如说高压安全管理系统秒面。就是说只要按照严格的流程来进行开发存据,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妮。    另外我提一句客车形尾甫,待会儿宇通的汤总还要讲的箔,我不多说了妒伐,他们有成套的方法来保证安全性受。    最后讥啪寒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议此。前面领导都说了尾轰,多少起多少起首粟,这是从2月份到7月份统计的10起以上填,7月份多起来了徒遣畅。现在存在的问题秋砍,我们在报告里面有详细的介绍漂鹿父,我在这儿时间关系也不说的太多了溯。总体来看川配蹈,我们安全性准入门槛要提高崇,所以现在在指定各种标准褪创,要进一步提高标准苹。当然还有一个问题盾捆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匆究茬,因为充电桩跟车的接口是老的韧,现在要搞新的被,新的总体来看是更加安全的挛撇,老的怎么适应新的淘修,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祈居叛。    我们的发展建议垫蠕,我也不详细介绍了崩,因为我们在报告里都有挤,永伟会比我说的更清楚一下李垫托。    第一个圣,完善安全标准将秒儡,制定更加严格的安全标准瑟娟。最近客车安全标准突、电池系统的安全标准窖棵拔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娩。    第二个答诗,监控体系煤损,现在当然都有监控系统撮,马凯副总理上次也说了钎,监控主要还是要靠厂家监管淳废傲,不是靠城市最后的那一级柬,最后那一级你也不会给太多数据陪锈,数据最多的还是我们厂家自己赌,我们最有能力监控好拜绵荣。    第三个井谓,强化充电基础设施安全管理泻,严控地下车库哀独荆、高危场所充电设施建设与安全监管萄盖。    第四个蒙,改革检测体制翻鹿,我们建议建立新能源汽车年检制度坛哺趟,传统车要年检弥睛翻,新能源车是需要年检的事量滇,比方我们防水痉逢、防尘性能相蕊科,新车是好的艘,老的就不一定了哀,我们的绝缘性能啼甫、漏电保护等等是需要检验的廖衫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婪菠澜,这都是很重要的杆沏雌。    第五个蓝,建议改革行业的监管体系辖,现在我们是准入公暑,有几千个车型测谭窗,客车是很大一个数际钵际,很多厂家都进来了示,不能说让谁做僚愤、不让谁做挽,我想将来要引入事后监管的体制侠缅论,谁要出了事要负责取碍,要召回抹、吊销执照缉跋蔚、取消资质亥猛,甚至取消你不能再进入这个行业极,这是我们建议的要加强苇,否则这件事情没法弄羌。    结语三句话潜:    第一率市,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”害棚狈,为什么是“命根子”眠诵盯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转癌柔痊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喊?我觉得怎么强调都不为过担参,所以我们要警钟长鸣克秒,高度重视曝,大家都是这行的从业人员律悉茸,都不希望这个产业下滑享可,但是为了做到这一点榷粟,必须要警钟长鸣坏恢糯,高度重视毁绕得。    第二嘲迟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衫戒。想性能大幅提升匠,大家都希望300公里踢赖乓、400公里口阀雷,客车也是要提岸对深,高比能量电池是必然的趋势攻敌里,往上提的瓶颈技术就是安全邦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞪伟。所以随着动力电池比能量不断提高变,电动汽车安全技术的门槛越来越高徒轨,本土企业要有危机感戒脆。    第三兄卵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系互配帘。安全管理涛屡据,政府责无旁贷翰携酱。    我就说这么多肋滑囊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日委购添,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行步畔难。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起些渺,到今天的北汽EH400的下线倡发,北汽的这100万辆用了5年的时间甩畅。    在活动现嘲姹忌濉,北汽集团董事长徐和谊表示等黔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纺伺埔,不断的加强产品讣摩袱、技术轰钞腿、管理创新纤罚,不断的加快电动化涵舜喷、智能化儡、网联化手、轻量化的发展步伐荡淬把,全力抓好‘π计划’的深入落地劳。力争到2020年郴晨辫,实现自主产销80万辆松歼芦,这其中包含新能源产品20万辆娘跺拆,实现销售收入700亿元妥,进入自主品牌前三名的目标吭菊筛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耸爆锣。”   “来得晚息慈,干得猛羌协,站得稳”    “来得晚扭,干得猛如俏辑,站得稳葱烽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贾。    “在行业内来说芦促骚,本土企业已经很多完成百万辆了舅赤缓,我们加入进来金,形成一种集团向上的态势呢项。”北汽自主分为三个部分露请,“绅宝华、北京抵估褪、威旺缺一不可限,齐头并进巷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锤。”在随后的媒体沟通环节中型,李峰坦言膜尘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列石拨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伍卵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜕。北京是传承“越野世家”品牌精髓晤害,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌落。    “越野车是小众市潮钩啤,但是在中国市场上潍捕,硬派越野杏,没有人能从北京汽车手里抢资源斧。硬派越野或是下一个风口莆护弘。”李峰在接受媒体采访时表示亥卵。    除了在品牌划分上的努力侮醒,在车型投放层面怯泥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廊边,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车板,而到了2016年狗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骡,加上北京品牌和威旺品牌缉栓,更是达到了六款睫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫌必褂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录入缆。    而面向“十三五”聪耿,北汽研究院院长邬学斌表示忿迟帘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量钠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述日船毯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线备泞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碍抨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嵌。”    是的箩位慈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倪,北京汽车仅用5年的时间匆妮骄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怒狮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讨凡,现在一是车型结构变化了牛,市场引导到SUV肩、新能源和智能化上去绵灿钡。我们由三级跳变成了一级跳高甩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示会把,“市场的变革对于自主品牌来说竿,恰恰是一种机会聪。我们有对市场最敏锐的感知蔫嗣,最接近市趁?巍,这是任何合资企业都无法比拟的侩客。”    从年产销量看颈,2011年达到2.4万辆爱谱嗜、2012年实现7.8万辆革、2013年超过20.2万辆农采、2014年突破31万辆姓、2015年完成33.7万辆狭莆咐,2016 年预计目标42 万辆距惭,到现在已经完成了23万辆盟呻休。“2020年我们要达到80万辆碑淑。”徐和谊表示己无慷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痉水某,还要有好的营销管兰,“酒香还怕巷子深”古。在产品营销与销售网络建设方面钢,北京汽车依旧不甘人后收宏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寄泡拉,“人在一起叫聚会铣琉埔,心在一起叫团队憋掠。”    2016年上半年聘鞭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家策奥骇,同比增长396%赖澜湃,目前网点总量高达到836家端哦飞,渠道建设速度令业界刮目相看拖腐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匙,同比增长20%祁皮,目前网点总数已达1081家病睛亮。    据已公开披露的销售数据沮,2016年截至7月浪幕疟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆死仇怯,同比增长42.7%炯,远超乘用车行业11.1%的行业增速互。其中叛胳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆襄谎,同比增长94.6%徘谈,成为名副其实的“自主增速王”爸夺。在具体车型上檬氰,绅宝X25累计销量接近5万辆芦皆,在A0级SUV细分市场排名第一肃梯。威旺1-7月也实现了近10万辆摩,同比增长6%以上杯。    对于营销体系童,蔡建军表态称抖:在互联网时代俯粳,消费者出现了很多新特征浅,他们爱分享互动玫,重视原创和分享沸,并处于一种“始终在线”的状态概踩酿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唾仓。   对于未来拧燎: 李峰表示就,在“十三五”期间犁吉鲜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挤。    其中针对绅宝品牌豢浑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪椋块化技术平台锈。    此外陆衅,针对SUV市场火热形势驼靛,绅宝连续推出多款SUV车型淑,形成了X25填是、X35怀、X55际朽、X65组成的SUV系列是脊,实现了对细分市场的全覆盖采桃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗅恢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泡。未来绞,北汽威旺由经济型微车恒擞、MPV碱驹就、SUV和轿车等品类组成时。   责任编辑脖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛躲皑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扛颊,在杭州召开帮,我们非常激动桥敦儡。我们希望全球贸易更加公平商吠细,中国企业能够更好地融入世界市场糯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痹泛筷,要向世界展示中国汽车业的良好形象双丹祈。据了解怕飘开,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讥抱侧。李书福说屎幸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奋嗓疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耍俏捶,李书福告诉记者霸胁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咖配,吉利要展示好自己的形象尉。李书福认为廖,我们要解决全球经济治理问题烷,首先要做的就是提高自己的竞争力核,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缚赁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喝宿唇,李书福就来劲了郸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藤科,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潭泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怕反房,是全球经济的一个缩影仙骏谋。”他介绍说诗尺,未来汽车产业的方向是电动化努、智能化兔慌雷、轻量化室篓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痴尺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辽间。李书福认为妹谐绢,两者的“联姻”以及之后的融合发展坚催,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怕愁累、活力册盎跨、联动皇篇痊、包容的世界经济”斑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仕卢肖,在他看来两者在基础理论研究和基础乃保块研发方面合作得非常不错惮戮逢,他希望沃尔沃能更豪华磐氰、更高档磷顷、更有竞争力勃嚷柒,希望吉利能不断提升品牌力嘲艘峨、竞争力和溢价能力复搬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件套。”   在吉利汽车体验馆筏磺欧,新款的“博越”展车停在那里帆汇纲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灿兔借,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祁程狡。李书福估计番,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作容逗。去年冬天佰慌晦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哩炊,他也曾表示瞪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咐光。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牌氓,商业模式的变化已经从电商钳、维修绰摩、汽车金融遍、二手车楔禽堵、人才培养等领域开始礁噬供,逐渐延伸到供应链前端的设计乖妇、研发和生产偷鲍某。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型差顺肪,这是核心鞋剐。”李书福说份聚纳,汽车和互联网佳嫌,两者已经分不开了捆偏,汽车制造业要想有未来第,就必须和互联网深度结合起来规。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锚,吉利每一次研发创新惶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娄贝蛙。   “安全既是时间长度棘,更事关人的生命复。有人说花,现在的汽车都很安全了邵,安全已经不能成为汽车的卖点了铂,我认为纬口,这句话说的不准确畦挎莲,也不全面板。安全对全球都很重要藏笺匪,对国家很重要凸间先,对个人也很重要扳够,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垫亭仕,可以说安全事关大局岁,安全关系到千家万户褂锣,我们一定要把安全放在首位沦匈。”李书福说焕簇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尼课蹦,不仅有央视的直播泥诡沏,现场还有上百家媒体侵缕泵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洁,受到业界的肯定险。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念急,用现在的话来说就是企业的基因拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棠,当其他条件与安全设计有冲突时扦贾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霜,而不是相互妥协爬动老。”他认为菠,当造型与安全有冲突时蠕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酪榷磁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溶蓉仇,也会毫不犹豫地选择安全娶柔庞。“汽车是给人坐的榷匣咸,所以安全对汽车而言实在是太重要了颠。也就是因为以上这些理念好涎,沃尔沃才能发明汽车安全带汹涛、汽车安全玻璃特列、安全车厢慑献充、儿童安全座椅葡尾、侧气帘句、车外气囊惋卞、交叉路口自动避险自动刹车菱辱庐、城市安全系统等等搁撮腑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浚侥滥,因为对人的健康会造成影响钩丹袖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上课杆烂。 责编驴猛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颁剃?这是东风集团高层必须面对的问题持。“国内前三独锯铝,2020年品牌影响力达到行业平均水平谓然、市场份额5%佩、销量125万辆社哎圃,其中东风风神必达35万辆拭,挑战50万辆绊啃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虹汞枫。   论自主品牌的持久战杉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舅奖。在他看来稿皆,相对与合资品牌屋报,自主品牌的发展分为三个阶段猫壁:战略防御讨、战略相持和战略反攻沦系。   “对标合资品牌惰垫陆、自主品牌已经经过了战略防御阶段码,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芳。”8月10日钎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌括,并反复强调唯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了内斧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吾摊,风神刚刚取得的历史最好业绩篡士辣。凭借旗下三教担客——AX7唱瑰戚、新A60秤落醒、AX3砰,东风风神1-7月累计销量76322辆抄惋朴、同比增长33.5%凸,其中7月单月销量首次破万毛献抠。另外虎,轿车销售26756辆巧赣掠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镰畅位,同比增长27.4%痉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浑:第一愤毋,超额完成任务;第二吃擒,轿车和SUV双增长健。按照目前“三箭齐发”的态势暖矫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆核。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亩,东风A9超过传祺GA8奇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侣桥镭。   “其实筷规,我们重点想对比的是帕萨特猾。”李春荣云淡风轻的一句酪勘,让一向低调的东风乘用车蝎,平添了些许彪悍和霸气没骗。   不过储喝侮,面对长安儡精、吉利羞溜、长城驼、上汽这些强劲的对手夸,以及合资品牌下探恒森、车市整体放缓的趋势辟清侨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脆雇函。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藉?这是东风集团高层必须面对的问题堕。“国内前三瞄,2020年品牌影响力达到行业平均水平丘苯妨、市场份额5%尸奈、销量125万辆农歪畅,其中东风风神必达35万辆土耻,挑战50万辆伴姆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标递屎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厦怜烫,我们要尽快达到35万揽吴烫。”李春荣形容聚豌凌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萍,未来五年将是“本硕连读”雄攘亨,从自主品牌的生力军成为主力军祈。   如何冲击第一阵营革? ?   对于目前的东风乘用车来讲碑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战非轿,首先是产品门。关于产品规划湘兼,李春荣给出的答案是练乃泌,东风在2020年之前莆涕,会推出17款全新车型樊垃,其中传统车型将达到12款楼贯,新能源汽车7款攘僻偶。   实际上弊复媒,经过七年的储备毛黔猜,东风风神已经形成轿车修搪、SUV和新能源汽车三大产品军团挎萌倒,在大炽亥拿、中娥牵、小细分市场布局佳模桅。   值得一提的是芜蔷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坍伦尸。这意味着究,除了传统车型闪蜂氰,李春荣手里又多了电动车这张牌惧蛙卫,而在2020年的产品规划中码碾迪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贯确乓。   产品层面嗅沪店,缺少明星车型腐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题橙劳抱,而在未来的规划中豌,东风乘用车的目标非常明确夺尘:提升车型效率捅甭秦,培育明星车型福肋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拢,半数以上产品达到细分市场行业平均值方腻女。   实际上驰孺陆,东风乘用车下一步面临的问题帛盯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菜荡。除了风神之外鸿巢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搜撵,以及合资自主品牌抠,而在东风入股PSA龄,成为第一大股东之后的,东风乘用车无论在资源整合碎毒寞、品牌溢价侥怯捷、平台技术方面乖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揩,当然这还需要时间证明哀上。   不过速,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脚:资源协同包括产品脸、平台显、制造技术火袖氰、供应链态、营销和国际协同相。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镁,随着车市的放缓内,近年来凉垢膜,从豪华品牌到合资品牌叭暖薪、再到自主品牌稠烷仇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臀污逛。   与成熟品牌不同歇隘,创业中的自主品牌搁仍锑,在招募经销商催变、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力权付。随着竞争的加剧蹦逻、产品的丰富己揩,未来将对渠道提出更多的挑战枷,比如一年之内连上四款新车的吉利许翟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘫蜂。   盈利能力当然是最为重要的标准鬼袄皋,但是牺牲自己檄、持续补贴经销商刹被,也不是长久之计南,解决之道要不断有竞争力的产品推出烽皇曹。今年年底霉鞍誓,风神AX5即将上市喉届,明年AX1也将上市姑。   实际上山,在青海活动开始之前好酸,李春荣提前到达西宁付俯缚,专门到长城和长安4s店进行调研煽顶。让他感到欣慰的是菊藕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的型邵情,我可以负责任地说贤,我们的商务政策是最好的刹同惹,没有之一瞎。”李春荣对于渠道的重视程度栖顽,基本上是亲力亲为唇骂锯。   目前淡娘陆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度破。按照规划妹就病,每年净增网点50家伦,未来单店销量逐步提升至800台以上呻,达到中国品牌经销商中上水平豌吃。 责编盎:李芳" " ÷铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毯脆昧,由中国汽车技术研究中心主办俱替吼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办班。在本届安全论坛上奶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渐,在回顾过去的同时贪樊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾、车辆磁杰犀、道路等影响交通安全的诸多因素膘,促进共同发展怪裴山,从而降低事故中人员伤亡率氯篮褥,最终有效改善中国道路安全状况翔。   会后皇窟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搔韭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访森。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酒俄,并阐述了对于人诫抛非、车箍钞蒲、路奥忻丧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畴舌漓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示协,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矛仙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酶闺路,一是日产汽车“三重保护”安全理念庭蹈惮,即分别从社会便、个人和车辆三个层面采取措施高,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潍,就是在车辆的周边劣,设置一个安全保护屏障位瀑,针对车身周围不同的危险接近程度饭搅褪,我们会开发相应的技术进行保护貉。   除此之外换窖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞪。在车辆的前方卫冯、两侧开媚化、后方建立一个全方位的安全屏障虫拾客,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涝粟泞。同时百夏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潍,日产汽车也研发了一些相关技术密,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妻戎户。   日产汽车始终将零排放裤胖惫、零伤亡作为企业愿景甭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹤存,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壁默,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术省离,可以在自动模式下完成转向缎却、加速和刹车等操作射纺感,提升车辆的安全性能夏沉培。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咎匣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疯。即使后座坐有乘客定,后侧方视线也不受遮挡裙茨篇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矫愤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头描四,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上揭朗几,帮助驾驶者做出正确的判断歇筏。   针对电动汽车领域裸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颠闲,而电动汽车上的安全技术椒,应该也已经达到了世界顶级水平篡坎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讲稗偏,高桥信彦表示虐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度险兔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潞雹惫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拴阑填,日产在研发智能交通技术的同时拘病饥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泄摔,其主要分为四大领域活型微。第一大领域是关于自动驾驶技术的眷忌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桃扑罗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鬼迟,对电池以及其安全性能进行研究惊淑。   第三大领域是新的移动方式晤位,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裸保,换句话说摹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撂巩昧,我们针对这个展开了研究色胸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寺廖诽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仑码撂。   未来绍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吗,同时缮殿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咀掂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扫类,进一步降低交通事故发生率北伙、持续改善中国道路的安全状况鹤担。 责编雄捂:李芳" "     【环球网报道】8月10日佬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市罚,共推出6款车型竭橡蛔,售价区间为17.58-23.58万酒。   新车亮点浓股:   外媒点评杭脸快:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹄:李芳 版权作品界彤畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯文乓,严禁转载暴透,违者将被追究法律责任拣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惋统。   不久前绞慕恨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竿刑摊,北汽集团以549.329亿美元营业收入凯谅,排名第160位萄藏谁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闯墓,也是首次入围世界200强立滔。“我之前的预测是在180名左右良堆苗,这个结果确实出乎我们意料齿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陛。   据网通社了解荡,2015年厦菩渡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钱祥,再创历史新高锨。“十二五”期间寐僳同,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翅淳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元废彻赁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元未催挝,增长3.4倍访棠络。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颠,网通社可以断定以下两点芒拌:一庭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抨哗敝、稳定的增长谰纲。二盖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慈仿囊。   为什么能做出如此判断权谜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剑坪零?徐和谊的一番话做了最好的解答掂尼伸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炮差芯,咱们给人家代工挣俩臭钱曝,那是发展民族工业翔笨烷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梁?不可能隙。能走向国际化吗裂公登?那更不可能缝平。”   然而己违,做自主品牌铜怀,光有决心伸、喊口号是没有用的谢。正如徐和谊所说褪:“干自主品牌真的难轮,现在大家都处于成长阶段坪豆,想要效益好显然不现实韧慧播。但是效益不好就不努力情,就情有可原吗辈姓磕?当然不是!仇。”   从“1 ”变“2 ”蠢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聚粪浑。短短5年时间面哦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心套。“北汽人要有工匠精神拢定握,低着头金姑孝、少说多干攀堆,闷头干墨,一代人不行两代人糠熊裤,肯定成功帽肋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厩。   随着“十三五”规划的展开谩面,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”降。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胺钒。据悉妊鞋吮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亭、供晶空父、销饥匙昏、研于一体的北汽集团南方基地屋霖细。   届时朽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抄暑柏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市委漂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诬磐吞,形成1+1>2的布局橙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品覆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茶。   “十二五”期间匙胃阔,北汽集团凭借超前的战略眼光膳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尚伶层。通过产业链合作啸视,北汽掌握了最核心的三点(电池怪诗点、电机效、电控系统)技术蒋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盗聊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秤,并取得了中国第一瓢味、世界第四的业绩徐面。   据徐和谊介绍痊力蝎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狠入,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翱绞廊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脾竟,北汽集团零部件业务板块几乎是0勾滔,经过这几年的快速发展眯碉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元构残,这是之前想都不敢想的纽邯。”对于北汽集团的转型穿逗拜,徐和谊深有感触孺。   据徐和谊介绍蓄际筋,未来北汽集团将围绕汽车产业链风,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刮,包括汽车金融吹、二手车嫂橙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烂艰恍,带来规亩赡Ρ郑和效益的双丰收弟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烩缎盒,这也是转型升级的重要标志之一斧。北京通航以合资貉、合作蠢、资本运作为主要模式堕,在国内实现了产品工业化和市场营销输。虽然规模不大冷,但已经显现出良性发展态势僻韭。   直视软肋寥袒,质量和效益成关键词   “整体效益不高惹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溅,“我们举一个例子寇山,这次500强名单共6家中国车企上榜侨坊,总共盈利114亿美元敛勾。美国2家车企笔省牟,共盈利171亿美元袄。我们的产销量远高于对手埃慑款,总体效益却不如他们贾。”   徐和谊指出氦凯,提升效益俺煞,整合全球价值链胚逛,转型升级补叉层,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氯,也是整体中国传统制造业需要提升之处姥恳瞬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磁,向好的企业学棋腺,从7个维度努力卷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畔惦。还有四个月逞屉和,拭目以待蜂电。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剂埃,通过与他的交流可以看出浩峭墩,对于北汽集团的成长他是满意的煎飞。然而犁畔眉,作为一名中国汽车人屋禄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卜宝暇。   “跻身全球200强企业恕叙淀,不是终点释衰井,而是新的起点纲吩。”徐和谊更是霸气直言燎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强葡零,中国汽车行业前三甲缕炼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袜:李芳" "   车云按淘统:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痘囱申。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钝钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纫。本文由现场演讲整理而成嚎吮哦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳致园,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卤枚昆,这两方面的关联性是显而易见的冲牡。    说到沃尔沃谱目,大家联想到的第一个印象就是安全检。的确体娩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候线量衡,他们就讲卯溺剑:“车是由人来驾驶的派垄珐。因此屎灭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圃伞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匙含。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眯轰搭。可以这样说漆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盯媚覆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涟梗。其中当然有标配的驶瞥赎,也有选配的惕,组合成不同的配置睫萄。这里我稍微着重介绍一下僚,沃尔沃的City Safety城市安全系统俯班。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统榷芍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史背萄熄。在2006年的时候帘秘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檄途。第二年也就是2007年悔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颁低,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统连裤。2008年陪菲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刚,成为一个技术子品牌尸。之后的十年中这套系统不断地更新完善亥,扩展了许多新的功能菇糕垄,比如增加了行人探测攻钒、自行车探测悼、大型动物琳贸、路沿和路障探测与避撞功能井虎。    避撞系统为什么这么重要呢狠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俺缴乐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钨割贡、转向功能的话成,一切都是空谈卜穷释。想象一下伞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皇,这将是非常严重的问题缺陷绰痛守。避撞系统的工作机理非常简单董忻,首先是探测漠,然后是评估决策咕炒嚷,最后是干预丘当,包括警告或者自动刹车箩。    首先是探测剂。相比以前惦侠,探测功能已经取得了巨大的飞跃拢撕段。从单个雷达到多雷达和摄像头凶,并结合多传感器融合算法沁侯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谓。    接下来是决策读改。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驰。但是你在路上开车取窖,特别是中国的路况繁,不可能前面只有一个障碍物寝骸。所以随着多传感器的应用陛,现实需要更先进的威胁评估算法氰际,可以同时考虑多个对象和层耸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聊描。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攀莽滤,你车周围的一切都可能是潜在威胁谁铣。    复杂的算法肯定会增加计算量斜兢篮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慧陷楷,有必要进行适当的简化牧棺。但问题是怎么简化唬?比如现在大家经撤诘看到的中国式过马路嚏阔甘,一群人一起走臣,走到路中间读,可能有几个人继续往前走把瞥传,有一些人停在那里差,另一些人却往后退黔,这时候要判断预测是非常复杂的锰漠。所以蛇蜜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渤海圣,使得警告和干预措施如何定时低娘跺、提升相关性和可信度始终受到挑战率拉捞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁信斥,才能提高决策的相关可信度邵饶石。    最后一步是干预肉粱。判断之后还要有一个干预的策略庇。干预一般是两种保腐痘,先是警告靶顶护,再可能干预描霓粉。怎样警告呢法?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁还瑰。如果没有可感受到的威胁存在癸,原则上车辆不应该警告驾驶员佃。这是因为铅,如果还是警告熄滥戌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赎晒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔚灌。时间长了之后敝笺夸,他就会把系统关闭或索性换辆车善舵,在中国的路况环境下古豪森,如果一路上都是不停地警告颅凰,这的确是个问题疟刨。    警告只是一个声光或振动的信号炬浓,那么在警告之后垒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淡沪?我们的策略依然是狡绰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生视,否则车辆不应自主动作讲泵垦,理由也是刚才所说的舱。可喜的一点是徒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升点胁湍,自动干预所需的时间大大缩短了财费,相比十年以前片窜簿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能攫忻噶。最后一点窝淘,怎么协调人机界面拿赤答,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妈,也将是一个很大的挑战乖。    刚刚讲了很多罐绰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素读。首先是效率问题班垄,要调整警告反应的时间目问娩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹤赡?警告干预是否可感知与理解眯沙磊?第二是相关性骄叹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妨令歪?是正确的警告去,还是漏报或误报焦爬?比如说路前方有一辆大卡车饱脾,系统把它误认为是高速路交通标志牌旦村健,而不给任何警告歌砂,这个明显是漏报廖稀。但是反过来说扫烫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莫蜡,从而警告干预悔,这个就是误报弧图,这也是第一类和第二类误报的区别暮沮粗。最后是接受程度秤瞎,警告是否很高程度被驾驶员所接受芒、并配合估?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烽可便,所以这三个因素之间要互相平衡涵捂泞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程从,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目遍橙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术飘居、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疾椿撵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目高率。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胃?是不是因为最近自动驾驶簿佬现、无人驾驶炒的很热航懊勾?同时还有一些顾客在问猎敌,自动驾驶以后诗喀,我们的驾驶乐趣在哪里全率?因为很多人喜欢操控灯,喜欢在山路或者赛道上开车扔。    我们完全理解这些考虑淋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况失,今天早上我走的是中环阿敌泰,走走停停妇泊龄,就像这幅照片中般的拥堵菊。当然判,交通拥堵也不是中国所独有惋呕绰,随着城市化进程的加剧绍,这是全球性趋势期欢。请问这样的驾驶乐趣何在颓诧?    除了拥堵腹,还有安全问题靖迸番,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量口。城市化的发展也加剧了空气污染哼谴,以及可持续发展与能源的危机盎。对各位顾客来讲虫娥染,还有实现实时互联和出行便利的需求裸闻飞。    所以惠,自动驾驶对社会纱诺但、环境和经济带来的益处是多方面的孙蒂镁。首先募腻噶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全媒谜蹄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的付。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胚畅撑,即使提升不到100%安全刹魏刊,但是97%创、99%可不可以付吾骡?自动驾驶还能连带产生其它的好处辫协咆,改善拥堵朝觅、节省能源消耗士角殿、减少大气污染恢,以及使旅途时间利用更高效缴凭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脚,但我们说肯定也有挑战革疤,世界上没有免费的午餐哪。对于使用者来说嘎酗,有人机交互的挑战嫁磋。还有失效模式控制韦额,万一系统失效以后侥部别,怎样用冗余系统来后备控制踩劲。有跟其他车辆系统的交互涧,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞋察。怎么感知环境末,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倦码腊。还有最后一个童夕,再好的系统筋颗旦,当顾客不当使用的时候藉,怎么做这方面的技术应对处理坛车兼。对于车辆设计来说市激版,还需要各种各样的冗余系统做后备寄,确保自动驾驶安全埃。    其实几癌电,自动驾驶不光是技术问题棘搏,更重要的是对社会和伦理的挑战砰,大家是不是能接受截?首先谐,什么样的商业模式线,是我们现在继续卖车的模式齐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式认妒肃。基础设施的改变协泵,比如说车道线抽、公路标识的统一乒粗,这也是非常重要的咯。还有保险公司是否接受镶狗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赖括校。最后是公众的接受程度滇卫戚,法律和法规的约束零,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肥缺,从而也引发了很多相关的讨论弓回粕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牌爸?我们非常明确访逞,这也是一贯的战略奢妻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汕襄鸽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兢母。    这里举个最近的例子赦轮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔷拿,已经在欧洲量产上市毛抽,今年下半年也将在中国投放市场吉肃覆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钎敢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朗够粪,而无需跟随前车腻坑。要知道痊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景维欢谁,那就是到2020年免等,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赖氮。这是沃尔沃汽车庄重的声明问,也是一个非常具有挑战性的目标旱骇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脯?    我们认为首先要充分研究郸碧虹,通过真实用户与真实交通豌边房,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通散。还要多方的合作诧,沃尔沃汽车通过与包括供应商发、大学研究机构挝臼,以及政府部门在内的强强联合粹辽怪,来应对全球挑战揩霖釜。自动驾驶之路没有捷径蛋芳狠,就像练马拉松一样孪苗拧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步激、循序渐进的芥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咳,我们走的每一步也都要以安全为核心蕾。我们要以客户为导向癸岭,通过提炼典型路况度,悉心定义测试所用的通勤道路篇,同时尽量控制风险蔫刺母。在技术成熟之前来咳,必须反复的测试颗,以保证安全与可靠猴码。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乘表。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目售隘:要验证对社会和经济带来的好处撬擒冯,是不是适合当前的交通环境平略,顾客戚、社会公众的接受程度券鞭辨,还有道路基础设施的支持是不是充分臀剿皇,与其它车辆和道路使用者的互动磨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哄某燃,真正的大规模测试将在2017到18年付,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗣册唇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试始。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戚。    上图右边是哥德堡市区的地图赐纤蘑,这条环路相当于上海的内环或中环轻铰,即城市高速交通路褐拧沛,是没有行人涸孔蹭、自行车洁艇嫡,也没有交通信号灯卿款悄。自动驾驶测试者是租赁顾客拓捕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潞。在驾驶过程中多狗,允许处理其它事务刷鞭,从驾驶员监控到不监控骂鬼羡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坚卯。    这里我要讲个非常重要的概念惠鼓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剔话统。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喘氦,驾驶员还是负责监控和指令尝箔坤,必要时褥筏犊,还应尽快接管人工干预喝,所以还有不少局限性案七。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怂晤旁,车辆负责监控交通环境郝,根据路况决策和反应设胆瑞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓部。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酞林独,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旦惫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叹劲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忙兄,驾驶员需要对驾驶负责寒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冕歼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靠蹲,或者SAE第4级的程度首赋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掳鞠佛。可以看出脾,这是两个阶段之间非常明显的分界线堪儡橙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赖钢舜,简单地讲巢奸了,是通过多传感器融合叹,包括单个或数个摄像头赊灌新、毫米波雷达羞叙、激光雷达长死溯、超声波传感器等吠巨譬,加上云端和高精度地图枢,来感知周围环境扯僳,评估路况和交通状况勃,相应决策与控制需缚菱,最后通过制动浪际室、转向和发动机系统来执行干预拓藤。处于安全和可靠的考虑奋,我们有备份系统私纺敝,冗余的执行机构赊,万一其中一套系统有问题习锻橡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶操辽梆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忻凛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匡。2017年栏刹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锋让,随后我们将在中国殴坝竞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呵乃儡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怯,自动驾驶的远景又如何伴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沟久徐。如果大多数车辆有自动驾驶功能蘑昆鲜,车辆可以与人搐、车现、路互相沟通心齿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放费。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杭赦渭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篇蹬膏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时材秒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硼丧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徐。 责编铂夹:李芳" "   从很多角度来讲长,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缅顷很,国产化是必须的道路希习。    宝马在全国的零售网点超过了五百家权,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呛,能够接触到更多的消费群体描。在网络发展策略方面姜,我们会更加看重网络的构成形式开目,像城市快修店彼刨、售后维修中心浦、维修工厂等菠,主要目的是增加服务的便利性拖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务功涕。    上周末(7月29日)忱撩,在接受采访时蚕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猾貌怒,回答了中国经济网等媒体的提问女示炔,内容涉及国内高档车市陈嫱椤,宝马在中国市场的发展战略等,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抖害。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恫钠,年轻疗臀垛、专注诧败弄,富有亲和力;与媒体的沟通自然味、坦诚虫犯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矮薯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹋串,刘智说慷俗混,中国经济发展已经进入一个新常态汰桥碍,就是从高速增长进入一个健康亢通、可持续性的增长精暇。但是拦冻,随着经济运行质量的提高拌穗,每一个百分点的增长矩,都是一个不容小觑的数量干摆。把这个结论放到豪华车领域忱菩,我们所存在的这个行业赤匈跨,应该不会有前几年爆发性的增长阿凹,市场会以一个比较稳定去、健康长澈、可持续的态势继续发展敝投。就宝马而言络,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胶跋。比如鬼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售固倡救,而是把新车戌、二手车队朵,技术保险莎画蛋,国际式售后服务一起发展千缕,我们叫“利润四驱”邦输褪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乘官昆。    今年秋琳掠,在集团诞生100周年之际没桂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氏秽峦。那么说,这些战略在中国市场怎样“落地”汕贸哨?刘智谈到相,宝马集团刚推出新的第一战略棱赌夯,其中的很多元素不仅是契合中国市潮迪绻埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酱类。他举例说厩许辅,宝马提出的智能互联概念弥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窍泌,领先欧洲10年以上庇挨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屏据。再比如新能源方面凶算。中国政府强调虽稻,到2020年新能源车要达到500万辆瞳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怀蔑,包括纯电动和插电式混合动力车型峨晌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV山雹秤。所以在新能源车领域墒,宝马会加大对中国市场的投入毛。因此骡兴逆,“从很多角度来讲爬齿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贤畏,刘智说宽疏示。 BMW i3    随着本土化战略的实施婆,高档车市场国产车型所占比例越来越大耍锰。那么挪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的活漠缄?刘智介绍说雌颅,目前讽坝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逼。在几大豪华车品牌里面伶然凛,就进口车的销量来讲雀漠,宝马应该是最大的建。我们对目前的状况还是满意的夹。因为这本身就是在我们的商业计划内邓草。    至于将来纹伙瀑,刘智强调守奶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绥时品,必须在中国取得成功嘶宦纬,在中国取得成功沟,国产化是必须的道路”心抚。所以颗峡等,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陪炒处,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丁喜帘。不久前抽催,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蠢稿狄。从长远来讲沪据蔑,国产车型的占比会越来越高电钉。 全新BMW X1    近年来搂梗拍,高档车市场经销商层面的动向备受关注精浪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淳魏奥?刘智认为虱,应该说厂朗扔,这是一个行业性话题童。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力癌仆,在厂商给予经销商更多的支持配合后春上抡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妇醛。就今年上半年的情况而言特菩文,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毕错。对比去年的数据闯始份,我们发现呐胯,不管是在新车毛利录,还是其他业务板块缮,尤其是在售后承、二手车郎乒、金融保险等等几个业务板块佳限,我们都有了明显的进步潜漓杠。因此襄起瞄,他觉得斜:“目前糙轮,宝马的经销商网络是非常健康的”来苦霜。因为采皇川,随着中国市场的不断成熟乔瘦揭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腾默楼。从厂家的角度来讲空胎,我们也不断调整新车的供求关系现,调整车型的配比陛私,调整商务政策翁淋。综合下来绅窝棋,应该说目前宝马经销商网络玫僚庆,处于一个非常健康的可持续发展状态爽匹。 全新BMW 7系    那么奶,比较以往灸跨,宝马在经销商网络的拓展上递川,节奏会不会放缓一些坍?刘智表示漓萍,在经销商网络上冻诞巧,我们仍在稳健进行拓展灸颓,一步一个脚印地往前走松。从绝对速度来讲惨,或者是从增幅来讲痞脑,因为基数变的越来越大川,所以这个百分比是越来越低的瑞,这是很正常的础山。目前糕,我们全国的零售网点超过了五百家毒娟,覆盖了全国所有的省市自治区充,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腹,覆盖了很多中小城市谴阑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫡郴截。在网络的发展策略方面丘危,我们会更加看重网络的构成形式梳,并不只关注于网络的数量醇。所谓的“形式”就是像城市快修店凛顶、售后维修中心梧、维修工厂等等一系列的体系概念颁。主要目的是增加服务的便利性孰玫搁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暑胃揭。对于经销商辖卫嗡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坪写,让他们有一个非常健康良性的发展爽渡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

南京诺信化工有限公司市场部联成机电有限公司

编辑: 高政超南京诺信化工有限公司市场部


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